西安火车“4S店”开张，改扩建工程再进一步
西安火车站原机务段
蹲守太华路立交看穿梭于铁道线上的火车，恐怕是许多西安人曾经的记忆。正因为在不远处的西安站旁就是中铁西安局西安机务段，简单的介绍即是火车头的车库及维修之地，才有机会一览不同型号的火车机车头。
第一列机车驶入机务段 ©中铁二十局
7月1日，随着首台车头的缓缓驶入，标志着西安火车站改扩建先期工程的迁建机务段顺利实现通车，扎根西安站旁85年的西安机务段谢幕，新机务段正式启用。
85载机务段东迁 全新“4S店”启用
西安火车站原机务段航拍
机务段被称为火车站机车头的“4S店”，主要担负着机车头的检修和保养任务。上世纪30年代，西安机务段随西安火车站的建立而产生，如今已历经85年岁月。由于西安火车站改扩建需要西安站以北区域土地，位于陇海线正线以北、自强东路以南的机务段涉及在内，这也是制约扩建工程展开的因素之一。
西安机务段航拍 ©中铁二十局
改扩建工程最终决定将其向东迁移约4公里，位于华清东路火车东站、东快速干道南侧，主要建设包括路基、涵洞、房建、轨道、通信、信号、电力、接触网等十余项专业工程，施工难度极大。
工程施工期间采取“边行车、边建设”的方案，施工区域夹在陇海铁路上、下行线间，平均每10分钟就有一趟列车驶过，最近处距陇海线不足10米；地下掩埋着错综复杂的铁路信号、通信电缆等管线，若不小心挖断铁路信号电缆，会导致大面积列车晚点甚至停运。
西安机务段航拍 ©中铁二十局
从自强东路迁建的机务段将完全替代原有机务段的职责功能，它拥有8条整备线、12条检修线，可同时对12台火车头进行检修。
与老机务段相比，新机务段站最大的特点是智能化与信息化——车辆还没有驶入站时，系统已经通过图像识别和车号识别，掌握了车辆信息。检修过程中，几点几分车辆过了什么设备，工作人员坐在电脑前便可一清二楚。
机车检修间全景 ©中铁二十局
列车停靠在机务段整备棚中 ©中铁二十局
此外，新系统还可将车体分为各个模块，把一些行驶过程中难以反映出来的故障通过数据展现出来，自动分析原因并生成处理方案。而在以前，这些环节中很多需要依靠人工来完成。
车辆段、机务段搬迁 西安站改扩建大幕拉开
著名书法家吴三大所题写“西安”二字 ©悦西安
随着3月西安车辆段的搬迁及7月新机务段的正式启用，西安火车站改扩建主体建设第一阶段的两大重要工程现已完成。加之道北地区棚改项目土地交付工作的完成，这为西安站改造升级腾出使用土地，对项目建设快速推进奠定基础。
第一阶段丨完成迁建西安机务段、西安客车车辆段过渡开通工程
第二阶段丨完成西安站北车场4台6线及北站房、北半部高架候车室工程
第三阶段丨完成西安站南车场、南半部高架候车室及南站房改造施工
西安站北站房效果图
西安站改扩建重点工程的新建北站房建筑风格采用仿唐建造，屋顶平缓、出檐深远、斗拱较大，青色的主体色调和具有600多年历史的城墙相互呼应，雄浑壮丽、沉稳彀中、古朴典雅，形成“宫-站-城”一体格局，延续长安城的历史文脉。
新建北站房和高架候车厅建筑面积共计51990平方米，站房东侧商业综合楼建筑面积78000平方米，规模在全国范围内位于前列，成为集公共服务、长途汽车客运站、旅客服务中心、铁路配套设施等于一体的立体交通枢纽。其中：
地下一层丨建筑面积约10万平方米，包括公交，出租搭乘区及公共停车区
地下二层丨建筑面积约5万平方米，包括换乘厅，地铁，出租搭乘区及公共停车区
地下三四层丨与地铁4、7号线实现接驳
西安火车站改扩建剖面图 图/张翔
同时，改扩建后的火车站站台规模由原来的6台11线扩建为9台18线，站房面积达到8万平方米，发送旅客数量由每年2800万人次提升至约4800万人次，与西安北站、西安东站、新西安南站、阿房宫站构成的“四主一辅”的铁路枢纽格局。
因西安东站与新西安南站建设周期相对较长，目前两座车站均处于前期的规划设计当中，其规划方案及建筑设计方案尚未最终确定，规划工作最快于年内完成。
西安铁路枢纽格局
即将展开的整体改扩建项目中站房工程将分两期建设，南北工程协作分建，不影响车站正常运营秩序，保证往来旅客出行。
第一阶段：南站房正常运营，主要完成北站房建设，开通北侧6-9站台，届时启用新建北站房，停用南站房；
第二阶段：完成南站房改造工程，规模扩大为9台18线，同时实现与地铁4号线无缝接驳，实现零距离换乘。
西安站全貌
项目计划于2021年8月完成太华路主线高架和自强东路部分辅道，实现主体通路放行，确保北站房顺利投运，2022年底项目建设完成，2023年全面投入运营。
待西安站改扩建工程全面完成时，一座拥有南北双广场、双站房、多通道的西安火车站，将以端庄厚重、气势恢宏的格局呈现在远道而来的旅客面前。
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