西安火车站新大门竣工，城区最大立体化交通枢纽明年亮相

西安火车站是西安的标志性建筑，承载着古都特殊的历史记忆。近日，备受关注的火车站改扩建项目又有新进展，而站改工程的更多细节设计也陆续曝光，特别是其交通枢纽设计俨然一座“地下王国”，令人惊叹。

火车站新大门重装亮相

前不久，作为西安火车站改扩建项目的一部分，西安火车站南站房入口大门启动改造，很多市民误以为现有站房要全面拆除。事实上，施工方只是对大门进行局部改扩建，以满足即将全面推行的电子客票设施要求。6月20日，西安站南站房站前广场及进站口适应性工程改造完成并投入使用。短短数日，火车站新的入口大门在原地建起，较之前更加宽敞、细节更加精致，同时与现有立面风格统一、完美融合。值得一提的是，由已故书法家吴三大题写的“西安”站牌风采依旧。建设中的西安站南入口（2020.6.19） 图/悦西安柠檬

据了解，此次改造工程将完整保留现有站房的外观，仅对广场的部分附属设施及站房内部进行统一改造。改造坚持“修旧如旧”的原则，原汁原味保留原貌，配合采取立面清洗、局部修复等方式让老站房焕发新光彩，同时将站前广场的铁路设施设备全部迁移至候车厅内。

维护后的西安站南站房外景

后续，铁路部门还将对南站房候车大厅、站台等进行施工改造，最终实现与北站房互联互通、双向进站。同时在车场上方、北侧新建高架站房和北站房与既有站房衔接，实现历史文脉、古都底蕴与交通建筑的现代性、功能性融合统一。

届时，西安火车站城市窗口将与古城墙文化名片交相辉映，宽敞的车站广场将成为市民休闲、娱乐的新场所，既方便旅客、市民，又让古都窗口更加亮丽。

维护后的西安站南站房外景 图/西安晚报
位于唐大明宫遗址与明城墙之间的西安火车站，是全国罕见的城市遗址中的大型铁路枢纽。按照设计方案，这里将形成“宫-站-城”一体格局，打造西安国际化大都市的文化新名片。

①新建北站房及高架站房轴线，延续解放路城市景观主轴，保留西安人对古城风貌的历史记忆；

西安站改扩建效果图（由南向北）

②新建东配楼、北站房与大明宫丹凤门，形成品字形布局，使北广场与丹凤门浑然一体，彰显大气稳定的整体格局；

③正对丹凤门，在东配楼与北站房之间设置跨线市政天桥及市政地下通廊，联系南北广场，延续大明宫遗址公园的景观主轴。

西安站改扩建效果图（由北向南）

可以说，西安站的建成将进一步确立西安作为全国铁路交通枢纽的重要地位，是一次尊重与传承古城历史风貌的重要探索，也是实现历史文化遗产保护与发展的一次伟大实践。
火车站北站房&北广场效果图

主城区最大地下交通枢纽

改扩建中的西安火车站采用地下和地上交通多功能立体化设计理念。在火车站南广场既有地下停车库的基础上，结合北广场新建地下公交、出租及社会停车场，地铁4号线、7号线，市政地下通道，铁路站房地下出站通道和北广场自强路下穿隧道，综合管廊进行一体化设计。
充分利用地下空间，减少了对城市历史景观造成破坏，同时提高了各交通工具同层换乘的效率。

西安站改扩建各建筑功能示意

地铁车站作为西安火车站枢纽中重要的换乘工具，承担了60%的客流分散任务。设计采用“控制客流，慢进快出”的策略，以及换乘流线“单向循环”的理念，这里将设置缓冲厅、安检前置、提高宽通道闸机比例等，以应对国铁与地铁之间的运量悬殊、空间悬殊以及早高峰重叠等客流特征。

火车站北广场地下结构示意

火车站地下工程总体布局采用当前国内地铁与铁路站改结合设计的最新布置模式。地铁4号线站厅层，将实现与国铁出站通道、市政南北联络通道及快速进站厅同层连通。远期地铁4、7号线将共用进站换乘厅，进行同层分流，通过一次安检，旅客即可到达两线车站，方便快捷。

国铁与地铁大客流方向换乘实行单向循环，可以有效地避免人流交叉，真正实现无缝衔接，提高换乘效率。

地铁4号线火车站站效果图（左）及实景图

西安火车站毗邻大明宫遗址文物保护核心区和明城墙文物保护监控区，鉴于文物保护和现代交通工程设置需求的综合考量，地铁4号线火车站站被设置在西安站场下方，通过斜下穿既有铁路火车站站场咽喉区，与铁路枢纽进行无缝换乘。
远期地铁7号线车站设置在火车站北广场的下方，沿规划的自强东路东西向敷设，与新建的北站房整体设计，以满足国铁、公交、南北广场客流进行便捷换乘的需求。

地铁与文物保护单位的位置

地铁车站设计采用分离岛-先隧后站的方案，在铁路站场轨行区下，斜下穿既有铁路站场居中设置站位，均衡疏解南北广场客流，并实现与铁路枢纽的便捷换乘。该方案也将大大减小工程施工对明城墙、南站房及大明宫遗址等控制性建构筑物的影响。由于地铁设计受控于铁路站改、文物保护等外界因素较多，有关部门深入研究施工工法设计，先期贯通左、右两条暗挖正线隧道，以满足地铁4号线通车要求，目前正在进行剩余的二期明挖主体部分，力争明年年中实现地铁与铁路站改同期投入使用。

西安站-地铁4号线剖面图

西安火车站地下工程建设改造过程中，面临着地铁下穿陇海铁路道岔“咽喉区”，暗挖隧道穿越饱和软黄土地层等工程难题。通过合理制定暗挖施工工法，采用超前加固等措施，有效地降低围岩压力，控制地表沉降。
施工期间，采取控制措施，保证明挖基坑施工期间邻近的运营地铁隧道结构以及国铁线路的安全可靠。

建设中的西安火车站北广场 图/悦西安

改扩建后的西安站车场规模为9台18线，总建筑规模为305000平方米，主要包括新建北站房、高架站房、东配楼、地下交通空间、站台雨棚及既有站房改造等部分。成为拥有南北双广场、双站房、多通道的大型综合交通枢纽，实现与地铁4、7号线无缝接驳、零距离换乘。

西安站交通流线设计

考虑到城际铁路、市域铁路及地铁的换乘需求，西安站对换乘流线进行了创新性设计。在站场下方结合市政地下通廊和地铁4号线站厅，设置了国铁地下进、出站厅，采用以地面进站为主、地下进站为辅的方式，满足旅客多方位、多渠道的换乘需求。

西安站的多种综合换乘模式体现了大型铁路旅客车站近年来的设计趋势，对于国内大型铁路旅客站房设计具有重要的借鉴意义。

部分资料via铸梦一院

法律顾问 / 宋亚锋 赵文娟

陕西大秦律师事务所

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