西安火车站站台开拆，有不舍，更有期待

这个初夏，西安火车站部分站台在背负它数十年的使命后，正式退出历史舞台，白驹过隙，风雨兼程。此举意在为新建北站房做好准备，也标志着西安站改工程进入新建北站房的主体实施阶段。

西安站北侧两座站台完成拆除

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西安站现有站房启用初期（1986年）

老旧的西安站站台

西安火车站处于我国铁路网中纵贯南北、横跨东西的咽喉要道，承担着陇海铁路、西康铁路、宁西铁路、西候铁路、包西铁路等列车运输任务，在西部乃至全国铁路网中具有重要的战略地位，但车站设施老旧，已无法满足发展需求。

车站建站于1934年，现用站舍改扩建于1984年，1986年投入使用时总面积9300平方米，站场形成了5台9线的规模；2007年、2009年因接入西宝动车组和郑西高铁进行了适应性改造，增加为6台11线；从2007年车站图定办理80对旅客列车，逐步发展到2016年120对，车站旅客列车办理能力逐渐饱和。

航拍站台拆除现场 ©悦西安

北侧5、6站台完成拆除

此次进行拆除的为北侧5和6号站台、铁轨设施及连通站台之间的人行天桥部分。根据建设规划，从6站台（不含）开始向北修建4台6线为一期工程，待一期竣工之后开始二期工程，最终实现9台18线的格局。同时，位于车站东侧的原机务段内检修库、线路也将进行拆除。

人行天桥及铁轨拆除

站房拆除工作的开展是继去年3月西安车辆段搬迁及7月新机务段启用后，西安火车站改扩建主体建设的又一标志性进展，从而转入新车场和站房的施工阶段。

西安火车站改扩建主体工程·JUSTXA

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第一阶段（已完成）丨迁建西安机务段、西安客车车辆段过渡开通工程

第二阶段（正在进行）丨西安站北车场4台6线及北站房、北半部高架候车室工程

第三阶段丨西安站南车场、南半部高架候车室及南站房改造施工

大明宫丹凤门与西安火车站（2020.4） ©悦西安

西安站北广场主体年底完工

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当前，西安火车站改扩建项目施工现场一片繁忙，北站房、北广场及周边市政配套工程均在进行中。

西安火车站北广场建设现场 ©悦西安

从最新的航拍画面看，北广场区域施工前期最难的降水施工成功克服，已经进入土方开挖阶段，预计整体的土方开挖量将达到260万立方米，其中最深处达到31米，目前每天有超过2万立方米土的外运量，在场施工人员最多达一千人。

按照进度，火车站北广场预计今年12月完成主体工程施工，明年4月全面建成，随后配合北站房同步投用。

西安火车站北广场·JUSTXA

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地下一层丨建筑面积约10万平方米，包括公交，出租搭乘区及公共停车区

地下二层丨建筑面积约5万平方米，包括换乘厅，地铁，出租搭乘区及公共停车区

地下三四层丨与地铁4、7号线实现接驳

北广场项目土方开挖 ©悦西安

此外，整体改扩建项目中站房工程分两期建设，南北工程协作分建，不影响车站正常运营秩序，保证往来旅客出行。现阶段即进行的是北站房新建工程，待完成后将对现有南站房启动改造。

第一阶段：南站房正常运营，主要完成北站房建设，开通北侧6-9站台，届时启用新建北站房，停用南站房；

第二阶段：完成南站房改造工程，规模扩大为9台18线，同时实现与地铁4、7号线无缝接驳，实现零距离换乘。

西安站北广场立体交通结构示意

自强东路与建强路（2020.4） ©悦西安

周边配套交通项目同步进行，自强东路向荣巷至太华南路段已全封闭围挡，先期实施自强东路下穿隧道建设。该工程西起未央路，东至太华路，新建、改造线路全长约2.3km，采用地道形式下穿火车站北广场，规划红线宽度60米，等级为城市主干路。后续还将开展建强路改造工程。

西安站在西安铁路枢纽中的位置

改扩建完成后的火车站形成南北双广场、双站房格局，车站服务功能和运输能力将得到大幅提升。与西安北站、西安东站、新西安南站及阿房宫站共同构成“四主一辅”的西安铁路枢纽格局，进一步完善西安客运枢纽功能，对提升区域交通出行能力具有重要意义。

端庄厚重、气势恢宏的西安火车站将在不久后成为西安国际化大都市的一张全新文化名片。届时，唐大明宫丹凤门南文化广场与火车站北广场相互融合，历史文化遗产与现代交通枢纽相呼应。

法律顾问 / 宋亚锋 赵文娟

陕西大秦律师事务所

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