继地铁5号线、6号线列车启动调试工作后，开往临潼方向的9号线列车也顺利完成洞通、电通及专用通信的“三通”节点，正式转入最为关键的列车“联调联试”环节，向着年底开通目标再进一步。
事实上，地铁9号线首列车于今年1月下线于位于长春的中车长客股份公司客车制造中心装配一车间，4月底通过铁路回送及公路转运到达香王车辆段。
目前，车辆段已到达6列地铁列车，均在进行各系统联调联试的工作，这也是运营前的关键时期。车辆段内的9号线列车 ©三秦都市报
再看列车整体设计，采用轻质高强度不锈钢车体，具有节能环保、智能运维的特点。车体上橙黄色的腰线与黑色上部车身的精巧搭配，车头大灯及色彩线条的优化设计，让车辆整体充满灵动感。
车厢内部装饰方面，地板颜色暗橙、暗灰相间，有很强“盔甲”感；座位并未使用线路标识色，而是以颜色深、浅灰区分爱心与普通座位。
与其他新线一样，车门上方使用LCD显示屏，不仅可以展示整体线路、运行状态这些基本信息，还能够提示当前车厢置于站台位置等实用内容。每节车厢两端报站信息系统采用玻璃镜面设计。
同时，车厢内部空调为变频空调，双源控制既可以制热，也可以制冷，使得温度控制及环保性能更加优越。车辆制动时使用的电能回馈系统，让车辆更加节能环保。
全线15座地下车站的站内装修及设备安装工作同步进行中，以“时空穿梭”的概念作为整体设计主题，各车站仍将结合历史、人文或特色，打造“一站一风格”装修。标准车站采用极简的装饰手法表现出古韵文字，以黑白灰作为主色调，搭配亲和力较强的木纹，呈现出西安的秦韵唐风，营造出古今强烈的对比。重点车站则注入香槟金、青铜色以凸显西安的历史文化。
地铁9号线车站logo方案
（图中站名为工程名，图标以实际为准）
从曝光出的三座重点车站设计方案可以看出，9号线沿用了已开通运营的4条地铁车站的设计风格，既简约大方又古色古香，充满文化自信。
以书简为主要元素，为临潼大学城营造浓厚的历史文化氛围
西工程大·西科大（临潼校区）站
设计方案效果图（仅供参考）
华清池站设计方案效果图（仅供参考）
秦陵西站设计方案效果图（仅供参考）
出入口方面，地铁9号线站口采用金属屋面，体现文化旅游元素和市郊线路特色，造型轻巧、美观。出入口兼顾了美观、大气、简洁、实用，并结合传统建筑色彩，在满足功能的同时，赋予西安古都特有的文化气质。
此外，个别站点采用敞开式出入口，与城市广场地面一体化设计，融入周边环境，造型简洁明快。
西安地铁9号线一期途径灞桥区、临潼区，起点为地铁1、6号线终点站纺织城站，终点位于临潼区秦汉大道的秦陵西站，正线线路长25.296公里，均为地下线路，共设车站15座，其中换乘站3座。
① 西安首个PPP模式地铁项目
地铁9号线由西安地铁和中国中铁共同出资建设，是西安城建第一条采用PPP（政府和社会资本合作）地铁线路项目，故在资金充足的条件下，施工速度明显要快于其他线路，后期运营工作仍由西安地铁承担。② 无缝对接西安主城与临潼区
作为主城区向东北部区域延伸辐射的重要交通走廊，使西安主城与文旅板块临潼区无缝对接，还串联起纺织城片区、洪庆组团，大大方便临潼区居民的交通出行，加强副中心临潼与中心城区的联系。
③ 串联兵马俑、华清池两大历史人文景区
线路串联起兵马俑及华清池两处全国首批5A级旅游景区，以及骊山、凤凰池、芷阳湖、鹦鹉寺公园等数个景点，是名副其实西安版“迪士尼线”。
目前前往景区除经西临高速自驾外，多以乘坐游5（306）公交为主，但其末班车为19点，对晚上观看完《长恨歌》演出想要返回主城区的游客来说，造成极大不便，待9号线开通后，这一问题将得到解决。④ 西安首条下穿灞河地铁
下穿灞河隧道内部
9号线还是西安地铁第一条下穿灞河河道的轨道交通线路，下穿隧道位于香王站与灞柳二路站之间，全长1200米，其中穿越灞河河道300米、宽60米，隧道盾构距离河床底部最小埋深仅12米。
⑤ 2公里隧道区间纯人工暗挖
纯人工暗挖施工现场
全长2公里的田王站至洪庆站区间受地裂带等因素影响，无法直接使用大型盾构设备，只能依靠“地下掘进队”进行人工开挖，这也是全线唯一一段全部人工暗挖的区间。超过200名施工人员，24小时不间断挖掘，掘进速度每月42米至45米。
可以预见，待9号线通车后，将大大拉近临潼与西安主城区的时空距离，有助于引导主城区人口和城市功能向周边组团疏散，实现西安主城区与临潼组团的同城化，促进沿线旅游产业和经济可持续发展。让我们一同见证这条开往临潼的地铁线路正式开通。