讲述福州丨福州地铁安全运营900多天的背后，是他们在坚守……

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福州地铁1号线自试运营以来

已经安全运营了九百多天

正点率达99.98%

这份成绩的背后

是许许多多地铁“医生”的坚守

文字实录

严伟伟在检修地铁。

严伟伟

我叫严伟伟，是福州地铁1号线车辆中心检修车间定修班的工班长。我们定修班总共由24个人组成，大部分都是“90后”。我们的主要作业内容是负责计划修的内容，（以及）车辆的年检跟季检。

严伟伟

福州地铁1号线的车辆总共有28辆。作业内容主要包括四个部分，第一部分是车顶，然后第二部分是客室，第三个部分是车下机械，跟（第四部分）电气部分。

福州地铁

福州地铁1号线车辆中心定修班有24名地铁检修员。

严伟伟

现在，我们来检查司机室的司机台。首先，这个工艺流程都是按步骤的，各个部件按钮正不正常，它每个机位都是正常的。我们首先检查无电的状态，螺丝孔，都是完好的，屏幕完好的，没有裂纹，看这按钮的状态。

严伟伟

车下机械组主要是对几个项目的内容进行检测，（对）轮缘高度跟厚度进行测量。因为地铁车辆在线路上运营的时候就是利用轮缘，保证列车不脱轨，过弯的时候能安全地过弯，然后我们还要用轮径尺对轮对的数据进行测量。

地铁检修员按岗就位上班。

地铁检修员用轮径尺测量地铁轮子。

严伟伟

季检的每组数据都要测量三次。为了精准算出它的平均值，一辆车总共有48个轮对，所以说，我们测量数据总的要测量到432次。

严伟伟

客室内容中，每节车一共有8个车门，6辆车一共有48个车门。乘客在正线中上下车，就是通过这个车门进行上下车。每一站都要开关一次，每天车门的运行强度是非常高的。所以，我们在季检及年检、双周检的过程中，是对车门的一个机构进行检查，定期地保养、注油等等。

严伟伟指导地铁检修作业。

检查地铁电池

严伟伟

我平常主要是对整个计划修的内容进行工作的分配，然后对工艺要求进行卡控及现场做指导。然后，我基本是每个系统都要去进行指导跟作业。

严伟伟检查司机室司机台里的按钮、屏幕等是否完好。

检测轮对是否存在毫米偏差。

严伟伟：怎么样？

王铭富：气管的橡胶塞上有裂纹，要不要换？

严伟伟：等我过去看一下，具体情况定一下。

王铭富：好。

严伟伟：这个裂纹还是比较轻微的，就像之前有发生过贯穿性的裂纹，那种要进行更换。要定期对这种橡胶裂纹进行跟踪，因为它毕竟会软化。

严伟伟记录每一组轮对测量数据。

轮径尺测量轮对

严伟伟：没事，第一次上来没事。不懂的就按工艺卡，步骤要知道。你部件都不知道，你按工艺卡标准怎么走？

郑海鑫：大部件知道，有些小部件还不是很清楚。

严伟伟：我们检查的细节就在小部件，大部件一出问题就能看得出来。

检查地铁车门

严伟伟在机顶检查指导地铁检修作业。

严伟伟

福州地铁1号线现在已经开通了一年多，后面的2号线、6号线、5号线、4号线都将相继开通。我们现在已经开始对2号线的一些技术人员派人进行一些指导，他们也会来我们1号线进行学习。然后，包括以后6号线也需要非常多的人才，我们对6号线的人员进行储备。

严伟伟

其实，我觉得，每个行业只要你认真负责去做，相对来说都是辛苦的，但是地铁1号线每天承载那么多乘客，那么多家庭的幸福在地铁上奔跑，我觉得辛苦是值得的。

运行中的福州地铁一号线。

严伟伟检查司机室内的零件。

严伟伟

我是第一批检修人员。我是从2013年9月份选择进入这个地铁的行业。首先，我当初为什么选择地铁行业，我觉得它的最大意义是实现了福州的地铁梦；其次，它成就了我自己在福州地铁工作的梦想，它承载着福州城市的形象。

严伟伟乘坐福州地铁。

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来源：福州新闻网

编辑：马春林

监制：刘必泳 陈玲云

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