厦门岛的士短途出行需求哪里最多？基于出租车数据的时空分析

点击上方“公众号” 可以订阅哦！

团队简介本文推送内容主要来自中山大学城市化研究院、厦门市交通研究中心《基于大数据的厦门岛自行车网络体系优化》项目的部分研究成果。

中山大学城市化研究院小组成员

指导老师：李郇 教授/博导

小组负责人：黄耀福

小组主要成员：李敏胜，陈浩辉，陈世莉，王的培，郑佳芬，秦小珍，杨锦坤

本文推送内容主要来自中山大学城市化研究院、厦门市交通研究中心《基于大数据的厦门岛自行车网络体系优化》项目的部分研究成果。该项目在现状自行车出行环境分析的基础上，结合自行车出行规律与自行车出行需求对厦门岛自行车网络体系进行优化。其中，出租车数据是本次项目中分析判断自行车出行重点需求区域的重要依据之一。

该项目使用了两周时间、总计约2亿条厦门岛内两周的出租车轨迹数据，对厦门岛内的短途出行重点区域、重要节点、重要轨迹等进行了分析与可视化，以下为主要结论。

1主干道短途流量集中，交通压力大

我们提取出租车重车状态（载人）行驶时间2-20min的数据并将其分配到城市路网上进行可视化分析。以2016.4.18（星期一）的出租车轨迹数据为例，经过筛选后的数据量约为40万条，其可视化结果如下图所示：

2016.4.18的士短途出行OD对流量三维可视化

 
2016.4.18的士短途出行OD对流量分配

可视化结果显示短途流量主要集中路段在仙岳路、成功大道等快速路出入口和吕岭路、厦禾路、莲前西路、湖滨南路等主干道局部路段。在城市主干道上，的士大量的短途出行集中容易加剧交通拥堵，这些路段的短途出行可以用自行车进行替代。

2的士OD强联系对与主要OD点集中于厦禾路-嘉禾路沿线

通过对的士短途OD对进行可视化可以发现各个点之间的联系强弱以及主要的OD点与OD对。通过进一步的分析与研究，我们发现，在厦门岛内主要的短途出行需求点即主要OD点有三大类。第一类是以明发商业广场、罗宾逊广场、城市SM广场为主的商业点，第二类是以御景豪庭、莲花花园、玫瑰园、江头花园等为主的居住地，第三类则是包括五一文化广场、厦门大学、客运码头、软件园等的城市公共服务设施或教育科研场所。

从联系较强的OD对的分布可以看出短途出行联系最强的是以明发商业广场、旅游客运码头等为中心的区域与周边区域的联系，包括：明发商业广场-泰和、莲花花园、明发商业广场-江头花园、明发商业广场-新景世纪城、明发商业广场-罗宾逊购物广场和东渡码头-旅游客运码头、旅游客运码头-曾厝垵、旅游客运码头-厦门大学以及曾厝垵-亚洲海湾大酒店、T3航站楼-T4航站楼。

的士短途出行OD分析

3出租车短途出行集中于5大内部相互联系区与6大区域联系区

通过提取高峰时段（上午7-9点，下午5-7点）的OD密度进行叠加分析，判断短途出行集中区域，并结合出租车OD联系判断主要联系方式，划分内部相互联系区与区域集中联系区，分析结果如下：

5大片内部相互联系区：营平-码头片区、厦禾路片区、湖里工业园片区、云顶北路片区、软件园-岭兜片区。

6大片区域集中联系区：厦大片区、曾厝垵片区、五一文化广场片区、五缘湾片区、观音山片区、万达广场片区。

上车集中区                                  下车集中区

 
短途出行集中区

欢迎公众投稿，投稿邮箱[e-mail]，请注明微信投稿字样

回复“0”可获得文章列表

点击下列标题即可查看相关文章

……