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数字孪生前景可期，但摸着石头过河的入局者们仍需较长时间蓄力。
编辑 | 鹿野
智慧交通与数字孪生正在实现一场“双向奔赴”。
一方面，在政策及市场双重驱动下，交通领域的数字化、智慧化转型升级进程得到进一步催化，交通产业正在以前所未有的开放心态拥抱新技术的加入。
另一方面，云计算、AI、物联网等数字孪生相关技术正逐渐走向成熟，而数实融合的整体趋势则让数字孪生技术获得了更广泛的认知，进而得以在智慧城市、智慧交通等领域加速落地。
“交通领域数字孪生建设的整体趋势是比较明显的。”世纪高通智慧城市行业专家李建军向泰伯网表示。
“部分经济实力较强、传统基建比较完善的地区已经在推进交通智慧化工作，包括智慧公路、智慧服务区等，这会自然而然延伸出对数字孪生底座的需求。”李建军表示：“但也不排除市场上部分参与者因为数字孪生的概念热度自我包装的情况。”
泰伯网梳理发现，近期建设、启动的智慧交通项目中，要求建设数字孪生平台的项目的确有所增加，其中不乏过亿大单。
2022年3月，上海国际汽车城(集团)有限公司发布《基于城市统一数据基底的车城网平台项目招标公告》，项目内容包括采购车城网智能数据底座、车城网智能数据中台、数字孪生平台系统、车城网智能应用平台，共1个标段。项目资金来源为国有资金8221.26万元。
2022年2月，腾讯云与成都智能网联汽车科技发展有限公司、汉隆科技股份有限公司等联合中标四川（成都）车联网先导区建设项目一期，金额8150万。项目包含智能网联三维重建与数字孪生引擎系统等车联网应用场景支撑系统。
2021年8月，百度网讯以1.168亿中标绍兴市智慧快速路智慧工程集成控制平台服务项目，包含智能网联云控平台、智慧监测管控及运营养护平台、“一朵云”基础大数据和云计算平台。公开信息显示，智慧监测管控及运营养护平台中包括智慧快速路数字孪生底座。
而部分未在文件中明确提及数字孪生平台的项目，中标方也都具备数字孪生建设的相应能力。
如2022年4月，中标北京市朝阳区望京区域交通综合治理工程（第二标段）的北京北大千方科技有限公司；以及同月与中铁十四局、中铁二局联合体共同中标成都轨道交通17号线二期、18号线三期、19号线二期工程综合监控(含通信)系统集成及安装项目的佳都科技全资子公司新科佳都等。
这两大项目的中标金额分别为3.57亿元、12.91亿元。
“在此之前，交通行业本身也已经运用到了数字孪生的相关技术，比如BIM、传感器等，但并没有明确数字孪生这个概念。”
李建军表示：“现在用数字孪生的概念来构建交通领域新基建，是在整个数字经济、数字政府及数字交通的大概念背景下提出的，虽然采用的一些技术手段并没有发生太大变化，但蕴含的意义与过去已经有了很大的不同。”
试水
“交通领域的智慧化是十四五期间数字化建设的重要组成部分，也是众多企业的关注重点。”某大厂相关业务负责人高山（化名）向泰伯网表示。
“为了解决交通拥堵、道路安全等问题，智能交通项目建设和运营中必须要重视交通数据和系统层面的互联互通，数字孪生具备实时性、闭环性，非常适合用于完善交通监管系统。”
高山称：“而无论是基础设施的新建项目，还是信息化改造项目中所产生的BIM、视频、雷达、高精地图等数据，本身就是数字孪生所需的重要组成部分，很多相关项目也在陆续建设过程中，因此更容易自然而然过渡到数字孪生层面。”
“数字孪生的理念，非常符合交通领域业务发展需求。”李建军以智慧高速场景为例：“修建高速公路本身需要花费很大的成本，包括规划设计、建设、养护、运维、服务等几大层面。而数字孪生技术的采用能够有效降低高速公路在各个阶段的成本，尤其是后期的运维、养护、服务等。”
李建军表示：“基于普通地图、高精度地图，以及BIM等基础数据，叠加传感器等动态数据以及相应的技术支撑，数字孪生能够实现对现实世界的正向、反向的控制机制，保障道路安全、提升运营效率、降低养护成本，提升用户体验。”
自动驾驶与智能网联，也是数字孪生建设的重要推力。
腾讯自动驾驶实验室负责人苏奎峰此前表示，自动驾驶虚拟仿真有助于加速自动驾驶技术的落地应用，而数字孪生技术则是其中的关键支撑。借助虚拟仿真，自动驾驶可以完成现实测试中难以完成的测试体量，触达更加复杂、小概率的测试场景，快速研发、验证和升级。
虚拟仿真在与人工智能、云计算、大数据、高精度地图等技术结合后，应用场景逐渐拓展到交通流仿真、城市交通仿真领域，有效辅助城市交通监管。
从云厂商、硬件厂商到时空信息企业，布局交通领域数字孪生的玩家正在逐步增加，铁路、智慧高速、智慧快速路等基础建设项目，轨道交通、智慧路口等改善型项目，以及车路协同、自动驾驶等新兴信息化项目中，都出现了数字孪生的身影。
但是，现阶段除专注于数字孪生相关专业技术领域的企业外，多数传统交通集团、云厂商以及交通信息化领域大型企业，仍处于重视技术积累、小规模试水的谨慎推进阶段。
蓄力
佳都科技向泰伯网表示，在推进交通新基建数字孪生平台建设的过程中，在顶层规划、资金筹措、数据打通、运营管理、配套建设等具体事宜上仍有待进一步完善。
“业界普遍已经意识到数字孪生可能带来的改变，但具体到落地阶段，部分项目仍然受困于‘看’或者浅层应用，并未完全发挥出数字孪生应有的效果。”
高山表示：“部分企业跟风炒概念，扰乱了市场。此外，一部分需求方仅朦胧地了解数字孪生概念，无法给出明确需求，技术人员难以有针对性的改进，进而无法深度、有效触达痛点。”
“同时这也与整个项目的规划有关。”李建军表示：“数字孪生架构搭建得太过庞大，也会导致基层需求与数字孪生整体系统‘脱节’。最直接有效的办法是，摒弃从单纯技术出发的设计思路，转而从帮助客户增值的角度来考虑数字孪生的整体架构。针对现实问题按需有步骤地推进相关技术应用，最终用实际提高的效率、降低的成本来说话。”
“以全感知、全覆盖、车联网为主要方向的前瞻性技术研究，不仅工程量庞大，且经济投入巨大，难以推广普及。对此，海信认为，智慧高速建设除试点新技术外，更应立足于解决运营和服务具体问题。”海信智慧交通事业本部智慧高速业务专家刘振顶也表示。
轨道交通、全息路口、智慧隧道等，都是探索数字孪生的前沿阵地。
如，海信以“轻量化”建设为目标，其基于“雷视融合”的数字孪生系统现阶段主要应用于高速公路隧道路段。世纪高通的数字孪生解决方案，也同样将隧道、路口渠化改造等作为重点场景突破。
数字孪生前景明确，但正如李建军所言，“数字孪生市场目前虽然有了一定的发展，但仍然是个较新的场景，需要一定的时间进行探索、培育，尚未进入全面爆发阶段。”
现阶段，数字孪生相关标准的建设已经提上日程，但尚未形成针对交通领域数字孪生的完整标准体系。
2020年11月，ISO/IEC JTC 1/SC 41第八次全体会议决定成立ISO/IECJTC 1/SC 41/WG6数字孪生工作组，推动数字孪生国际标准化工作；
2021年3月，全国信息技术标准化技术委员会智慧城市工作组发布《城市数字孪生标准化白皮书》，负责开展城市数字孪生标准体系研究、城市数字孪生关键标准研究，并推动标准试验验证与应用示范工作；
此外，中国信通院、全国信标委物联网分技术委员会也分别组织成立了数字孪生技术应用工作委员会和数字孪生工作组…….相关工作正在有序开展。
佳都科技表示，在针对交通应用场景的标准研制中，建议推动完善交通应用的交通基础设施数字化建设标准，持续完善现有的交通运输信息化标准体系；加快交通数据安全体系建设，开展数据保护影响评估与事先咨询，加强对涉及国家利益、公共安全、出行者隐私等重要信息的保护，加强从业人员信息安全意识、管理和使用。
数字孪生前景可期，但一项新技术想要真正深入行业应用，不仅要具备成熟的技术基础，更要在健全的政策、完善的标准体系指导下，以深刻的行业理解、强大的产品架构能力以及成熟的产业生态做支撑。
在这方面，摸着石头过河的入局者们，还需要较长时间蓄力。
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