决胜100天 聚力勇争先 | 焊装车间VW371前后盖CMT打磨工艺优化纪实

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2019年，是公司2025战略持续推进关键之年。在公司“三大战役”引领下，成都分公司焊装车间将“开源节流”主题实践活动贯穿全年各项工作，尤其是在 “决胜100天”中，积极动员广大员工广泛参与，深入挖掘各个环节潜力，以提升效率为突破口，把工作做实做细。

在工作开展过程中，焊装车间现场工程师谭艺谋、代理工长李松林、设备看护员工叶太兵发现，VW371前后盖的CMT焊点打磨工艺有很大优化空间。由于前后盖上采用控制电泳变形的CMT焊接工艺，但CMT焊点的余高大，不打磨则会导致油漆PVC外观缺陷，因此焊装车间必须对CMT焊点进行打磨。这项打磨工艺不仅提高了返修工时，更消耗着大量的耗材和工具。所以，谭艺谋就开始思考：能不能降低CMT焊点的余高，将CMT焊点做到不打磨的程度？

带着疑问，CMT工艺优化项目组开展了同类工艺的对标，发现目前国内外的门盖的CMT焊点均需要打磨，技术的瓶颈一直没法突破，问题无法解决。谭艺谋对CMT焊点打磨的事耿耿于怀，直到今年4月，事情出现了转机。公司与匈牙利杰尔工厂交流时发现，国外工厂的CMT焊点在技术已有所突破，焊点能做到近乎不打磨的状态。而国外的解决办法是汽车厂与CMT厂家联合开发专家参数，以降低CMT焊点余高。

听闻此消息后，项目团队又迅速地联系了CMT厂家国内技术人员，对VW371前后盖CMT焊接控制器导入专家参数，并开展试验。使用专家参数就成功了吗？此参数下CMT焊接的飞溅非常大，打磨飞溅的工作量甚至超过了原来的打磨量，新参数根本没法用，项目陷入了僵局！问题到底出在了哪里？团队负责人苦苦思索，时常在现场钻研。通过仔细比对国外技术资料与现场参后发现：此工况下的焊接曲线没用对！项目组再次联系厂家，请厂家分享最新的焊接数据库，并选用正确的焊接曲线。在投入大量时间和精力来调整送丝速度、焊接循环数、保护气流量等参数，将CMT焊点飞溅降到了可控范围后，才批量使用了新的焊接参数。

新参数使用后，焊点的余高和飞溅依然不稳定，仍有小部分的打磨量。这部分打磨量怎么降低？项目团队再次研究国外技术资料发现，焊枪姿态还有优化空间，前段时间为了控制余高只调整了焊丝尖端与压合边的距离，但实际上焊丝与零件的垂直度、焊枪的后仰角、焊丝的干伸长都有要求。因此，项目组运用工序质量达成这项工具，系统地梳理了前后盖CMT焊点的良品条件，将每个焊点根据良品条件全优化了一遍。

整个CMT打磨优化的过程中，由于参数和轨迹调整会影响批量生产，所以优化调整只能放非生产时间进行。项目团队加班加点，放弃了多个节假日、班次空点等休息时间，来开展试验工作。经过大量的调整试验，终于消除了前后盖CMT绝大部分的打磨量，返修工时、打磨耗材及工具费用均下降90%。

开源节流在路上，技术创新在行动。在“决胜100天”的关键时期，焊装车间将秉承“主动主导、勇于担当、合作创新、坚持不懈”的脊梁精神，持续推进各项工作，以创新求变为动力，助力公司2025战略稳步实现。

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来源：成都分公司 焊装车间

撰稿：谭艺谋

初校：王中正

复核：杨怡

终审：赖松

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