业界 | 长江汽车明年开启氢燃料客车运营 燃料电池车量产仍困难重重

10月17日~ 20日为期四天的2017中国国际节能与新能源汽车展览会暨节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会在北京国家会议中心举行。在新能源客车展区，杭州长江汽车有限公司（以下简称“长江汽车”）携新开发的氢燃料客车长江益众，纯电动商务车G20奕胜、G20奕阁参展。

“氢燃料是人类的终极能源，这是大势所趋。”展会期间，长江汽车总裁童志远接受《中国经营报》记者专访时表示。据他透露，长江汽车已经在佛山市政府氢燃料客车的公开招标目录内，明年会有小批量的氢燃料大巴车进行商业化试运营。

杭州长江汽车有限公司前身是杭州公交客车厂,是建设部系统内较早开展城市公交客车、电动车研发运营的企业。2013年，五龙电动车（集团）有限公司投资51亿元重组该企业，并将其更名为杭州长江汽车有限公司。长江汽车目前主要专注于新能源汽车运营，旗下的产品是以客车、物流车、卡车为主的商用车，未来将有部分乘用陆续投放市场。

9月7日上午，科技部/联合国开发计划署“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”在佛山市南海区丹灶镇正式启动，国内首座商业化运营的加氢站也开始投入使用。同日，长江汽车入选联合国开发计划署和中国国家科技部“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”。记者获悉，长江汽车也是该加氢站的技术合作方。

氢燃料作为能源的突出特点是无污染、效率高、可循环利用。燃烧1克氢能释放出142千焦尔的热量，是汽油发热量的3倍。其燃烧的产物是水，不会污染环境。在商业化运营方面，氢燃料还有便于大规模稳定储存、持续供应、远距离运输、快速补充等特点，在未来车用能源中，氢燃料与电力将并存互补，共同支撑新能源汽车产业发展。

童志远坦言，就目前国内环境而言，燃料电池车的量产之路可谓荆棘丛生。首先在技术层面，我国的氢燃料电池在低温耐受范围、续航里程、能量密度上和发展较为前沿的日系车、德系车还存在较大差距。另外在市场运营方面：在外，传统燃油车的技术还在不断的进步优化，这将延缓新能源汽车的市场拓展进程；在内，我国的燃料电池车目前只是初步建立起科研体系，量产化路径还没有打通，配套基础设施亟待完善，这对于较早进入市场的企业来说，运营起来压力非常大。目前，包括前述首座商业化运作的加氢站在内，全国范围内仅有5座加氢站。

在19日举行的2017燃料电池汽车产业发展高峰论坛暨中国国际氢能及燃料电池技术应用论坛上，中国工程院院士、中科院大连化物所研究员衣宝廉在主题演讲中表示，燃料电池车要能够大规模示范运行，还有需要加强以下几个方面：首先燃料电池车的可靠性和开久性要达到要求，乘用车要达到5千小时，大巴要达到一万小时，另外要通过安全规范的设施，实现结构、电和氢的安全；其次还要保障充足的氢燃料供给；此外，在考虑政府补贴以后，燃料电池车的售价应该在市场接受的范围内更贵一些，让燃料电池生产企业和示范运营单位产生盈利，等市场成熟后再逐渐地甩掉补贴。

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