一个武汉跨境电商企业的复工
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“做企业本身就如同打怪、玩儿游戏一般，会遇到一个接一个的‘怪’，一路打过去会发现，本领会越来越强。所以，面对不可控的‘天灾或人祸’，世佰跑可以接受，也可以承受。”世佰跑董事长黄建文说道。
世佰跑是一家专营汽配产品的跨境出口电商企业，旗下主要公司就位于此次新型冠状病毒肺炎疫情的中心——武汉。
调整供应链策略
按照每年的惯例，在临近过年的时候，世佰跑已经提前做好了生产备货预案，所以可以保证当前阶段有货可售。且由于汽配行业的特殊性，世佰跑受疫情影响相对较轻，目前线上办公也已可以达到日常的办公需求。据悉，世佰跑的各个部门每日都会通过例会和日报把控业务进程，当然，多部门的衔接等问题也无可避免。
经过对公司的整体评估后，世佰跑CEO Matt认为，疫情并不会影响公司的正常运营，而至于售后服务体系的维护等，这都是建立在运营基础上的，看的是培训体系是否完善。
“如果每一个运营都了解产品属性以及有可能出现的问题，每个物流人员也都清楚物流会在哪个环节造成问题，那么，整个售后过程无论是哪里出现问题，所有人都可以给出统一答案。”
不过，当前，让Matt为难的是，年前一些重要的客户会面和战略性动作无法实现。比如，世佰跑在年前就约定好了与东风汽车签订战略合作协议，还有一些供应商的资质认证等，都因为疫情的突发无法顺利推进。其中，更大的影响在于，世佰跑需要改变新开发供应商的策略，从其中优选出在国内品质和口碑都较好的供应商。
“好在这些供应商与世佰跑都相互认可，没有太多大麻烦。这时候还需要找一个第三方做担保，这是唯一可解决的办法。”虽然有这些必要的繁琐流程要走，推行起来不会很快，但让Matt庆幸的是，这些合作伙伴在这种情况下都能变通。而因为一些无法正常推行的协议而受的损失也就能接受。
在黄建文看来，不应该把疫情对企业影响的悲观情绪扩大、“壮烈”化，疫情在其看来可能更是一个机会。“为应对之后所要面临的国外市场供应链断裂的问题，当前要做的就是争分夺秒的去抢占更多资源、摸清国外市场的真实情况，以及思考如何把在中国的货快速组织到海外市场。”
1月23日武汉宣布封城时，世佰跑的高管就开了一个紧急会议，探讨了接下来可能会发生的状况和公司经营可能会出现的困难。之后，一切照旧，Matt主内，黄建文主外。一切都在有序的运转之中。
疫情带来的影响，是所有人始料不及的，年前放假时，由于没有带走电脑，如今“被困”独自在家的黄建文，只能通过手机看报表，处理各项工作。每天，作为董事长的黄建文主要协调五件事：
1、跟分公司之间的配合；
2、协调海外公司的各种资源，包括仓库等；
3、与媒体之间的协调；
4、给湖北省政府、武汉市政府，包括武汉市商务局等等，提供一些实时数据。比如，世佰跑与各个企业合作的进度，出口退税的进展情况等；
5、组织和协调相关机构对武汉的捐赠活动。
这对于黄建文来说，这本身就是以往都会做的事，只是在疫情之下，主要公司位于武汉的世佰跑成了受关注的典型企业，各项工作的频率提高了，所要承担的事情也多了很多。
据悉，目前，世佰跑的所有在售商品全部依托于海外仓和海外供应商，国内没有任何一家供应商可以帮其顺利将货物发送到出去。黄建文称，武汉段的物流运力依旧没有恢复，货进不去也出不来。世佰跑的一个已经打样完成的刹车盘包装盒，只需要将其运送到工厂，其他什么都不用做，但当下仍是送不到。
由于工厂都未复工，Matt则是在加紧资源的聚集和调配，以抢占更多国外资源。比如，以往那些都由世佰跑为其供货的客户，如果还有存货，也会被世佰跑协调来进行“库存共享”。其次，世佰跑找到一些分销渠道的供应商，在海外采购来售卖。
世佰跑的备货计划通常是半年到全年，甚至是两年，因为疫情，整体备货计划只能延期处理。“但原本春节就有半个月左右的延期，所以，疫情对备货计划的影响不会特别大，如果3月份复工，整个供应链的补给就会快速上来。”
Matt透露，世佰跑目前也在搭建自己的供应链体系，主要围绕两件事：
1、搭建海外供应链体系，也帮助世佰跑的国内供应商进行品牌出口；
2、帮助供应商落地到国外，且不光是通过线上销售，同时帮其开拓线下渠道。
未来，世佰跑也会搭建M2B的平台，帮助供应商做线下销售，实现产业升级，同时也给跨境卖家提供海外供应链的选择。“相信这对于中国制造业的品质和品牌提升，都会有有很大的帮助。”Matt谈道。
“问题总能迎刃而解”
事实上，世佰跑去年才开始将武汉作为总部基地来进行打造。武汉是全中国的车城，世佰跑则是做汽车零配件的跨境电商企业。
到目前，世佰跑的供应商在武汉本地的其实并不多，主要分布在山东、江浙、广东一带，而员工多数在武汉，且大多数都是湖北籍，当下，这100多个员工只能在家里一动不动，约有一半左右都无法正常复工或在家办公，很多基础工作只能依靠广东、上海分公司的同事来完成。
在家办公，受影响最大的是世佰跑的设计部，由于设计部对于环境以及设备、人员的要求都很高，在家办公困难颇多。
程博是世佰跑设计部的负责人，这时候，他需要联和江浙、深圳的同事来分担设计上的工作，但仍然困难重重。比如，程博要设计一个产品图，需要产品照片，而要拍摄产品的人无法出门拿货，也无法收到样品，且广东公司也没有办法解决这个问题。于是，公司高层不得已调动了美国资源，不过，由于设计对照片拍摄的专业度很讲究，美国同事也无法完成拍摄。最后，他们通过社交媒体等渠道在美国发布了用工需求，辗转找到了一些较为专业的摄影爱好者，协助产品拍摄。
对于程博来说，除了设计外，现在多了很多汇报的工作，也比以往更加繁忙，因为线上工作不便以及设备的效率问题，一个普通任务都要花费大量时间。除此之外，没有公司网盘设备的支持，即使有应急的资源储备，也达不到在办公室的效果。且工效只能达到以往的一半。
在前端运营上，Matt表示，除了培训之外，一切都与以往一样，而线上培训的效果并不明显。据悉，以往，世佰跑每个部门每天或每周都会进行员工培训，为保持这个“传统”，公司采购了一些亚马逊、速卖通，eBay等平台的课程，利用钉钉，根据公司不同的部门和职务来开放适合员工的课程。在课程开放之后，还要通过考试来与员工个人的绩效考核或晋升挂钩。
当前，世佰跑武汉公司所在的整个办公楼都处于完全封闭状态，“太久没去到公司，连鱼缸里养的很贵的鱼也死了。”没收到政府政策通知、不知道何时能复工、企业复工是逐步解放还是全部解放、复工后会不会出现人员感染情况、企业扶持政策在哪，如何去申请等等问题都是黄建文此刻正在焦虑和疑惑的问题。
理解企业自身 也理解社会
在黄建文看来，如今跨境行业的大多企业，为了赚钱，往往都忽视了产品本身价值和品牌价值，只停留在“卖货”阶段。“这样的企业有没有疫情都会被淘汰，当前如果做不好，不能将原因全部归结于疫情身上。”
在他看来，疫情之下，跨境企业应该思考的是升级销售端，去学习一些大企业的思维理念，打造真正让国外能够接受的品牌和优质的产品。
“世佰跑过去15年只做了一件事情， 就是围绕国外汽车零部件市场做针对性的产品研发和销售。注重提前备货的经验也已有十几个年头。这些积累的经验和发展认知，可以让我们在当前就能很轻易拿到海外的货物资源。”黄建文表示，世佰跑也是从一个小企业做起，经历了很多才能做到如今的程度。
比如，在当前阶段，每个公司都无可避免的出现员工因为各种原因离职的状况，有的公司便在这个过程中开始裁员。世佰跑不认同这样的做法，反而加大了公司的招聘力度。黄建文称，主要有两个考虑：
一、基于公司发展规划的需要，想要更多有能力、能担当且遇到问题不逃避的员工；
二、疫情结束后，一定会有一些人选择留在自己的家乡做贡献，那么世佰跑也就愿意为这样一批人提供机会。
作为湖北人的黄建文能更加切身的理解武汉的“惨烈”之处，而他也深知，这个城市需要更多外出的人回来，为其注入新鲜血液，以尽快复苏。
“任何困难的时候，都有很多做得很好的企业，任何大好的年代，也有做得很糟糕的企业。疫情就是一个照妖镜，照出了很多企业的不足，想要真正长远的活下来，就要一直不断改进自身。而当前情况下，企业不应该打同情牌，做不好，是企业和企业主自身的问题，而不应该只归结为一个社会问题。” 黄建文说道，“虽然当前困难，但此时此刻，我也在带领我的企业去解决各种各样的问题，积极寻求货源，寻求账期，去寻找更多客户。”
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