AITO问界交付破万！造车新势力8月销量公布，“蔚小理”舒适圈被打破
电子发烧友网报道（文/吴子鹏）一转眼，2022年8月已经过去，Q3进入了尾声。然而，9月伊始，国内的造车新势力就迫不及待要公布自己的成绩了，比合资车厂和传统品牌积极很多。
从数据来看，国内的造车新势力再也不是一个“蔚小理”就能够代表的了，如果不算广汽埃安，除了蔚来汽车还勉强排在“探花”的位置，状元和榜眼位置全都换了新面孔，并且AITO问界也在快速崛起，已经超越了小鹏。
AITO问界销量破万
8月24日，AITO品牌正式开启了问界M7的交付工作，因此8月份问界的销量引发了广泛的关注。好在AITO也没有让大家久等，就在9月1日，AITO公布了8月交付数据，问界M5和问界M7共完成交付10045辆，首次实现单月交付量破万。
AITO在官方微信推文中指出，问界系列创造了国内新能源汽车品牌单月交付破万最快的纪录。问界M7发布以后，仅用51天就启动了面向消费者的正式交付，刷新了问界M5“上市72天启动交付”纪录，实现交付再提速。
图源：AITO汽车
从当前的产品布局和市场反馈来看，问界后续的增长动力非常强劲。在产品层面，问界M5和问界M7通过增程的方式入局，打破了理想ONE单一爆款的模式，细分市场的竞争激烈程度相较于纯电动汽车也更低，对新品牌更友好，而在取得市场初步信任的情况下，问界M5的电动版本车型也将发布，进入新能源汽车的核心战场，从产品策略上来看，问界系列的战略明确且成功；在市场层面，问界系列车型的发布，随着华为一次次主导发布会，已经火出圈，只要产品不出现明显的质量缺陷问题，将会持续产生良性的客户群积累。因此，在造车新势力中，AITO汽车是不容忽视的一股力量。
从已经发布数据的造车新势力（未统计广汽埃安）来看，目前AITO汽车处在第四的位置，已经超越了小鹏汽车，并且和第三名的蔚来汽车仅有数百辆的差距了，以问界品牌的销量爬升速度来看，9月份蔚来的位置大概率将不保。
图源：深途
和上个月一样，哪吒汽车已经连续两个月登顶造车新势力单月的交付量榜首。8月份，哪吒汽车保持了之前的增长势头，交付16017台，创造出品牌交付的历史新高，同比增长142%。
从产品定位来看，哪吒汽车主打电动汽车的性价比，产品售价非常亲民。目前，哪吒汽车的主要销量来自哪吒U与哪吒V两款车型，售价分别为12.38万元起和7.99万元。当然，该公司也在持续进行产品升级，从入门级市场逐渐走向中高端。
目前，哪吒S汽车已经正式上市，新车共推出增程式、纯电动后驱与纯电动四驱3款动力规格共8款车型，售价区间为19.98万元-33.88万元，将于2022年第四季度启动交付。从车型设计来看，哪吒S更加贴近轿跑的理念，顶配车型提供剪刀门、绿色制动卡钳、碳纤维尾翼等吸人眼球的设计。
和哪吒汽车一样，零跑汽车也有低于10万级的车型选择——零跑T03，该车售价为7.95万元起。当然，零跑也有零跑C11和最新发布的零跑C01，前者的售价为17.98万元起，后者为18万元起。
根据零跑汽车的官方数据，8月零跑汽车共计交付12525台，连续四个月创新高，同比增长超180%，2022年1-8月累计交付达76563台。
图源：零跑汽车
日前，零跑汽车已经通过港交所上市聆讯，正处在IPO前的关键阶段，因此有分析观点认为，现阶段零跑汽车在同级别车型的性价比上是比较靠前的，处于发力上量期。
不过，对于哪吒和零跑汽车而言，两大品牌在超越“蔚小理”之后如何领跑是关键所在，增大在中高端市场的市占比是必要的一环。预测和统计数据显示，15万-30万价位段的中高端市场将是中国新能源汽车最大的细分市场，2021年该价位段的新能源汽车占中国新能源汽车总销量的31.5%，预计2023年的年增长率将达到43.2%。
江湖再无“蔚小理”
无论是目前的汽车销量，还是零跑汽车的上市，在造车新势力圈子内，“蔚小理”这个词已经失去了意义和价值。
曾经很长的一段时间里，“蔚小理”就是中国新能源汽车造车新势力的代名词，作为最早一批吃到政策红利、且顺利存活的新势力车企，并在此后的一段时间里霸占着造车新势力销量的前三甲，彼此换位但是和外人无关。
然而，随着国家对新能源汽车的政策支持越来越明确和细化，国内新能源汽车迎来了第二波入局大潮，诞生了更多新的品牌，也出现了更多传统车厂转型的子品牌或者合作品牌。造车新势力第二梯队的典型特征是产品价格分布更广，产品智能化水平更高，且电动汽车的整体性能更可靠。
二梯队新势力的出现对“蔚小理”形成了围剿之势，一个很明显的例子就是，理想ONE无法再以单一爆款打天下了，奶爸神车的称号很可能被问界M7夺取，或者被自己的理想L9承袭。同时，二梯队造车新势力的出现让“蔚小理”遇到了换代阵痛问题，目前来看理想的问题最大，官方都已经表明，理想ONE的到店用户有条件的在转向理想L9，虽然这是对当前销量不佳的一种说法，如果真的取代了，理想岂不是又陷入了单品爆款的尴尬。
再看蔚来，几款新车型发布之后，就像石牛入海，没有掀起什么大的水花，目前销量就在1万上下浮动。如果对比一下销量差，将其当做蔚来ET7的销量，那么8月份和7月份之间数百辆的差值实在是不好看，即便该车型仅交付了3天，但也仅仅比问界M7多4天，新产品吸引力高下立判。
显然，二梯队造车新势力的出现打破了“蔚小理”的舒适圈，他们和传统汽车相比宣扬的智能化，在更新的新势力面前约等于无，而在产品快速迭代的情况下，对产品力和产业链有了更加严峻的考验。
如果将广汽埃安也归结为新势力的话，那么8月份的市场前三其实是没有“蔚小理”的，广汽埃安8月份销量为27021台。
消费者对此喜闻乐见
AITO汽车、哪吒汽车等二梯队造车新势力的快速崛起，以及“蔚小理”概念的弱化，对市场和消费者而言都是喜闻乐见的。
对于国内新能源汽车市场而言，多品牌竞争加速了市场升级迭代的速度，加速了汽车电动化和智能化、网联化相关技术的升级。乘联会秘书长崔东树通过个人社交媒体表示，2022年1-7月，中国新能源汽车销量占据全球市场份额的60.6%，其中7月份国内新能源汽车销量占到全球销量的68%。虽然比亚迪在其中一骑绝尘，但造车新势力的存在不仅丰富了车型选择，同时对比亚迪也是鞭策，一家独大的市场，创新力难免会有所保留，多品牌竞争更有利我国汽车产业的整体升级。
从消费者层面而言，日前乘联会表示，虽然8月初部分新能源产品价格再度上涨，但消费者的购买热情未受显著影响，新能源市场需求仍然旺盛。当然，这其中有政策的影响，但多品牌无疑能够触达更多的消费者，也能够满足更多消费者的需求。同时，二梯队造车新势力的崛起通过不断推出新品，让汽车的可见品质和整体舒适性越来越高，便会有更多的消费者愿意为新能源汽车买单。
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