设计周边 | 60年代打破苏联传统印象的汽车设计
即使在今天，西方世界对前共产主义国家苏联的汽车生产也有着难以改变的固有看法。1989年，资本主义国家的电视屏幕被逃离东德的特拉班特欢乐游行的影像入侵，他们渴望与在联邦共和国等待他们的大众，欧宝和福特混在一起。在现在的古老概念的601年代（发布日期可以追溯到25年前）和最新的，诱人的，装备精良的Golf，Kadett和Escort之间，这种对抗是无情的。
上图：Tatra 603（1956年，捷克斯洛伐克）。
但是，这只是对曾经复杂的苏联汽车现实的一种局部看法。生产的国有化有效地减少了模型的数量和总体质量，但并未阻止某些变化和试验。
许多品牌都是作为有计划的专制化机动化的工具从头开始创建的，但在其他情况下，政权则依靠长期的工业传统，例如在捷克共和国，斯柯达和Tatra在19世纪末就已经活跃起来。
最后，西方和东方的市场运作良好，汽车出口（莫斯科政府机构负责向西方出口的活动）的活跃活动证明了这一点。
今天我们对捷克斯洛伐克和俄罗斯，乌克兰和南斯拉夫，德国和罗马尼亚的模型进行了汇总，这些模型都是在五十年代中期至八十年代末之间生产的，这是对苏联汽车陈词滥调的解读，加深了背景，竞争结束后的雄心。在汽车概念和生产过程的最终全球化之前，它们代表的是一个不可重复的时代。
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ZIL 114
1964年，俄罗斯
强大的力量往往伴随着巨大的责任，也会拥有更出色的汽车。如果六十年代的美国总统像肯尼迪在闪闪发光的林肯大道经过，却在达拉斯遭受悲剧袭击时那样，那么共产党就以自己的方式在巨大的广场上亮出了最重要的现代代表ZIL。1964年推出的114型汽车及其后来的发展被认为是苏维埃最高级的汽车之一。
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塔特拉603
1956年，捷克斯洛伐克
自20世纪30年代以来，塔特拉一直处于空气动力学实验的最前沿，1934年具有传奇色彩的T77，以及同年的克莱斯勒-德索托（Chrysler-De Soto）气流，是第一款采用明显模型来减少阻力的汽车，费迪南德保时捷也是随后开发大众甲壳虫的模型。
20世纪50年代的603延续了相同的研究路线，提出了战前已经采用的许多解决方案。第一批原型机仍具有特征性的后中央鳍片，这是近二十年来捷克斯洛伐克共产主义精英的杰出成就。
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斯柯达明锐
1959年，捷克斯洛伐克
斯柯达六十年代系列汽车的首发是在1959年的莱比锡车展上推出的中型汽车明锐系列，然后衍生出了很多变体，combi旅行车。1996年，第一个完全在大众汽车的支持下开发的车型将成为octavia，这将大大有助于捷克品牌在欧洲市场上的成功。
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莫斯科408
1964年，俄罗斯
莫斯科408是苏联汽车出口的主要产品之一，由Autoexpert管理，Autoexpert是由莫斯科中央政府专门建立的行政机构。据估计，约55%的莫斯科408销往国外，特别是在芬兰。它的路线受西方模糊的影响，例如装有尾灯的小鳍让人想起了早期欧洲一些轿车的鳍，这又收到了20世纪50年代巨大而锋利的美国式后备箱的影响。
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特拉班特601
1964年，德意志民主共和国
东德和德意志联邦共和国的统一，以及西德和苏维埃集团之间的统一，是在特拉班特601上进行的。601是东德甲壳虫，从1964年到1990年，这种生产一直没有实质性的更新。它的另一个昵称是Trabi，是随着时间的推移引起收藏家兴趣的少数苏联汽车之一。
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ZAZ 966
1966年，乌克兰
ZAZ966是一辆小型汽车，它凝聚了通常被认为是苏联汽车的大多数缺陷，特别是可靠性低。它的生产线与NSU Prinz的生产线十分相似，后者是在十年前德国市场上推出的，Bepi Koelliker将其引进到意大利，但他甚至没有设法成功让它卖出去。
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达契亚 1100
1968年，罗马尼亚
雷诺集团负责达契亚系列的重新启动，达契亚自1999年以来以成功跻身欧洲市场及其他地区的主要通才制造商之列。这两个品牌之间的合作尽管有很多间断点，但其起源要悠久得多。1100型是1966年达契亚成立后仅两年推出的，直接从雷诺8衍生而来。组装在罗马尼亚进行，但零部件完全从法国进口。
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SMZ S-3D自行车
1970年，俄罗斯
在苏联国家，买车是一个复杂的过程，需要经过授权，也许要经过很多年才能拿到授权，此外，从高级官员到普通工人，每个社会群体都有一个或多个精准的使用车型。没有价格表，甚至连颜色都无法由自己决定，而只能由残疾人购买的SMZ在许多方面都代表了整个车辆分配计划的顶峰状态。
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Gaz 24“伏尔加河”
1970年，俄罗斯
在二十世纪70年代的俄罗斯，Gaz 24“伏尔加河”是豪华轿车的代表，其类别仅次于ZIL和Gaz自己生产的大型豪华轿车。向西方出口的尝试是彻底失败的，西方经常通过使用标致或罗孚的零部件和机械零件对伏尔加河进行改装。
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拉达2101 齐古里
1970年，俄罗斯
在所有西方大国中，没有哪个能像意大利那样与苏联简历如此紧密而暧昧的联系，当时的FIAT首席执行官维托里奥·瓦莱塔与莫斯科汽车制造部之间的1966年协议是在两国之间更广泛的外交和商业关系领域制定的。结果在俄罗斯的陶里亚蒂建造了庞大的工厂，并在苏联拉达2101号齐古里改造了意大利FIAT 124。
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UAZ 469
1971年，俄罗斯
UAZ469是作为取代Gaz 69的红军越野车而诞生的，之后提供给苏联军队。这个项目起源很长，持续了整个20世纪60年代，此外还生产了一种民用版本，在苏联的所有国家出售，而西方只有意大利引进了这一车型。
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斯柯达超级运动“费拉特”
1972年，捷克斯洛伐克
斯柯达超级运动费拉特仅有一款车型，与1972年在布鲁塞尔车展上展出，是苏联汽车生产中的非典型对象。捷克斯洛伐克超级跑车最令人印象深刻的特点是开门机制，与车顶和挡风玻璃合为一体。费拉特号虽然是原型，斯柯达从未有生产商采用这种解决方案。
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拉达·尼瓦
1977年，俄罗斯
拉达尼瓦是苏联汽车的罕见案例，它在没有对当时的共产主义政权进行任何特殊修改的情况下幸存下来。自1977年以来，已经生产了超出一半的汽车，并且没有中断过，仅对原始模型进行了很少的更改。一些当代观察家将其视为当代SUV的先驱，除了技术和机械上的差异外，不可否认的是，当尼瓦于20世纪70年代末出现在西方市场时，也成为了一种时尚产品，尽管绝对是利基市场。
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Zastava Yugo
1981年，南斯拉夫
当维托里奥·吉德拉在开发的高级阶级拒绝了替换FIAT 127的第一个项目时，草图被卖给了南斯拉夫的主要汽车制造商Zastava，并后来转变成他们的紧凑型Yugo，1980年在贝尔格莱德汽车展上发布。
Yugo于1991年以Innocenti Koral的身份从巴尔干回到意大利，并且出口到美国，但是因为许多可靠性的问题和有点笨拙的轮廓使它成为史上最差汽车前十名的常驻出成员。
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斯柯达 最爱
1987年，捷克斯洛伐克
最爱系列轿车和派生的format旅行车是斯柯达在1991年被大众汽车集团收购之前的最后一个产品。与Lada Samara一样，他们代表了苏联汽车工业的过渡阶段，甚至在共产党解放之前，已经开始了艰难的更新过程。
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