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12月8日，铁路总局货调发布最新文本命令：因口岸站积压，自12月8日18:00起到13日18:00止，全路装到二连（境）、阿拉山口(境)出口的各类货物一律停装。重点物资运输需另行向国铁集团提报、沟通。对此有货代说道：“出口货物积压严重，铁路运输要先把之前积压的货物处理一下，五天后再开始装运其他货物。”也就是说，在这五天时间里货物都不能及时出口了，等到铁路局把积压的货物处理完之后才会装运新的货物，而且旺季出口需求旺盛，在这五天时间里恐怕还会有更多货物积压起来，届时货物出口估计还得排队。这是铁路总局时隔10天后再次发出通知，早在11月19日就曾发出通知：
除中欧班列外经阿拉山口、霍尔果斯出境货物一律停装到11月22日18点。22日再次延长停装时间到25日。阿拉山口口岸今年进出境中欧班列开行数量突破4500列，开行数量同比增长42.83%。这次中欧班列没有除外。中欧班列为国际产业链供应链稳定畅通提供了重要支撑。今年中欧班列开行达10180列，已超过去年全年开行量；运输网络已通达欧洲21个国家、92个城市。2020年疫情以来，中欧班列开行量增长迅速，由于国外疫情一直得不到有效的控制，物流方面受到了极大的挑战，部分口岸从下半年开始出现了较严重的拥堵情况，大量班列积压在口岸无法准时出境。在铁总的要求下，多个中欧班列公司削减了部分运力，以“缓堵保畅”。今年有更多的城市开行中欧班列，加上疫情影响，部分海运、空运订单转移至铁路，造成了上半年中欧班列的运力增长迅速，超过了口岸的换装能力。为确保中欧班列的畅通，部分中欧班列运营公司还收到通知，要求暂停中亚班列的运营，以全力解决欧洲方向的班列积压问题。有货代表示：“受疫情影响，现在中欧班列的运行时效受到了极大的挑战，旺季货物积压严重，12月份的时效延误预计会持续一段时间。”
由于受新冠疫情和春节叠加的影响，粤港航线驳船公司计划从2021年1月中旬开始，暂停粤港航线服务；受此影响，ONE、OOCL、赫伯罗特等多家船公司日前发布通知，暂停接收华南等地多个港口货物！东方海外发布客户咨询表示，受疫情影响，港澳华南驳船航线运力大幅下降，预计2021春节长假期间，华南地区港口（含广东、广西、海南、云南及贵州）进口操作将有影响及限制。
- 从2021年1月18日起至2月21日，暂停对海南/广西/珠三角港口（包括黄埔、广州、佛山、珠海、东莞、中山、汕头等）的驳船服务；
- 从2021年1月16日起至2月21日，暂停对广州、佛山和江门等珠江三角洲经济中心港口的危险品货运等。
- 从2021年1月18日至2月21日，在珠三角港口（包括黄埔、广州、佛山、珠海、东莞、中山、汕头等）禁止冷冻品进口；
- 从2021年1月16日至2月19日，在珠三角港口（包括黄埔、广州、佛山、珠海、东莞、中山、汕头等）禁止超限货进口。
由于2021年春节假期后在华南和香港之间航行的船员的COVID-19隔离要求，华南地区的支线运营商宣布将于2021年1月至2月暂停服务。考虑到此情况，赫伯罗特将暂时停止在珠三角地区和福州的最终目的地货物的接收，直至另行通知。但是，将继续接受通过主线服务到达主要港口（即香港，盐田，蛇口）的货物。请注意，华南地区暂停预订接收的时间基于主要港口的预计到达时间。（即香港，盐田，蛇口）。
在支线经营者停运期间卸货后，在转运港口（香港，蛇口，盐田）发生的与滞港费，码头仓储或码头费用相关的任何其他费用和责任，将由货主承担。赫伯罗特12月3日宣布：由于港口要求对进入黄埔的进口食品进行更严格的海关检查和消毒，导致港口拥堵。从即日起，将暂时停止接收进入中国黄埔港的冷藏柜预订，直至另行通知。（4）如果没有客户的任何指示，赫伯罗特保留一切必要安排的权利。请注意，对于以上任何一种选择，与货物在卸货后存储或运输有关的所有额外费用，风险和责任将由货物所有人承担。同时宣布：暂时停止接受经韩国釜山到中国天津的进口冷藏箱的订单，即时生效。此外，赫伯罗特还宣布暂停接收德国、奥地利、瑞士、匈牙利和捷克共和国的所有40 '冷冻箱的预订，直至2020年12月底。由于华南和香港之间的沿海支线的船员需要接受COVID-19检疫，支线运营商宣布从1月中旬到2021年2月底暂停服务。考虑到这种情况，将暂停接收所有箱型，包括危险品箱、冷藏箱和重大件开往华南地区港口、广西和福建的货物，经华南主要港口，暂停订舱安排见下表:由于对进口到厦门、福州和福清港的冷藏箱的海关检查和消毒要求更加严格，因此在这些港口入境冷藏集装箱的提货一直很缓慢，并且正面临拥堵。考虑到这种情况，从2020年12月9日(装船日)起，ONE将停止接受通过中国厦门运抵和转运的所有冷藏货物的预订,直至另行通知。对于运输中的集装箱，ONE将强烈鼓励客户考虑将目的地更改为其他替代港口，尤其是对时间敏感的货物，例如新鲜的冷藏商品。对于已经运送到厦门或在转运港待运至厦门的冷藏集装箱，请注意，所有相关费用将在收货人的帐户上并在交货时支付。同样，鉴于上述情况，自2020年12月8日(装船日)起，ONE将停止接收所有至中国福州和福清的冷藏货物的订单，直至另行通知为止。对于运输中的集装箱，ONE强烈建议客户将目的地更改为其他港口，特别是对时间敏感的货物，如新鲜、冷藏的货物。对于已经转运到福州/福清或被转运港待运到福州/福清的集装箱，一旦福州/福清的支线舱位可用，在装货时将会收取特定的附加费。此前，海洋网联船务（ONE）发布通知称，由于对进口食品类货物（包括肉类、海鲜、奶制品、水果和蔬菜）的海关查验以及消毒流程更加严格，广州黄埔港面临提箱缓慢、港口拥堵等问题。鉴于此，从11月26日（装船日）起，ONE宣布停止接受运往广州黄埔港的食品类货物订单，直至另行通知。对于已经在途运输的货物，ONE建议客户考虑更改目的港，尤其是冷鲜、冷冻等时间敏感性货物。继10月强劲上涨之后，11月中国外贸复苏势头更劲。根据海关总署12月7日发布的数据，按美元计价，11月中国外贸进出口4607.2亿美元，增长13.6%。其中，出口增长21.1%，进口增长4.5%。截至11月，中国的出口已经实现连续6个月正增长。随着中国外贸的强劲复苏，中国多个港口出现航运火爆的情况。出口贸易火爆的同时，空集装箱也“一箱难求”。
目前，从宁波舟山港出发的21条国际运输航线运费屡创新高，美西航线的高柜价格目前达到3988美元，运价是今年2月1669美元的2倍多。欧洲航线和南美航线价格也大幅上涨，涨幅均在1倍以上。SCFI：所有航线几乎是都高于去年同期的水平，像美东线的高柜的价格已经到了近（每集装箱）4700（美元）的这样一个水平，而像去年同期只有2600多美元。（实际上，市场运价要比这个高）
受市场需求刺激，航运公司运价大幅上涨。目前，上海发往北美的集装箱价格已涨到每箱五六千美元，去欧洲4000多美元，东南亚近2000美元，相比疫情前均有两三倍涨幅。
运费“爆涨”的背后，实际上是货多舱少、集装箱供不应求。进入11月，全球多国疫情反弹，尤其随着新年等节假日的到来，订单需求激增，全球集装箱运输市场延续火热趋势。
但目前，大量集装箱积压在美国、英国、新西兰等国家港口，集装箱空箱回流不畅，造成欧美港口集装箱无处安放、中国港口集装箱极度缺乏的局面。整个空箱调运主导权主要还是在船公司手里，港口也在积极的采取一些办法，跟国外一些船运公司保持沟通，希望空箱能够尽快尽早调运到港口，尽量从需求上满足港口的进出口需求。
目前缺箱十分严重，你有钱肯花钱不一定能走得了货，因为还需要能打才能提到箱子。“据说因提箱而大打出手”的事情大家已经听说了，莫非提箱是真的要动用武力了？某集卡司机是这么说的：“现在提箱不只是花钱找关系而且还要能打，谁能打谁先提就是这样，最关键的是不花钱你连打的资格都没有，尴尬不尴尬？”
眼下正是外贸企业出货高峰期，在宁波市鄞州区一家工艺品生产企业，没来得及运走的货物堆满了库房。
宁波永贸时代进出口有限公司副总经理：这个是我们德国的电视购物的客人，20个货柜是11月初要走，一直到现在，都没有明确的船期。相当于配件进不来了，全部挤在一起了，也就是没有办法正常生产了。从宁波舟山港出口的大多数外贸企业，多采用FOB（离岸价）的贸易形式交易，即买方负责派船接运货物，卖方负责装货运港，和在规定期限内将货物装上买方指定的船只。也就是说，企业负责生产和装箱，客户负责安排货船舱位和港口运货。
宁波永贸时代进出口有限公司副总经理：因为我们是FOB货，其他的海运费是客人承担的。现在客人的海运费、他跟船公司之间的约价是不一样的，可能从几百美金到一千多美金，正常情况下，现在的行情基本上是翻倍以上的，涨价都是涨两千美金以上。
宁波市鄞州区是外贸大区，全区5000多家外贸企业都遇到了出口不畅的情况。为了帮助外贸企业拓宽出路，前不久（11月27日），宁波鄞州区商务局专门召集辖区内航运物流企业和外贸企业，召开专题对接会。在这次对接会上，有航运物流企业表示能够拿到舱位和集装箱，但前提是必须按照航运市场价格支付运费。
宁波永贸时代进出口有限公司副总经理：我们现在在跟客人协商，他如果目的港搞不定，有没有可能我们帮他搞（舱位），前提是要他愿意去承担这个运费。因为这个肯定不是原来的运费。他们（客户）压力也很大，因为都承担不了额外增加那么多的成本。
许多外贸企业担心，由于产品都是根据客户需求订制的季节性产品，如果产品出不去、货款收不回，将造成资金链短缺。
外贸企业表示：再拖过年了，你就算有舱位有车，可能司机都没有了，又会出现这样的问题，因为我们的返乡潮到了，本身外贸型企业就是进进出出，现在这样一个情况下，一边（积压）一边工厂在生产，压力就很大。
针对高企的运价，早在今年9月份，国内有关部门曾约谈了部分涉及中美航线业务的班轮公司，要求班轮公司对运价进行备案，进一步规范收费行为，同时完善运力、航线和班期的备案。此外，节节高升的运价不仅引起国内相关部门的注意，国外也面临相同的境遇，美国、韩国、印度等国家，也明确将对航运市场运价进行监管。美国联邦海事委员会（FMC）11月底宣布，将采取“最强硬”措施，加大对三大航运联盟的监管力度，包括要求三大联盟必须每月都向FMC提交特定的贸易数据以便审核。据悉，此举的目的是通过三大联盟提供的特定商业数据，以及某些公开的行业信息，监视和分析承运人的运价走势，以及集运市场的变化趋势。同样因出口运价暴涨，韩国海洋水产部（Ministry of Oceans and Fisheries）也出手了。其11月份表示，将联合国内外航运企业增加运力，帮助韩国企业保证对外出口。目前，包括HMM、森罗商船、高丽海运等韩国企业，以及马士基、地中海航运和达飞等欧洲企业均已表示，将增加在韩国市场的运力投放。天价运费和缺柜之下，印度也将开始监管运费，其正在更新的商船法规，制定了规范运费的计划，并且印度政府计划强迫航运公司和货代提供“全包”运费，以遏制不断飙升的运费。此外，由于货运成本飙升，加上存在“垄断”行为的指控，一些出口商呼吁加强对航运公司的监管。
Global Logistics Solutions India（印度全球物流解决方案）的总监Naveen Prakash表示，在大多数航运公司宣布12月份的GRI后，例如，从巴生港到钦奈的价格已从150美元增加到700美元，而从中国出口至印度的价格几乎高出五倍，印度对欧洲和美国的出口分别增长了40％和100％。
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