导语
再破的车，都要求一个萝卜一个坑，只是这萝卜好种坑难挖......
其他
车才10万，车位却要40万！该买车位还是卖车？
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文 | 地产八卦女
杭州：40万的车位一点都不贵
最近闲得无聊，翻了翻在杭州的业主群，发现车位大涨价，从20万跳到40万，还是硬性搭售，买房必须买车位，不然开发商不卖房。
不仅是我买的这个小区，整个杭州楼市，似乎都开始绑定车位。例如钱江世纪城某盘，6月3号加推2栋楼，价格3.6万-3.8万每平很快卖光，现场人山人海，几乎全是浙A车牌，约有4分之一的客户选择全款——在住宅限价的情况下，开发商就通过绑定车位筛选客户，并且40万的车位钱，也要求全款。
在大多数人车子价值还在30万以下的情况下，40万的车位显得有点贵，甚至快够得上房子的首付了。于是群里有人说：“买车位干嘛？把车卖了不就什么事都没有了？”
然而，从另一方面来说，40万的车位还远不是杭州最贵的。杭州市中心的某高端盘，一个车位70万还供不应求（这个车位不要求买房时必须购买）。
除了杭州外，郑州、南京、上海、广州等城市也多次出现40万以上的天价车位。例如广州小北路某小区车位最贵竟然达到195万元，刷爆广州有史以来的纪录。以平均12平方米左右的车位面积计算（不算公摊），一个车位的单价每平方米已经超过15万元。而远在天边的香港西区豪华公寓区维港峰（Upton），一个停车位甚至拍出了66.4万美元（约合人民币452.4万元）的超高天价，相当于一辆劳斯莱斯曜影的价格。
△与价格为66.4万美元（约合人民币452.4万元）的停车位相比，劳斯莱斯曜影简直就是个笑话。
越是交通完善发达的大城市，自驾就越是奢侈
对于这样高的车位价格，就像群里的那位朋友说的一样，现在的问题是考虑买车位呢？还是卖车呢？
就我个人而言，我觉得这个问题，如果楼盘不要求强制购买车位的话，它是跟生活方式有关的：越是交通完善发达的大城市，自驾就越显得奢侈。
特别是当地铁和公交成为居民主要的交通方式以后，自己开车就成了一种可有可无的生活方式。为显自由舒坦装逼，买车位或租车位就成了必然的代价。毕竟，再破的车都要求一个萝卜一个坑，它没办法像房子那样，家人朋友之间可以选择合住。
因此，当你选择了自驾出行，你就必须要买或者租车位；而当你选择坐公交或地铁出行，你自然也不用为车位苦恼了。
其次，不值钱的车子跟昂贵的车位的关系，有点类似于老端提出的“不值钱的大学生和超贵的学区房”的关系——为什么大学生（学历）不值钱？因为大学生越来越多，属于批量化生产，而随着社会进步，低技术服务性的工作机会则越来越少，alpha go诞生后的人工智能时代，可能失业潮还会继续增加；同样的，私家车属于工厂化批量生产，每生产一辆，社会上就多一辆，而黄金地段小区的车位属于不可再生的空间资源，卖出去一个少一个，自然也就贵了。
由此，车位比车贵，房子比房子里的家具贵，也就有了“合理的”解释了——当然，如果你觉得还是不够合理，请继续往下看。
车位就跟不限购的小户型一样，涨幅远超住宅
除了“自驾在大城市是一种奢侈的生活方式”、“车位是不可再生资源”之外，车位比车贵还有一个原因，就是它跟不限购的小户型学区房一样，车位在用的时候价值没有损耗，反而可能上涨，因此适合炒作投资。
虽然车位一般仅限于本小区居民购买，相当于一个需要社保3年的封闭楼市，但是对于小区里的居民而言，车位本身又是不限购的（属于商业性质）。随着房屋交付年限的逐渐延长、用车需求越来越多，车位也就越来越紧俏，可炒作的空间也越来越大。
由此，便出现了车位涨幅远超住宅的“奇景”。
而另一方面，车位的上涨，也预示着楼市上涨的洪荒之力还在继续。就像一二线楼市的溢出效应一样，当政府开始用行政手段限制开发商卖房调价，开发商就对不需要网签的车位下手了——以一套100平米的房源为例，如果捆绑车位销售，车位提高20万元，就相当于每平方米涨了2000元。
也就是说，当购房必须要买车位时，车位就不是用来停车的，是用来买房的。
同样的情况还有，当购房必须要签高价的“精装修合同”时，精装修合同就不止是装修的，也是用来买房的。这便是俗称的双合同。
依靠双合同或者三合同（房子、车位和精装修），开发商们赚到他们想要的利润，政府得到了想要的网签价，唯一不好的地方就是业主得购买天价的车位和精装修。
也许，对于商业嗅觉灵敏的开发商来说，任何不限购的资源都是可以捆绑销售的，只要它属于房地产范畴。
最后说一点杭州楼市的感觉
从车位上涨的情况来看，杭州这一番变相涨价，还是源于行政上的预售证调控。
以杭州东站附近的文晖板块来说，去年在此处拍地的地价都到了3.6万每平米，而当地几个楼盘，对外3.4万的报价显得无比“洼地”，再高昂的车位也阻挡不了购房者的心。
而随着周边四五线城市——嘉兴的崛起，从2016年初6000-8000的价格涨到12000-16000的价格，杭州的地位更加稳固，楼市火热行情很有可能持续。
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