这可以说相当方便了！太原将添三条新铁路线

半月前，我省出台了贯彻落实《促进中部地区崛起“十三五”规划》工作方案，将加快推进综合交通运输网络建设，将太原打造成全国性的综合交通枢纽。
近期，我省铁路网有这些新进展：

太焦线

6月16日上午，太原至焦作铁路工程在山西省高平市神龙镇破土动工。

工程建成通车后，太原至郑州无需绕行石家庄、阳泉，运行时间也从此前的3个半小时缩短至2个小时左右。

据了解，太焦铁路是我省规划的“米”字形铁路的重要组成部分，计划在2020年年底建成通车，建成后将与目前的郑焦城际铁路（郑州-焦作）连接起来，形成“米”字形铁路网左上一个“点”。

项目投资估算总额为431.3亿元，线路长度358.7公里，其中山西省境内325.3公里，河南焦作市境内33.4公里。工程计划建设周期为5年，设计时速为每小时250公里。
全线设太原南、新鸣李、晋中、太谷东、榆社西、武乡西、襄垣东、长治东、长治县、高平东、晋城东、博爱及焦作13个车站。

从焦作往西，进入山西境内后，就到了黄土高原地带，群山连绵。
太焦高铁的修建，也多是在山中穿行。根据公示，太焦高铁全线设隧道41座，隧道全长166.4公里，隧道占线路总长的45.9%。

“桥隧”相连，是太焦一个典型的特点。隧道里出来就是高架桥。根据铁道第三勘察设计院集团有限公司（简称铁三院）的环评公示，太焦高铁全线设特大桥共34座，大中桥共59座，总桥长114.5公里，占线路总长的31.61%，正线涵洞235座（含灌溉）。

石太线

6月1日至24日，太原南工务段集结人力物力对石太线展开集中维修施工，确保安全度过夏汛，全面提升百年石太线线路设备质量。

此次大修将完成大机清筛道床39.735km，更换桥枕955根、隧道轨枕1113根，更换钢轨17.267km等施工任务，持续时间长、施工项目多、工作任务中、参战人员多。

夜里施工条件较差，太原南工务段精心筹划、精细准备，组织召开了石太集中修动员部署会，成立了11个施工领导组在现场盯控把关。

北京-太原-延安

在5月30日出台的《促进中部地区崛起“十三五”规划》中，太原-延安铁路客运专线尤其引起人们的注意。

沿线主要区域为革命红色区域和全国集中连片特困地区，建成后有利于改善沿线交通条件和环境，推动沿线经济社会发展、脱贫致富。

太原至延安铁路客运专线项目，是北京至延安高速铁路的重要组成部分。项目实施后，不仅可以提振革命老区精神、推动脱贫致富，还可以完善区域铁路网布局、促进国家新型城镇化战略的实施。

项目建成后，太原到北京的运行时间可由现在的约3小时缩短至2小时以内，山西省融入京津冀“2小时经济圈”内，有效改善沿线交通条件，带动沿线五台山景区等旅游资源开发，促进人才流动和信息共享。

太原西南环线

我省倾力打造太原铁路枢纽西南环线工程，起点是西山支线汾河站，终点是太中银线北六堡站，正线全长53.64公里。西南环线建成后，将与原有线路对接形成太原环城铁路。为降低交通影响，该工程采用盾构法，引入我国自主设计制造的最大直径复合土压平衡盾构机“麒麟号”进行施工。东晋隧道全长4981米，南北走向，最浅处顶部距离地面8米，最深处24米。截止到六月初，“麒麟号”已向前运行600余米，铁路隧道雏形明显。

太原铁路枢纽西南环线途经太原市尖草坪区、万柏林区、晋源区、小店区以及晋中市，并两次跨越汾河。

线路沿既有东晋支线铁路方向向南敷设，将穿越规划的地铁1号线、3号线，依次下穿西矿街、迎泽西大街、虎峪河、九院沙河、西中环、光华街、大井峪街、长风西街。据相关信息，盾构隧道计划明年年底完成。

回顾历史，1904年太原才开始修建第一条铁路，1907年正式通车，至今已经110年了。

（百年变迁）

百年来沧海桑田，太原车站几次翻新，太原铁路网也在一步步发达和完善。如今的太原，每一步都更向中部崛起的目标靠近。

部分信息来源：黄河新闻网  山西晚报

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