降降降，车企打响价格战！

“亏损是为了活下去，2025年格局将定，到时候想亏都没机会。”

2023年的汽车市场正在进入一个崭新的阶段，开年节奏拉满，高潮迭起。一面是新车加速上市，抢占市场，与此同时，价格战的厮杀正在重构市场秩序。

价格跨度大

据《国际金融报》记者不完全统计，2月份共计12款新车上市，类型涵盖SUV、MPV、轿车、皮卡以及微型车。

新车中SUV依然是热销赛道，不仅上新数量占据半壁江山，价格更是迎来开年新低。

6款新上SUV价格跨度较大，从十万以内到百万之上皆有。

制图：吴迪

2月，云度汽车旗下的云兔推出两款配置车型，售价在8.58万-9.58万元，创下了当月SUV市场的最低起售价。这是云度汽车官宣加入“吉祥大出行”战略后发布的首款车型，2月底均瑶集团发布“吉祥大出行”构想，这一构想瞄准用户的航空及陆地出行，吉祥航空和云度汽车则为两大载体。

在新能源市场高速发展的时代，云度汽车算是赶上晚班车，但低价策略加上“傍上”吉祥航空，让其刷了一波存在感。

动能方面，云兔将搭载由合普动力股份有限公司所生产型号为TZ180XS30HP的永磁同步驱动电机，最大功率为70千瓦；续航方面，提供320公里和415公里的两种续航版本。

10万元以内的车型中，哪吒V是其竞品，且该车型去年销量位列造车新势力榜首，知名度和市占率远超云兔，因此云兔能否凭借低价强续航打入市场尚有待观察。

与之形成反差的是2月SUV的价格天花板——奔驰EQS，其推出3款车型，售价在91.05万-110.05万元。该车型基于奔驰的EVA纯电平台打造，也是该平台上的首款SUV车型。

据悉，奔驰EQS在动能方面将有450+以及450 4MATIC两种动力系统可选，其中450+为后置单电机后轮驱动，最大功率265千瓦，最大扭矩568牛·米；450 4MATIC采用双电机四轮驱动，最大功率265千瓦，最大扭矩800牛·米；两种动力系统均采用容量为111.8kWh的三元锂电池组，CLTC工况下最大续航里程为742公里。

中高端市场的新车代表则属雷克萨斯和智己。

2月14日，由雷克萨斯e-TNGA架构下打造的首款纯电动车雷克萨斯RZ正式上市，新车共推出3款车型，售价区间在36.99万-45.99万元。新车型装载了前后双电机驱动系统，其中前电机最大功率150千瓦，后电机最大功率80千瓦，配备71.4kWh电池。

智己汽车则推出旗下第二款车型LS7，定位中大型纯电SUV，新车共有6款配置车型，售价区间在30.98万-45.98万元。

作为含着金汤匙出生的车企，智己背靠上汽集团、阿里巴巴和张江高科，然而高调官宣、豪掷100亿元后首战却打了个哑炮，首款车型L7全年仅销售5000辆，甚至不及其它车企单月销量。开局的暗淡让市场对智己LS7的入市也未报乐观态度，随着车型数量的增加，LS7也将直面小鹏G9、蔚来ES7等人气车型的冲击。

主流的中低端市场也在2月迎来“新人”。

2月底，奇瑞旗下的星途瑶光正式上市，该车型基于星途M3X火星2.0架构打造，此次上市共推出6款配置，售价在15.28万-20.28万元。其将搭载2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率192千瓦，最大扭矩可达400牛·米，公司明确表态后期将推出插电式混动版本。

不仅如此，哈弗二代大狗正式上市，此次同时推出燃油版和插电混动两个版本，共计6款车型，售价在13.58万-17.58万元，这也意味着大狗正式开启向新能源转型。

动能方面，哈弗二代大狗采用1.5T+2挡DHT动力总成，总功率240千瓦，总扭矩530牛·米，其WLTC综合油耗为1.85L/100km，综合续航里程超过1000公里；燃油版则搭载2.0T发动机+9DCT变速箱，发动机最大功率175千瓦，峰值扭矩385牛·米。

价格战正酣

加速上市的新车也卷入到当前激烈的价格战中。

这场由特斯拉引发的降价风波，春节后愈演愈烈，迅速蔓延，广汽埃安、飞凡、沃尔沃、极氪、蔚来、比亚迪等多家车企主动或被动加入其中，车企进入贴身肉搏状态。

制图：吴迪

“性价比”也直观体现在新车上。

以熊猫mini为例，这是吉利旗下一款全新双门四座微型电动车，售价在3.99万-5.39万元，一己之力将本月上市新车的最低价直接拉至4万以内，即使在A00级市场，该车型在价格方面也有对标宏光MINI EV、奇瑞QQ冰激凌的能力。

动能方面，该车采用吉利三电系统，提供9.61kwh和17.03kwh两种容量规格的磷酸铁锂电池，搭载永磁同步电机，提供20千瓦和30千瓦两种动力选择，在CLTC工况下，续航里程分别为200公里和120公里。

同样主要低价的还有江南U2。

这是江南汽车全新J-Smart 1.0纯电平台打造的首款战略产品，六款配置售价在5.68万-9.88万元。配备磷酸铁锂电池，提供55千瓦和80千瓦两种动力版本，峰值扭矩分别为120牛·米和160牛·米。

在“卷”这条路上走得最坚决的当属零跑汽车，开春之际，“堆料王”零跑用一场发布会上直接搅动了行业。

这场发布会上零跑打出组合拳，创始人、董事长朱江明放话要“重新定义15万-20万选车标准”。

这是当前中国汽车消费的主力市场，数据显示，2022年15万-20万乘用车的上险数占行业的18%，朱江明预判2025年这一比例将达到25%。

为了抢占这一庞大的市场，零跑祭出“近乎疯狂”的定价。

主销车型T03售价降至5.99万-8.99万元，相比此前8.25万-9.95万元的价格，降价幅度最大达到2.26万元；C11纯电版售价15.58万-21.98万元，较此前18.58万-23.98万元降价幅度达到3万元；C01降幅最大，由原来的19.38万-28.68万元降至14.98万-22.88万元，下调幅度最高近6万元。

零跑这一降价，覆盖微型车到中大型车，让市场的火药味更浓了。

朱江明直言：“零跑追求的不止是‘油电同价’，而是同等配置下电车比油车价格更低。”他要用30万-40万的配置体验，打造15万-20万的车。

新款零跑T03新增2款外观颜色，3款内饰颜色；新款C11纯电动版，车型配置精简，续航调整为500公里、650公里以及580公里三种版本；新款C01，车型配置微调。C11增程版搭载代号DAM12TD的1.2T发动机作为增程器，其最大功率为96千瓦。电机额定功率为85千瓦，峰值功率200千瓦，纯电续航里程可达到285公里。

实际上这不只是一场普通的价格战，而是关于未来很长一段时间的市场秩序重构。

对于造车路上的新势力而言，时间窗口正在加速关闭，必须跑进下一轮同时抢占更有利的座次，正如朱江明所言，“亏损是为了活下去，2025年格局将定，到时候想亏都没机会。”

记者：孙婉秋   吴迪

编辑：王克

责任编辑：毕丹丹

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