流年不利！波音刚有点起色，就被1日2起爆炸给灭了

作者 | 范智林

来源 | 金融智库（ID：jinrongo2o）

这几年，对于波音来说可以说流年不利，先是空难，接着是新冠。好不容易看到点曙光，又迎来空难+爆炸。

熬过黑暗20个月，波音迎来复苏曙光

2018年10月29日和2019年3月10日的两起737-MAX8客机坠机事件，共造成346人死亡，将曾经风光无限、高高在上的波音彻底打落凡尘；

在第二起空难发生后，从2019年3月起，全球所有国家航司开始停飞737MAX系列客机，禁飞期长达20个月。

波音737 Max的全球停飞，导致波音2019年交付量、订单大降。

2019年，波音一共交付了380架商业飞机，不到对手空客的一半。不仅交付量大降，波音商业客机订单量首次出现了负增长，订单取消量超过了购买量。

交付、订单量的双降，直接导致波音2019年出现了20多年首次年度净亏损，亏损额为6.36亿美元。

然而祸不单行，2020年的新冠疫情，让波音处境雪上加霜。

由于疫情疯狂蔓延，各国纷纷开启“闭关锁国”政策，全球空运需求大降，于是全球的航空公司纷纷取消或推迟订单。

据近期波音提交给美国SEC文件，2020年波音商用积压订单减少了950亿美元至2820亿美元，其中光737 MAX飞机被取消飞机订单超过1116架，另外正在研发中的波音777X订单减少118架至191架。

而大量被取消、推迟的订单，让波音2020年的经营状况更加糟糕。

据波音公布的数据显示，2020年波音仅向客户交付了84架客机，比2019年下降了78％；加上货运和军用飞机一起，一共向客户交付了157架飞机，同比下降近6成。

当然，波音损失惨重，其竞争对手空客也么好到哪里去。去年空客向客户交付了566架飞机，同比下降了34%。

交付量的大幅下滑，让波音损失惨重，2020年波音收入只有582亿美元，下滑24%；全年亏损达到119亿美元，是2019年的18.6倍。

亏损严重的波音，不得不想尽办法来节省，于是裁员新闻不绝于耳，按照计划，到今年年底前波音将裁员3万人。

光裁员还不够，如今波音又要出售办公大楼。2月18日报道，据在波音商用飞机总部大楼工作的员工表示已经接到通知，需在几周内清理他们的个人物品。

波音之所以卖楼，因为如今波音需要巨额资金维持公司运营，还要缴纳巨额罚款。

2021年1月7日，美国司法部表示，波音需要为两起737MAX飞机空难赔付总额超过25亿美元的现金，包括遇难人员赔偿、对航空运营商补偿及交纳的罚款。

当然，在赔付金额确定的同时，波音开始逐渐从两起空难中走出来，因为巴西、美国、加拿大、欧洲接连批准波音737MAX复飞。

在禁飞超过20个月后，2020年12月9日，波音737MAX在巴西首次复飞；随后12月29日，波音737MAX在美复飞；

今年1月18日，加拿大宣布波音737 MAX系列可以复飞；1月27日，欧洲航空安全局（EASA）宣布，正式批准修改后的波音737MAX重新投入使用。

随着多个国家和地区的放行，波音的交付量和订单量也开始复苏。

近几个月，波音分别获得瑞安航空75架737飞机订单、DHL8架777架货机订单，以及阿拉斯加航空公司23架737飞机的订单承诺。

而自从美国联邦航空管理局批准737MAX恢复运营以来，波音已交付了超过40架737 MAX飞机，其中今年1月波音交付了26架飞机，其中21架是737MAX。

一日两起爆炸，波音安全性再遭质疑

而就在波音看到一丝复苏的曙光的的时候，近日接连2起发动机爆炸将这一丝曙光吹灭了。

2月20日两起波音飞机发动机爆炸事故，分别发生在美国的丹佛和荷兰的马斯特里赫特，一架波音747-400货机，一架波音777-200客机。

首先发生事故是波音777-200客机，2014年马航失联的飞机型号就是这款。

这架已经运行了26年美国联合航空公司UA328客机在当地时间20日13时04分起飞不久后，引擎就在空中爆炸燃烧，一位坐在机翼旁边的乘客用手机将发动机燃烧的情形记录了下来。

从视频中可见，这架飞机右侧引擎外壳脱离，引擎内着火冒出黑烟，引擎残片落在丹佛国际机场附近社区内。

不过好在引擎爆炸后，这架搭载241名乘客、机组人员的客机就紧急返航，并在13时30分左右安全返回丹佛国际机场，散落的引擎残片也未造成人员伤亡。另外一架波音货机虽然也是安全返回，但是掉落的引擎碎片致2人受伤。

对于一日之内接连发生引擎爆炸的原因，目前波音方面尚未给出一个明确的回应。这是因为飞机发动机起火的原因是比较复杂的，如叶片断裂导致燃油滑油、油泄漏或者管路脱落都会引起发送机故障。

虽然这两起波音飞机引擎爆炸并未导致严重的人员伤亡，但一天相继发生两起发动机空中爆炸起火事故，再次引发了人们对波音飞机安全性的质疑。

要知道这近年来波音777飞机曾多次发生引擎故障。

2013年，韩国一架波音777飞机在在降落过程中发动机着火爆炸，造成1人死亡，30人受伤；

2019年10月，泰国一架波音777飞机在起飞时发生爆炸，发动机出现巨大的裂缝；11月菲律宾一架波音777客机在因为发动机冒出浓烟被迫紧急降落；去年12月，日本航空公司一架波音777-200因发动机故障而紧急迫降那霸机场。

加上这次的两起事故，波音777客机在短短几年内就出现了6起发动机故障，这不得不让人怀疑波音777-200客机以及普惠公司PW4077发动机的安全性问题。

因此在事故之后，美国联邦航空管理局（FAA）发出紧急适航指令，要求装有普惠公司PW4000发动机的波音777飞机立即或加强检查。

随后，美联航停飞了24架同款飞机，日本国土交通省也要求国内的32架同款飞机停运，而波音也建议全球128架同款飞机停飞。

可以说20日的两起发动机爆炸，加上1月9日印尼三佛齐航空一架波音737-500客机的坠机，给稍有起色的波音致命一击。

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