知名博主因眼睛小被自动驾驶误判“睡着了”，小鹏汽车回应：已经连夜收到优化需求

7月27日，一则“车主因眼睛小被自动驾驶误判”的话题登顶热搜第一。

近日，知名汽车博主@常岩CY 和知名数码博主@DerekTLM 因为眼睛偏小，导致被小鹏辅助驾驶功能误判系统误判为“开车睡觉”，引发网友关注。

01

数码博主被辅助驾驶判定开车睡觉

7月25日，一位数码博主（微博名为“DerekTLM”）表示，他在驾驶小鹏汽车（09868.HK/XPEV.US），使用小鹏辅助驾驶功能的时候，因为自己的眼睛比较小，所以被系统判定为“开车睡觉”，从而被扣除了智驾分。

据了解，“智驾分”是小鹏汽车根据是否脱手、是否及时接管、是否疲劳驾驶、是否分神等4个指标判断用户是否正确使用智能辅助驾驶功能。由于这位博主眼睛小，小鹏汽车认定他开车睡觉，因此认为他使用辅助驾驶时，“频繁分神”“长时间分神”，从而分别在6月、7月分别扣过3次，共计4分的智驾分。

同时，该博主还发文@小鹏汽车创始人何小鹏称：“我真的只是眼睛小不是开车睡着了，小鹏汽车的辅助驾驶功能需要优化，否则岂不是眼睛小的人都不能用NGP呗？”

图源：微博

此后，该博主回应称，作为当事人，我也应网友要求发一下自拍吧，我眼睛其实不小的，只是睁不开，对了你们也别叫我割双眼皮了，我真有双眼皮。

对此，有网友评论称：“眼小不配开智能汽车吗？”“心疼但有点好笑。”“突然想到李荣浩，李荣浩表示有被冒犯到……”“要不开个眼角试试？”“伤害性不大，侮辱性极强。”

7月26日下午6点，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏特别@小鹏汽车互联网中心副总经理刘毅林，要求处理该问题。刘毅林立刻回复，在优化了。同时小鹏汽车官方微博也回应称，自动驾驶产品同学连夜收到优化需求。

02

汽车博主被辅助驾驶频繁警告

无独有偶，日前，汽车博主@常岩CY发微博称，在使用小鹏汽车辅助驾驶功能（NGP）的过程中，由于眼睛较小，总被车载DMS（Driver Monitor System，驾驶员监测系统）判定为“使用辅助驾驶时，频繁分神”遭到警告。

图源：汽车博主@常岩CY

常岩透露自己因眼睛小而误触DSM系统的事已经引起了厂家重视。他在微博上自嘲：“出现在这么多媒体上，感觉像是被通缉了”。

据他透露，“小鹏已经针对这个事情专门来做优化，我觉得是很好的，会帮到很多人。”

有网友表示，“双眼皮贴了解一下”或者“实在不行开个眼角嘛”；有人担心，“会不会改完以后真睡觉的不好识别了？”

03

因眼睛小触发不同汽车品牌辅助驾驶的警告

除了小鹏汽车外，@常岩CY专门发帖讲述了他因为眼睛小触发过很多汽车品牌辅助驾驶系统的实时警告。通用汽车的Super Cruise会判定他过度疲劳；岚图FREE会在冬天为了让他别困打开冷风；蔚来ET7认定他开车疲劳和走神……

通用汽车的项目工程师表示，除了眼睛太小，该博主的面部起伏和身高导致对检测设备来说，仰角太高、目标太小。小鹏汽车的工程师表示，博主眼睛占用像素格太小了。这个案例被业内认定为是DMS的地狱级边角案例。蔚来汽车（09866.HK/NIO.US）甚至成立了专门的研究小组，联系上@常岩CY准备针对性优化。

04

车载DMS应用，仍处于早期阶段

据悉，车载DMS主要是对驾驶进行疲劳、分神以及危险驾驶行为的监测。当出现异常驾驶行为时，实时警报和视频上传。

当前主流的方式多以通过单一视觉对驾驶员面部特征抓取以进行判断。通过驾驶员面部特征将眼睛睁闭程度、嘴巴张合程度进行量化指标的分级，从而进行驾驶员疲劳驾驶与分神驾驶的判断。

有业内人士指出，“DMS的算法有一套判断规则，其中之一是根据眼睛闭合到一定程度的时间比例，当闭合多的时候就判断为瞌睡。但这套方法对小眼睛司机无效，这也是这位汽车博主总是被DMS判定为疲劳驾驶的原因。当前没有行业统一的量化指标与判断标准，而是DMS供应商和车企自己标注与判断。”

以小鹏汽车为例，DMS系统对驾驶员分神的响应分为三级：一级时会有声音提醒+仪表上文字提示“请注意观察路面”；二级提醒，是更急促的声音提醒+安全带预警+仪表上提示图标变成红色；三级时，会退出辅助驾驶功能，并声音提示驾驶员立即接管。

车载DMS应用在国内乘用车市场仍处于早期阶段。高工智能汽车研究院监测数据显示，2021年，标配有DMS的中国乘用车（不含进出口）新车上险量为54.33万辆，搭载率为2.66%，但同比增速达228.87%。随着3D成像、光学镜头、红外摄像等视觉技术，以及AI算法的广泛应用，DMS功能在辅助驾驶行业的发展助推下，实现持续的增长。

亿欧汽车分析师李浩诚指出，随着整车智能化的深入发展，L2+及以上的高等级智能驾驶功能加速上车。当前“人机共驾”阶段，疲劳驾驶、驾驶分神、激进驾驶等主观因素已经成为公路事故和死亡的主要原因，占比高达37%。而造成这种情况的主要原因是，当前“人机共驾阶段”大多数驾驶操作还是需要驾驶员亲自完成，因此确保驾驶员可以随时接管车辆便成了避免交通事故发生的重要解决方案，这也正是DMS功能所扮演的角色。

目前已经有部分AI算法企业在尝试将车载DMS与智能座舱域、智能驾驶域以及智能交互功能的融合。中科创达（300496.SZ）创始人赵鸿飞认为，“车载DMS应该成为座舱域、自驾域、车控域以及人机交互的策略中枢。”

来源：《商学院》杂志综合自红星新闻、每日经济新闻、微博（@DerekTLM、@常岩CY）

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