环渤海主力港口煤运形势看好
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在水电、核电等清洁能源快速发展，而特高压输电线路快速建设，跨区域输电比例将大幅提升，进一步挤压沿海电煤消费份额。但从今年沿海地区煤炭需求来看，今年1-4月份，沿海地区煤炭需求数量呈快速增长势头。
从今年我国北方港口煤炭下水情况和进口煤数量进行综合分析，今年1-4月份，我国东南沿海地区海上调进煤炭数量同比去年约增加了5500万吨，其中，大约3300万吨的增量来自北方各港口，还有2200万吨增量来自国外市场。
秦皇岛港和黄骅港是我国环渤海主要发煤港口，分别是大秦和朔黄线的配套港口。两港主要煤炭货源企业受“去产能”政策影响较小。根据相关省市发布的今年煤炭去产能目标，山西省和内蒙古的煤炭去产能目标分别为2000万吨和120万吨，仅占其去年底各自煤炭产能的2.14%和0.15%。因此，国家煤炭去产能政策并不会对秦港和黄骅港的扩大市场份额造成显著冲击，1-4月份，两港发运煤炭的增量合计占环渤海港口煤炭增量的75.7%，在北煤南运中担当主力。
秦皇岛港主要通过大秦线与我国煤炭主要产区的“三西”地区(即山西、陕西、内蒙古西部地区)相连，是该区域外运煤炭的主要下水港，“三西”是秦港主要的煤炭货源地，秦港煤炭调入量占大秦线发运量的52%左右。而黄骅港主要资源来自于神府、东胜地区，以及准格尔、伊盟等低优质低硫煤炭，是朔黄线的配套港口。
从需求端看，秦港和黄骅港煤炭业务需求仍然强劲
1.作为第一运煤大通道，国家把“三西”煤炭外运量的主要资源集中在秦皇岛港上，铁路部门也有政策倾斜，将车皮运力放在秦皇岛港上，而黄骅港得到“准池-朔黄”线的运力支持，如虎添翼，运量大增。
2.煤炭的能源主体地位不变，下游需求仍然强劲。我国“富煤贫油少气”的能源储备特征，决定了煤炭在我国能源消费结构中占据主导地位的格局短期内难以改变。秦港和黄骅港运输的动力煤是我国主要的发电能源，去年下半年开始，随着宏观经济的企稳回升，下游电力行业需求恢复增长，对电煤运输需求形成带动作用，有利于秦港和黄骅港煤炭业务的增长。今年，经济企稳回暖，尤其工业用电快速增长，拉动下游煤炭需求继续看好。
3.煤炭需求结构调整有利于秦港业务增长。国务院明确将煤炭清洁高效开发利用作为能源转型发展的立足点和首要任务。发电是煤炭清洁高效利用的重要途径，目前秦港煤炭业务种类80%为低硫电煤，黄骅港下水的神混、准混、伊泰均为低硫电煤，其运输煤炭种类符合国家关于煤炭清洁高效利用的政策导向，受煤炭去产能影响较为有限。
今年，秦皇岛、黄骅两港煤炭运输仍将创造好成绩，拉动整个沿海煤炭运输形势继续看好。(本文章为鄂尔多斯煤炭网独家报道，转载请标明出处，谢谢！）
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