煤价再次上涨，已超红色警戒线，看看煤炭相关行业怎么说？
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一觉醒来，映入眼帘的都是煤价再次上涨、沿海六大火电日耗创新高等等消息，各个煤炭相关媒体平台也是众说纷纭，小编简单的整理了一下来自部分煤炭行业平台的声音：
鄂尔多斯煤炭网：
日耗70.9万吨，历史同期第一次!
今年以来，沿海电厂的日耗相比去年一直处于增长态势，迎峰度夏期间更是创了新高。
原本以为到了9月份，沿海电厂的日耗可以降下来，供应相对紧缺的情况可以得到稍微缓解，但没想到快到秋分了日耗还不见下降，沿海六大火电的日耗处于历史同期最高水平。
据鄂尔多斯煤炭网监控数据显示，今天(9月20日)公布的沿海六大火电的日耗为70.9万吨，创造了历史同期的最高记录。近五年的具体数据分别是：
2017年9月20日数据：沿海六大火电日耗70.9万吨;
2016年9月20日数据：沿海六大火电日耗54.7万吨;
2015年9月20日，沿海六大火电日耗51万吨;
2014年9月20日，沿海六大火电日耗59.2万吨;
2013年9月20日，沿海六大火电日耗66.5万吨。
高日耗也促使沿海六大火电的库存一降再降，目前只有970多万吨，也在历史同期低位。而且十九大保供就在眼前，这样看煤价还得持续高位上行，除非供应有一个跳跃式的增长。
中国(太原)煤炭交易中心微信平台
煤价上涨何时休?9月煤市淡季再度“疯狂”
近期，动力煤市场可以用疯狂来形容，尤其是环渤海和江内地区，价格呈跳跃式的上涨，总体涨幅都在30元以上，动力煤贸易商的春天突然来了。数据显示，去年此时至今，动力煤价格经历了三波大的上涨。第一次高点出现在去年11月上旬，CCI5500达到747元/吨;第二次高点出现在今年3月中旬，CCI5500达到692元/吨;第三波就是目前这次，高点或许还在远处，但同时也显得“步步惊心”突出表现在9月煤市在淡季再度“疯狂”。
自9月19日起，沿海电厂存煤连续两日跌破1000万吨，为4月份以来最低值，这对市场心理及现货煤价形成较为强烈刺激。市场人士指出，就目前形势来看，今年冬储备货很有可能提前进行，四季度国内动力煤价格或迎新一轮上涨。市场信息显示，目前贸易商们纷纷看涨煤价，捂盘惜售的情况比较普遍，不报价不出货坐等煤价突破700元大关，这样更加剧了市场的紧张，部分下游用户四处找煤。
短期煤价仍有看涨空间
榆林神木露天矿最近停产较多，当地煤炭供不应求，拉煤车排队等煤现象普遍。鄂尔多斯火工品限制仍严格，民用需求增加致块煤价格不断上涨，煤矿也多现拉煤车排队现象。山西动力煤价格仍延续涨势，煤矿表示目前主要为电厂用煤需求。近期产地煤炭供应持续偏紧，汽运费上涨，铁路车皮计划紧张，煤炭到港成本较高，港口市场煤报价大幅上涨，5500大卡动力煤港口平仓价690-695元/吨。而电厂日耗同比偏高，库存较低，贸易商多认为短期需求支撑煤价仍会延续涨势。进口煤供应有限，报价也不断上涨，短期看需求不错，下游询盘较多，但高价煤仍较难成交。
产地煤价一次上涨高达42元/吨
19日，榆阳区煤价又经历了一轮新涨，煤矿普遍上调价格10-15元/吨，而个别煤矿甚至一次性上调煤价42元/吨。除榆阳区煤矿调价之外，此外，内蒙、横山、神木、府谷许多煤矿也上调了煤价，上调幅度均在10-25元/吨。目前煤价处于较高位置。
港口报价突破700元/吨
截止9月18日，秦皇岛港发热量5500大卡市场动力煤贸易商报价达到720元/吨，而港口实际交易价格已经升至700元/吨，较月初上涨了70元/吨。创今年以来煤炭交易价格新高。在秦港锚地，下锚拉煤船舶多达91艘，部分船舶拉运市场煤炭，很多船舶在等货。
神华上调9月特殊煤种港口现货价
据市场消息，神华集团9月份特殊煤种下水现货价格自9月19日起上调30元/吨，即特低灰、神优2号、神优1号的下水现货价格执行730元/吨。
面对目前涨不停的煤价，市场上一方面是挺涨的声音，一方面是面对高煤价的担忧。
挺涨派观点：
1.下游日耗高位：9月中旬以来，电厂日耗水平虽较8月下旬明显回落，但仍维持相对高位，且高于往年同期;
2.煤炭供应面偏紧：安全大检查席卷全国，晋陕蒙产能释放受限，十九大召开前煤炭供应仍然紧张;且目前很多省份煤炭的供给和消费情况出现了较大变化，东北西南等城市存较大的煤炭缺口;
3.海运费助推煤价上行：由于长协保供政策的影响，北方港口锚地“船等货”现象一直存在，使得运力周转不足。近日沿海煤炭运费大幅走高，也将进一步推升沿海煤炭市场价格的上行;
4.港口供需紧张支撑煤价：目前，港口调入量并不低而库存累积较慢，港口供需依旧紧张，考虑到后续部分地区产量释放仍需时间，供给端增量依旧有限，港口煤价仍将走强;
5.中小企业补库开始：冬储煤提前，以市场煤为主的中小企业，开始主动补充库存，北上拉煤积极性提高;
6.贸易商惜售助推煤价：贸易商看涨后市加紧屯煤，不报价不出货，捂货惜售导致供应更加紧张。
谨慎派观点：
1.电厂煤炭消耗持续下降，港口供需持续改善。近期沿海六大沿海电厂日均消耗维持在67万吨左右，较前期大幅下降，随着天气转凉，下游需求将继续减少。且目前处于主要煤炭消费地区的长三角港口库存明显增加。可见，港口煤市供需关系仍在持续改善。
2.减煤政策削减煤炭消费4000万吨。近期京津冀、江苏等煤炭消费重点地区都相继出台了煤炭消费减量政策，包括钢铁、电解铝的错峰生产、水泥的停产、散煤治理等多个方面，据初步测算，影响煤炭消费量最高可能达1亿吨，最少也要4000万吨。
3.去产能任务或完成提前完成，优秀产能继续释放。据国家统计局的最新数据，截至7月底共退出煤炭产能1.28亿吨，，煤炭去产能完成年度目标85%，7省份已超额完成任务;由此看来，去产能对煤炭供应的影响会逐渐削弱，在接下来的几个月，产地优质产能将逐步释放。
4.煤价高位，发改委或出手调控。为保证供应，发改委此前已频频出台保供应措施，包括要求加快推进煤炭优质产能释放，强化煤炭产运需衔接等。目前煤价已超出国家所规定的绿色区间，后市或继续出台政策稳定煤价。
5.炒作因素不会持续，煤价终将回归理性。后市随着大秦线检修完毕、十九大召开等影响的消退，市场炒作也不得持续，煤价终将回归理性。
煤价旺季或将不旺
专业人士分析：“9、10月份的煤价本不应该出现上涨，目前煤炭价格的上涨是把原本取暖季之前(即往年11月前后补库存所引发的煤炭价格上涨)的一波行情，强行提早到了9月，整个煤炭价格的波峰波谷都提前了”。取暖季行情被人为的提前，这也意味着四季度煤炭消费将会“旺季不旺”。
其一，后续随着新增产能陆续获得核准或通过竣工验收，将有效提高市场供应能力;南方地区天气逐渐转凉，民用电负荷下降，下游煤炭消耗减少，煤炭市场供应逐渐趋向稳定，资源不足对煤炭市场的影响将减弱。
其二，10月10日，大秦线将展开为期25天的“开天窗”检修，在下游采购渠道增多，朔黄线发力，以及煤炭进入消费淡季、电厂提前存煤的情况下;预计检修期间，煤炭市场不会紧张，煤炭市场供需双弱。
其三，近期京津冀、江苏等煤炭消费重点地区都相继出台了煤炭消费减量政策，包括钢铁、电解铝的错峰生产、水泥的停产、散煤治理等多个方面，据初步测算，影响煤炭消费量最高可能达1亿吨，其中影响四季度消费量就在6000万~8000万吨左右，这或将导致四季度煤炭消费“旺季不旺”。
因此，到四季度，煤市受整体供需偏紧的影响，煤价应该不会出现大跌，但更不会出现大涨。现在电厂不急于补库，一旦煤价企稳下降，便会大幅补库存，取暖季库存就会充足。煤价煤价不存在上涨动力，旺季或将不旺。
秦皇岛煤炭网
环渤海动力煤价报收586元/吨 环比上涨3元/吨
本报告期(2017年9月13日至9月19日)，环渤海动力煤价格指数报收于586元/吨，环比上涨3元/吨。价格指数连续第三期上行，累计上行7元/吨。
从环渤海六个港口交易价格的采集计算结果看，本报告期，24个规格品中，价格上涨的规格品数量有19个，涨幅为5-10元/吨，其余5个环比持平。
以下因素是促使环渤海地区动力煤价格及价格指数继续上行的主要原因：
1、内外贸煤炭供应偏紧。8月份，先进产能释放不及预期，国内主要煤企商品煤产销量稳中有降，结构性偏紧问题继续存在。另外，海关数据显示，中国8月份进口煤炭2527万吨，同比减少132万吨，下降5%，外贸煤的补充置换作用有所削弱。
2、沿海煤耗继续高于同期。本周期，沿海六大电力集团煤炭平均日耗为68.6万吨，与去年同期相比，仍偏高近两成，对电厂库存形成明显消耗，支撑消费方采购补库及沿海市场心态。9月19日起，沿海电厂存煤连续两日跌破1000万吨，为4月份以来最低值，这对市场心理及现货煤价形成较为强烈刺激。
3、锚地船舶持续走高，运价高位震荡。随着现货煤价进入上行通道，长协价格看涨，消费企业补库需求集中释放，继续挤压现货煤炭供应，抢运与惜售共同推升沿海航运市场活跃度。目前环渤海三港(秦、唐、沧)锚地船舶已累积至190艘以上，船舶运价继续高位震荡。
4、期货价格高位运行。9月19日，动力煤主力合约价格一度触及667.4元/吨高点，反映出市场看多预期仍然明显偏强，与现货煤价走势形成呼应。
沿海航运市场方面，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数(OCFI)显示，本报告期(2017年9月13日至9月19日)，国内海上煤炭运价指数高位震荡运行，9月19日的运价指数报收于1267.14点，与9月12日相比，上涨189.6点，涨幅为17.59% 。
具体到部分主要船型和航线，9月19日与9月12日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价上行7.9元/吨至57.0元/吨;秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价上行8.0元/吨至47.3元/吨;秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价上行8.2元/吨至53.5元/吨。
证券日报
煤价已超红色警戒线恐遭调控
煤价在淡季创下今年新高，超出市场预期。受此影响，昨日煤炭板块再次大涨。
分析师表示，煤价上涨主要是淡季需求仍然不断增加，而供应却持续受限。一是产量难释放，二是环保等因素也进一步导致煤炭供应减少。因此，煤价短期仍将维持高位。
从数据上来看，北方港5500大卡动力煤价已超过720元/吨，CCI5500大卡动力煤价达到692元/吨，都已创年内新高。
需要注意的是，截至目前，煤价已经超过发改委规定的600元/吨的红色警戒线，政策风险开始凸显。
业内认为，在夏季用煤高峰，发改委对持续上涨的煤价出台了多个调控措施。进入9月份淡季，煤价先跌后涨，已经触发政策红线，调控政策有望加码。
煤价大涨再创今年新高
进入9月份，尽管是传统用煤淡季，但煤价却超预期持续上涨。
易煤研究院提供的数据显示，昨日，北方港5500大卡动力煤价已经达到720元/吨-730元/吨，已经创下今年新高。
截至9月18日，2017年第36期中国太原煤炭综合交易价格指数为139.66点，环比上涨0.42%，迎来十连涨，价格指数达2017年最高水平。
与此同时，本报告期(2017年9月13日至9月19日)，环渤海动力煤价格指数报收于586元/吨，环比上涨3元/吨。价格指数连续第三期上行，累计上行7元/吨。
而煤价在淡季大涨的主要原因是煤炭需求仍旧旺盛，但供应偏紧。
山西矿难引发煤矿停产整顿、蒙东露天矿征地滞后等造成产量释放依然有限。国务院安委会9月份要开展全国安全大检查，全年大力度安检有望贯穿始终，供给端受到环保等因素限制。
日前，统计局发布的数据显示，8月份原煤产量2.91亿吨，环比下降1.23%，日均产量938万吨，环比减少11.65万吨。
“一方面，供给侧改革的持续影响使动力煤的产量难以释放，煤炭供给受限;另一方面，淡季需求超预期，环渤海地区用户数量增加，电煤增量不足以满足煤炭需求的增加，导致供给弹性缩小。”银河证券分析师周然表示，目前全国正在进行安全大检查，叠加大秦线检修等因素，在一定程度上加剧了供给的不平衡性。四季度即将进入煤炭需求旺季，加上环保要求限制以及政府对压减煤炭进口的态度，产能释放有难度，煤价或将维持高位甚至继续走高。
值得注意的是，9月19日起，沿海电厂存煤连续两日跌破1000万吨，为4月份以来最低值，这对市场心理及现货煤价形成较为强烈刺激。
秦皇岛煤炭网研究员齐波表示，随着现货煤价进入上行通道，长协价格看涨，消费企业补库需求集中释放，继续挤压现货煤炭供应，抢运与惜售共同推升沿海航运市场活跃度。
已超红色警戒线恐遭调控
对于近段时间煤价持续上涨，有不少业内人士已经开始担忧发改委等部门即将出台调控措施。
今年年初，发改委出台的《关于平抑煤炭市场价格异常波动的备忘录》曾明确，以2017年为例，当动力煤价格位于绿色区域(500元/吨-570元/吨)，充分发挥市场调节作用，不采取调控措施;当价格位于蓝色区域(570元/吨-600元/吨或470元/吨-500元/吨)，重点加强市场监测，密切关注生产和价格变化情况，适时采取必要的引导措施;当价格位于红色区域(600元/吨以上或470元/吨以下)，启动平抑煤炭价格异常波动的响应机制。
从目前来看，煤价已经远远超过上述红色警戒线。
9月18日，CCI5500大卡动力煤价就达到每吨692元，同样再创年内新高。
周然认为，煤价反弹触发政策红线，调控措施有望加码。
实际上，在“迎峰度夏”旺季，由于煤价不断上涨，发改委就曾多次出台抑制煤价的措施，包括加速释放优质产能、调整上网电价等措施。
8月底，发改委起草了《关于建立健全煤炭最低库存和最高库存制度指导意见及相关考核办法》(征求意见稿)。根据方案，我国将科学确定煤炭最低库存和最高库存，以避免价格出现大幅波动。
有多位市场人士告诉《证券日报》记者，预计9月底前，煤炭库存制度就将全面推行，届时也将推动下游主动补库存。
“煤炭库存制度即将出台的预期，也在侧面助推了煤价这波行情。”易煤研究院研究员张飞龙向《证券日报》记者表示，短期煤炭价格仍将继续走高，但受相关消费减量政策的影响，高峰拐点时间窗口或有前移。
中国证券报
煤炭供应释放受限 四季度动力煤价格或迎新一轮上涨
9月，煤市在淡季再度“疯狂”。9月18日，CCI5500大卡动力煤价格报692元/吨，再创今年以来新高。市场人士指出，就目前形势来看，今年冬储备货很有可能提前进行，四季度国内动力煤价格或迎新一轮上涨。
煤炭供应释放受限
9月18日，中国太原煤炭交易价格指数显示，当期综合交易价格指数为139.66点，环比上涨0.42%，为7月10日以来，“太原指数”连续第十周上涨。
“现在的情形是有钱还不一定拿得到货。”一位市场人士表示，目前贸易商们纷纷看涨煤价，捂盘惜售的情况比较普遍，不报价不出货坐等煤价突破700元大关，这样更加剧了市场的紧张，部分下游用户四处找煤。
“我们公司年初以来一直处于停产状态，可惜没赶上这波上涨行情。”山西一位多年从事煤炭生意的张某向记者表示，“煤价近期涨的是比较快，我们这块的煤价环比涨了20%多。晋北近期港口贸易商找煤明显增多，总体上我们对后期走势乐观。”
同时，9月18日，榆阳、横山、神木、府谷等地煤矿进一步上调了煤价，上调幅度均在10-25元/吨。其中，榆阳区个别煤矿甚至一次性上调煤价42元/吨。
“近期，动力煤市场可以用疯狂来形容，尤其是环渤海和江内地区，价格呈跳跃式的上涨，总体涨幅都在30元以上，动力煤贸易商的春天突然来了。”找焦网首席分析师李廷表示，去年此时至今，动力煤价格经历了三波大的上涨。第一次高点出现在去年11月上旬，CCI5500达到747元/吨;第二次高点出现在今年3月中旬，CCI5500达到692元/吨;第三波就是目前这次，高点或许还在远处。
李廷表示，当前煤价上涨，主要是由于发电耗煤持续快速增长、电厂库存偏低补库需求较强、煤炭进口受限、煤炭产能释放受到抑制等。归根到底是煤炭供需偏紧，部分时段出现了供不应求，而矛盾的主要方面则是煤炭供应释放受到限制。要抑制疯狂上涨的煤价，还是要从供应侧入手，将前期出台的释放煤炭产能的相关政策落到实处，推动先进煤炭产能加快释放，建议相关部门必要时可以让部分先进产能先行释放，之后再在限期时间之内完成产能置换任务。
多措并举“去、保、稳”
实际上，发改委多次公开表态，要保供应稳价格，将煤价控制在合理区间，积极出台释放煤炭产能、增加煤炭供应、加大港口调运、调整上网电价等一系列的措施。
近日，发改委起草了《关于建立健全煤炭最低库存和最高库存制度指导意见及相关考核办法》(征求意见稿)。根据方案，我国将科学确定煤炭最低库存和最高库存，以避免价格出现大幅波动。有消息称，此制度将在9月底前推行，对于平抑煤价“过山车”将起到积极作用，促使煤价最终回归合理区间。
太原煤炭交易中心相关人士指出，当前煤炭在去产能与保供应、稳价格工作中应统筹处理好五方面的关系。一是去产能与保供应方面。当前煤炭去产能要以僵尸企业为主，尽量减少生产煤矿的退出。从长远看，要建立去购挂钩、去建挂钩的机制，对东北三省和西南重庆、四川、贵州、云南及华中湖南、湖北、江西等今冬煤炭保供有一定压力和一定难度的地区，要先落实有量有价有运力保障的中长期合同。同时，要规划建设煤炭储运设施，提高社会存煤和电厂存煤能力。二是治理违规行为、消除安全隐患与保供应。治理违法违规对煤炭行业来说是短痛常利的。当前，严格来讲煤炭供应不应该出现紧张，煤炭价格也完全有条件稳定在绿色期间之内。当前一部分煤炭企业存在违规行为，有些违规行为比较严重，必须采取停产整顿的办法，坚决治理违规行为，从严治理超能力生产，从严治理不安全生产，不能以集中停产等消极方式来应对安全生产环保等各种监管检查，要在正常生产状态下查找和整改各种问题隐患。三是现有产能和发展优质产能。按照增减挂钩、减量置换的要求，各地要用好用足产能置换指标交易政策。规划内符合条件的优质产能煤矿要加快核准，加快核增、加快建设、加快减量置换，引导落后产能主动退出，加快释放优质产能。四是去产能与兼并重组。去产能不是为了简单关闭一批矿井，最终目的是推动产业结构优化转型升级取得实质性进展。五是去产能与长效机制。要通过完善考核办法和考核机制，大幅度提高中长协比重，调峰产能、储备产能和减量化生产制度，是去产能的配套措施，要针对需求可能出现的波动，科学确定调峰产能和储备产能。
煤炭股仍存投资机会
中信建投煤炭行业首席分析师李俊松认为，供给收缩加上贸易商投机性补库存导致煤炭价格维持高位，将支撑上市公司业绩。煤炭、钢铁等周期类个股今年以来均跑赢大盘，环保约束、供给侧改革、低估值，以及业绩超预期是支撑行情的主要逻辑。周期行业将在供需不断平衡中继续分化，具备坚实业绩的股票具备超额收益。
中泰证券认为，8月份全国原煤产量2.91亿吨，产量环比减少361万吨。动力煤受露天矿征地、矿难安监等影响，整体供需偏紧，叠加10月份大秦线进入检修期，煤价呈现淡季不淡的态势。下半年动力煤均价预计超过上半年，将提振动力煤企业的业绩。煤-焦-钢产业链上，由于盈利丰厚的钢厂开工率维持高位，对“双焦”需求旺盛，而受环保因素影响较大的焦炭库存低位，焦煤价格也有继续上涨动力。三季度相关公司业绩将实现环比提升，因此四季度初可能存在一波比较好的投资机会，主要看好低估值及国企改革催化的煤炭股。
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