大秦铁路检修 煤市供需两弱
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数据显示，今年1-9月份，大秦线合计发运煤炭3.22亿吨，同比增长33.2%。按照这个运输进度，今年大秦线有望完成发运量4.29亿吨，同比去年增加7700万吨。这个数据显示了今年煤炭市场的趋好，煤炭交割量的增加，以及南方煤炭需求的增加。
秋季集中修即将拉开序幕，今年10月25日至11月15日，中铁十六局等十多家施工单位将在653公里的大秦线展开为期22天的集中维修，维修项目主要包括：大机清筛、换枕捣固、信号灯更换、接触网改造、轨道养护、信号灯更换、消除病虫害等;每天中午检修三小时，共为期22天。在电煤抢运接近尾声，用户存煤有所增加的情况下，预计大秦线检修期间，沿海煤市将保持供需两弱态势，市场煤价格趋稳。
1.用户提前存煤，阶段性抢运已经告一段落。
在大秦线检修前夕，铁路在九月份加快了煤炭抢运，并推迟了本来将于十月上旬展开的大秦线检修，以图将环渤海港口存煤打到高位。十月上中旬，伴随着进港煤车的增加，以及多次封航，秦港存煤终于升至700万吨以上水平。下游用户积极拉运，派船数量增加，煤炭供需两旺;经过了一个多月的积极拉运，用户库存得到修补。
2.电厂日耗有所下降，存煤可用天数增加。
进入深秋，秋雨连绵，南方用电负荷下降，火电压力减轻。此外，火电厂日耗下降，存煤可用天数位于警戒线以上水平。截止10月20日，沿海六大电厂合计存煤955万吨，日耗降至63万吨(较十月上旬平均水平减少了4.9万吨)，存煤可用天数升至15天(较十月上旬平均水平增加1天)，各大电厂存煤可用天数均位于10天以上，做到了“家有存煤心不慌”。
3.大秦线检修，供应减少的同时，需求也在减弱。
受安全检查、环保政策以及铁路检修等因素影响，铁路发运煤炭数量减少，秦皇岛港进港煤炭减少，库存下降。而此时，需求端也保持弱势;用户一般会根据港口资源情况，积极调整拉运方向，减少秦港和唐山港口方向派船数量，相应增加神华旗下黄骅港和天津南疆煤码头的拉运数量;同时，增加进口煤采购，因此，到达大秦线配套港口-秦皇岛、京唐港、曹妃甸港的煤船有所减少。综上所述，在大秦线检修之际，上游煤炭供应和下游拉运数量均会减弱，尤其大秦线配套港口煤炭运输面临供需双低态势。(本文章为鄂尔多斯煤炭网独家报道，在转载请标明出处，谢谢！）
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