干货/魏建军亲自解密长城宝马的恋爱秘史
文 / 我的地主
7月11日，刚刚从德国回来的长城董事长魏建军，在北京举办了小范围媒体座谈会。座谈会上，魏建军对长城和宝马的合作做了介绍，并且亲自揭开了长城宝马之间恋爱秘史，同时对于长城汽车的未来发展来了一次非常坦率的爆料，整个座谈会干货满满。
我们仅对几个细节进行解读。
一见钟情在2016年
根据介绍，宝马和长城第一次摩擦爱的花火是在2016年4月。查询发现，2016年4月恰逢当年的北京车展，或许就是在北京车展期间，宝马和长城第一次邂逅，然后开始了长达两年的热恋。
必须指出，长城和宝马是两家非常不同的企业。一家在中国，一家在德国；一家是全球知名的豪华品牌，一家是本土民营企业的代表；一家总部在慕尼黑，一家总部在保定；一家有着悠久历史，一家是自主品牌的一线代表。双方一见钟情之后，又经过两年热恋，终于走到了一起，并且于2018年7月10日正式订婚，成为行业盛事。
“不是不想合资，是轮不到我们合资”
在回答“为什么长城会选择合资”问题时候，魏建军风趣地说，以前“不是不想合资，是轮不到我们合资”。魏建军说完，台下一片会意的笑声。
其实魏建军限于身份，不方便发表更多看法，不过行业内人士都明白，中国汽车政策长期偏袒央企和国企，对于民营企业一直是歧视打压，长城一直在夹缝中生存，能够有今日的成就，背后是长城的无限心酸。
长城早期生产改装车和轿车，但是因为没有资质，被强迫叫停。后来长城将皮卡做到全国第一，申请轿车牌照却屡屡碰壁，看着很多合资企业顺利获批，无奈之下的长城才另辟蹊径选择SUV，后来经过长城不懈坚持，一直到2007年才获得轿车资质。（民营企业获得准生证无比艰难，比如万向集团的鲁冠球老先生，毕生致力于汽车事业，一直到去世都没有获得资质。）至于合资的资质，基本都是国企专利，民营企业此前不敢想象。
自由恋爱
在谈到和宝马关系时候，魏建军用了自由恋爱一词，“我们有点像是自由恋爱，先搬到一起住，然后再举行一下婚礼”。事实也确实如此，长城和宝马都是纯粹民营化公司，完全是市场化经营，双方的合作完全自愿，既不存在市场换技术的需求，也没有地方政府背景的影响，更不是政策性照顾，完全是双方根据各自的需求，自由组合在一起。正是因为自由恋爱，双方了解更深刻，感情更深厚，质量也更高。
为什么叫光束
此前的合资公司，命名都有一个基本规则，多数都是中外双方名字拼在一起：比如一汽和大众合资就叫一汽-大众，上汽和通用合资就叫上汽通用，广汽和本田合资就叫广汽本田，广汽和菲亚特合资就叫广汽菲亚特，后来菲亚特和克莱斯勒合并，广汽菲亚特也改名广汽菲亚特克莱斯勒，总之合资双方都要尽量体现存在感。
但是长城和宝马的合资公司没有出现两者的名字，而是一个完全陌生的名字“光束”。这种陌生感其实是两大股东有意为之，赋予了合资公司更大的独立性。至于命名过程，魏建军直言不讳“关于合资公司的名称，确实给合资公司起名是一个比较难的问题，双方协商了很长时间，最终双方希望把这个合资公司变得更加独立，让它作为一个独立的第三方，所以起名的时候我们希望不要有宝马也不要有长城”。
至于为什么合资公司叫光束，魏建军也给予了解释，这个名字“代表着积极的正能量，也能够联想到新的能源、清洁的能源，光束就是光明，代表着双方合作的未来成果是光明的，今后发展新能源的道路是光明的，最后双方确定了光束汽车。”
彩礼、嫁妆和生孩子
这个问题非常关键，长城副总裁赵国庆做了很详细的解答。
根据目前合同确认的内容“双方各持股50%建立合资公司，定名为光束汽车有限公司，新公司注册资金17亿元人民币，投资总额在51亿人民币，将落户于江苏省。该平台除生产MINI电动车之外，长城和宝马双方会共同开发新一代纯电动汽车品牌，平台上的产品会面向全球市场，还将生产合资公司的新品牌电动车产品”。
产能规划方面，合资公司“新落成的标准产能是16万辆，最大年产能可以达到25万辆，预计首款车型将在2021年上半年投产”。在公司架构部分，“公司董事会设6名成员，双方有平等的决议权，公司的重大事务均由董事会集体决策”。
其中关于双方50:50的股比，其实很有意思。根据最早传出的消息，早期宝马只想让长城代工，因为宝马非常认可长城在品控方面的能力，后来随着谈判深入，宝马对于长城了解更多，对于项目的重视程度越来越高，从开始的代工，到后来的合资，从开始的以长城为主，到后来的双方各占一半，宝马入戏渐深。
第一款产品已经在研发
很多人认为，长城和宝马刚刚订婚，未来结婚生子恐怕将是一个漫长过程，至于第一款产品，不知要到何时了。实际上在双方订婚之前，已经同居在一起，合资公司的产品正在紧锣密鼓地研发之中，虽然双方的合资合同刚刚签署，但是“同步研发的工作一直在紧锣密鼓地开展，每一周的工作至少要有几十个视频会议，每两周都会有面对面的会议，或者是在保定，或者是在慕尼黑”，魏建军对此给予解释。
在很多人印象中，中外合资都是中弱外强，中国出市场，外方出技术。长城宝马不一样，在内燃机领域，长城已经掌握了包括发动机变速箱的所有核心技术，双方基本对等；在电动车领域，双方的起步相差不大，因为宝马也没有核心技术，以这个双方同步研发，其实是非常自然的水到渠成。
渠道问题
众所周知，在合资公司中，谁掌握了渠道谁就掌握了话语权。当年奥迪经销商造反，就是因为上汽奥迪要另建渠道，给奥迪现有经销商带来压力，最后双方翻脸成仇。
在这次长城宝马合资事件中，宝马处理得更加成熟，在宣布和长城合资之前，宝马首先宣布将加深和华晨的合作，这在某种程度上安抚了华晨。在销售渠道方面，“MINI品牌的纯电动车还会利用宝马现有的销售渠道进行销售，包括国内和国际市场，新品牌的车型将利用长城汽车的销售网络进行销售”。这表明合资公司将优先使用现有的渠道，很多人认为这意味着合资公司受到制约，事实并非如此。魏建军直言不讳“因为新能源车在目前发展阶段，还是需要更好地降低渠道的成本”。原因显而易见，重新建立一个覆盖全国的渠道，投资和风险非常巨大，利用现有的渠道，虽然让出了部分利润，却可以极大降低风险。
新能源技术超过特斯拉，氢动力是未来
长城品牌给人的印象一直是坚毅、质朴、内敛，擅长生产、制造和研发，却拙于营销。在生产管理和产品链控制方面，长城处于行业行列，自主研发的1.5T发动机是目前国产最先进的发动机，自主研发的7DCT变速器入列中国十佳变速器，即便如此，依然被一些无良媒体讥讽为组装厂，可想而知长城有多么低调。但是今天，魏建军兴致盎然，对于长城在新能源方面的成就来了一次官泄，而且其技术之先进令人惊讶。
以下为魏建军讲话实录，“技术要和特斯拉比，我们全用钢，特斯拉全用铝，同等大小，同等续航里程和耗电量的情况下，我们的重量甚至还要稍轻一点，他们的成本要比我们高很多”，“比如我们的小车巡航标的350公里，实际能跑400公里”。
更重要的是，长城对于新能源未来给出了清晰指向，“我们要是有更大的车，还是希望用燃料电池来做大型车，也就是使用氢动力。”
关于其他
除了上述一些重点爆料，其实魏建军还透露了很多长城的秘密，限于篇幅，我们不再展开，仅仅做一个展示：
“我们在俄罗斯投资的15万辆的工厂也会在2019年4月投产。”——这说明长城正在加紧海外发展的步伐。
“长城的研发团队现在有12,000人。”——这说明长城正在从组装厂晋身研究院。
“欧拉不会太晚，今年7月份就有一款车，10月份又有一款车，明年大概6-7月份也会有一款车。”——这意味着长城的新能源战争即将在7月份正式打响……
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