增程混动的正反面：理想狂奔 赛力斯失速
导读
增程技术作为插电混动的一种，正在成为越来越多新势力车企的技术路径新选择。最初采用这一技术的企业只有理想汽车一家，赛力斯汽车、岚图汽车紧跟其后，而如今零跑汽车、哪吒汽车、深蓝汽车纷纷入局。再者，阿维塔汽车、小米汽车也传出了可能将推出增程汽车的消息。
在已经布局增程技术的车企中，理想汽车与赛力斯汽车是比较有代表性的两家。在过去的2022年里，理想汽车完成销售13.32万辆，赛力斯汽车旗下的AITO问界系列车型销售7.5万辆，两者都成为中国新势力车企中排名前十的品牌。理想与赛力斯均采用增程混动技术，这一点被行业人士解读为两者销量快速攀升的重要原因。
到了2023年，随着新能源汽车市场竞争加剧、增程技术玩家增多，理想与赛力斯的市场表现“冰火两重天”。2023年上半年，理想汽车累计交付13.91万辆，同比增长130%；AITO问界仅销售2.59万辆，不及2022年总销量的一半。
理想与赛力斯，分别成了增程混动技术的正反面。为什么会这样？
在国内汽车市场中，理想汽车是特立独行的一个。当2015年前后成立的多数新创品牌都选择纯电技术路线时，理想汽车在创始人李想的带领下另辟蹊径，坚持走被批评为“落后技术”的增程技术路线。
此后，理想汽车凭借一己之力“带红”了增程技术。从2019年底推出首款产品理想ONE并迅速成为市场爆款，到现在形成L8、L7、L9等L系列产品阵容，理想不断创造着新的月交付记录。
数据显示，2023年1-6月，理想汽车累计交付量达13.91万辆，同比增长130%，已经超过了2022年全年的13.32万辆，今年30万销量年度目标完成率为46.37%。若以交付量来衡量，此前的“蔚小理”（蔚来、理想、小鹏）构成的新势力车企第一阵营的格局已然变动，理想汽车已处于遥遥领先的地位。
在国内造车新势力上半年市场表现整体呈现下行趋势之际，理想汽车缘何能够逆势发展？对此业界众说纷纭，但都指出了一点，即理想汽车有着对于用户痛点的准确把握。这从技术路线、产品定位、营销方式等多个方面体现出来。
技术方面，理想汽车的增程技术避开了纯电车型前期面临的续航短、充电时间长、充电难等问题，可以充分满足消费者的用车需求；营销方面，理想汽车创始人李想在社交媒体上频频针对行业热点话题发声，事实上充当着自家品牌代言人的角色。另外，在产品定位与产品力上，理想汽车主打家庭用车，L系列几款车型均主打空间、舒适性、豪华感的差异化，让产品在豪华家庭用车这一细分市场撬开了一个口子。
从更深层次挖掘原因，李想此前成功的创业经历也起到了关键作用。李想是一位知名的连续创业者，其在2005年创建的汽车之家网站，成为国内汽车垂类网站中的佼佼者。目前很多分析包括李想自己也认为，在汽车之家的这段经历，让他充分了解到中国汽车消费者的心理与真实需求，即“更懂用户”。
对于2023年上半年交付量快速增长的情况，李想将原因归功于公司组织流程和经营能力的全面提升。据了解，2022年下半年，为了促成企业从一款产品向多款产品切换的新发展格局，理想汽车进行了一轮深度的组织架构调整。李想同时透露：“第三季度，理想L8和理想L9的目标是每月过万辆的交付，理想L7挑战1.5万辆月交付目标，并在今年四季度挑战4万辆的月交付。”
赛力斯“后劲不足”
同样是主打增程式电动的新势力品牌，赛力斯与理想汽车在今年上半年的市场表现形成鲜明的反差。公开数据显示，今年1-6月，赛力斯汽车旗下的明星系列AITO问界车型累计销量为2.59万辆，月均交付4317辆，不足2022年下半年月均交付9639辆成绩的一半。
与今年同处于销量恢复阶段的蔚来汽车、小鹏汽车、零跑汽车三家相比，赛力斯汽车的销量回升速度也显得缓慢。今年6月，蔚来汽车、小鹏汽车、零跑汽车累计交付量分别为10707辆、8620 辆、13209 辆，三家车企月交付情况基本已经恢复至2022年下半年的平均水平。
业绩方面，赛力斯汽车7月14日发布的业绩预告显示，预计2023年半年度实现净利润为-13.90亿元到-12.50亿元，2022年同期为-17.27亿元；扣非净利润预计为-19.30亿元到-18.00亿元，2022年同期为-17.14亿元。
赛力斯汽车之所以能在2021年至2022年的短短两年间取得不错的成绩，很大一部分原因在于其与华为达成了深度合作，获得了华为的“独家赋能”。
但从今年上半年开始，随着华为与其他车企合作的深入，AITO问界系列车型独有的华为“光环”变得黯然失色。4月16日，华为董事会成员、智能汽车解决方案BU CEO余承东在华为智能汽车解决方案发布会上表示，极狐也将升级为智选车模式。此外，阿维塔也宣布，今年下半年将全系迭代华为高阶智驾系统ADS 2.0、搭载原生的HarmonyOS车机操作系统，进一步深化与华为之间的战略合作。
即使华为多番表示，赛力斯仍旧是其重要的合作伙伴，但仍难以打消外界的看法。毕竟在业内，整车企业的“灵魂”是非常重要的一个点。上汽集团董事长陈虹在2021年年中提出的车企“灵魂论”，曾直指与华为合作的弊端。
面对销量的下滑，赛力斯汽车目前的应对之策是持续推出衍生车型、提高销售及售后服务水平。6月16日，业内首个同时搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱3.0的AITO问界M5智驾版开启全国交付。之后，AITO问界还将推出M5标准版车型。
服务方面，6月30日，AITO问界表示，为支持赛力斯汽车与华为联合业务更加深入、紧密发展，双方决定成立“AITO问界销服联合工作组”，负责营销、销售、交付、服务等业务的端到端闭环管理。在7月2日的另一场企业活动上，赛力斯汽车副总裁康波表示，AITO问界近期将发布CARE服务战略，以提升消费者的服务体验。
赛力斯汽车推出的“救市计划”能否收效，还有待观察。眼下，随着更多品牌推出增程技术车型，增程这一细分市场的竞争将更加激烈。赛力斯要实现“翻身”，还需拿出真正的核心竞争力。
回顾赛力斯汽车的发展历程，其由小康汽车改名而来，此前一直不是汽车行业的主流车企，这主要是由于缺少核心研发能力。近两三年由于华为的加持，赛力斯获得了短期的“网红效应”。从长远看，扎实埋头搞研发、自己掌握核心技术才是正途。
数据显示，赛力斯品牌发布6年以来，其研发费用分别为4.75亿、8.12亿、16.62亿元、22亿元、18.82亿元、9.48亿元、13.14亿元，累计研发投入约93亿元。相比之下，理想汽车仅2022年的研发投入就达到了67.80亿元。
在靠着增程技术走完第一段路程之后，赛力斯与理想均将进入纯电动车市场，与其他新势力车企展开“正面抗衡”。目前，问界M5纯电版已经上市，M7纯电版也即将发布。理想汽车首款纯电车型理想MEGA将在今年年底正式发布。这预示着，两者将在纯电市场“短兵相接”。接下来的较量中，理想与赛力斯将会相向而行，还是渐行渐远，同样值得关注。