李想沈晖反思，国资入主绿驰，透明A柱的哪吒U | 造车新势力周报
撰文 / 张 辉
编辑 / 张 南
设计 / 赵昊然
汽车产业在此次疫情中受到的影响很严重，据中汽协产销数据显示，新能源汽车2月销量为1.3万辆，下降75.2%；1-2月销量为6.0万辆，下降59.5%。这对于2019年原本已经出现经营困境的新能源汽车企业来说是雪山加霜。而实力单薄的造车新势力也急需融入新的资本来维持运转，投靠地方政府或是被国有资本收购成了他们新的选择。
另一方面，随着疫情在国内得到缓解，汽车企业也纷纷开始恢复生产，推出新车，反思工作，力求将疫情对企业自身的影响降到最低。在庚子大疫的考验下，能锻炼出汽车企业的组织协调能力，也更需要有合理的规划。
3月24日，河南省国投企业管理有限公司（以下简称河南国投）入主绿驰汽车、成为后者的实际控制方这件事被媒体集中报道。
股权变更发生在3月6日，绿驰投资人新增河南国投，出资金额约为20.2亿元，持股比例60%，成为控股股东。绿驰原控股股东深圳九州汇联投资管理有限公司持股比例降为40%。
河南省人民政府100%控股河南省经济技术协作集团公司，而河南省经济技术协作集团公司又控制河南国投65% 的股份。也就是说河南省人民政府通过间接的方式获得了绿驰汽车的控股权，而国资入股造车新势力并成为控制方，这还是第一家。
绿驰汽车CEO任亚辉3月24日接受汽车商业评论独家采访，确认了公司被河南省政府控股，“有地方政府支持，才能活得更好。目前我们的团队还都没有变。“
任亚辉坦陈绿驰这个阶段很困难，“前期的资金一直很滞后，否则我们的车早就出来了。前期搞得很宏大的东西，不切实际的东西都砍了。”（详见《国资收购造车新势力第一例，绿驰汽车CEO任亚辉说，这是个值得投资的方向》）
3月21日，哪吒汽车第二款量产纯电动紧凑型SUV——哪吒U上市，新车提供500km+长续航和400km+标准续航两种版本，共计六款车型，补贴后官方指导价区间为13.98-19.98万元。
哪吒U最令人印象深刻的差异化是全球首款透明A柱量产车，其采用四块OLED屏，两个车外摄像头，一个车内头部探测摄像头，配合一套智能软件算法的全景影像系统实现了驾驶者通过A柱上的屏幕看到被A柱遮挡的路况，消除A柱盲区。
在此之前，丰田、沃尔沃、大陆等整车和零部件巨头都尝试过解决A柱盲区问题，但都没有在量产车上实现。中国造车新势力在这个技术创新上抢到了全球首发。
哪吒U采用高比能量的NCM811 电池，NEDC续航里程大于500公里，最高可达660公里。电机最大功率150千瓦，最大扭矩310牛·米，两驱版零到百公里加速不到7秒，四驱版车型零到百公里加速时间仅4.9秒，堪比超跑。
智能化方面配备L2+级自动驾驶辅助系统，搭载Mobileye EyeQ4顶级视觉芯片以及20余项自动驾驶辅助配置，可以在高速和低速拥堵路况下，无需驾驶者控制方向、油门和刹车，自动保证车辆在车道中间行驶。
哪吒汽车表示这款车标志着公司开始向更高级别的细分市场迈进，进入企业发展的2.0时代。
3月25日晚间，理想汽车CEO李想表述了自己在疫情期间的“重要反思”：“过去至少40%的会议都是在浪费时间；至少60%的出差都是在浪费时间；至少80%的商务社交和公开会议都是在浪费时间；疫情让我们回归了事情运转的本质，结果反而更好了，内心也更踏实了。”
3月26日，李想又对昨天的微博进行了补充解释：“会议必须少，会前必须准备和思考，开会必须认真，会议结束必须有结果。不然和混吃等死有什么区别？当更多的时间是用来解决问题和创造价值的时候，工作其实也挺幸福的。”
本周理想另外一条消息是3月24日，理想汽车子公司上海出享科技有限公司经营状态发生工商变更，新增清算组负责人李想，清算组成员为徐点、薛珊珊。
上海出享科技有限公司成立于2017年9月，注册资本为100万人民币，法定代表人为造车新势力理想汽车创始人兼首席执行官（CEO）李想，由理想汽车的运营主体北京车和家信息技术有限公司全资控股。公司最终受益人为李想。
无独有偶，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖3月27日也在社交媒体提到反思。
“最近大家都比较喜欢反思，2020确实是会对大家比较困难的一年。我过去担当运营责任的时候，经历过非典对中国经济的打击和日本福岛核泄漏对世界汽车供应链的打击，反思过很多次了，关键还是企业的基本面做好！”
沈晖为这段话的配图除了两张威马汽车的推广，还有一张巴菲特的英文语录：退潮后才知道谁在裸泳。
随后他又自己留言“深刻的反思一定是私聊，不是对公众说的”。
3月27日，华人运通宣布前布加迪设计师卡米拉·科罗普（Camilla Kropp）正式加盟，出任旗下豪华智能纯电汽车品牌高合HiPhi多维感官设计中心首席设计师，负责色彩、内饰用料等方面的前瞻性创意设计和应用，与多维感官设计中心的国际化团队共同致力于高合HiPhi的感官体验创新与高端定制升维。
科罗普曾深度参与布加迪Veyron、Chiron、Divo三款量产车及限量定制车型的设计。她毕业于全球艺术与设计大师的摇篮皇家艺术学院（Royal College of Art），拥有近20年的汽车设计经验。自2013年起担任布加迪的色彩与材质设计师，在色彩与材质应用上打造动感优雅的极致体验。
科罗普亦参与布加迪专属精品定制和生活方式营造，作为独立设计师设计了诸多国际高端家居产品及展厅，这使她的设计能够超越传统设计框架，呈现出艺术与功能性的完美平衡。
高合汽车设计副总裁兼多维感官设计中心负责人尼古拉斯·岳表示，“她的加入不仅会让我们的感官设计体验更为多元化，也将给高合HiPhi 1的个性化定制与配套精品的匠心打造注入活力，创造更多可能。”
本周多家媒体聚焦前途汽车欠薪事件。
未来汽车日报报道，在公司多次调整员工的工资发放时间并拖欠数月后，前途汽车的部分员工在近日前往公司，“驻扎”在大厅讨要被拖欠的工资。
报道提及多位前途汽车员工表示，部分岗位从去年7、8、9月停发工资。前途汽车董事长陆群随后在给员工的回复中表示：“公司经营困难，给同事们带来的生活困难，我非常抱歉。”同时，他认为采取极端手段，破坏公司的正常工作秩序，“我是不会接受的，试图用这样的方法获取利益，不可能”。他还透露，近期公司已经有了新的进展，“后面的恢复和改善还会继续，前途依然光明”。
中国经营报报道提到，3月23日陆群与部分讨薪员工面对面进行了沟通。对于员工提问何时能结清工资，“我怕我也不知道，但我们有一个预期。”陆群如上回答道。“说是4月份会有5000万元的融资，5月份会有上亿元的融资，但到现在还不确定。”一位参加沟通的员工向记者表示。
3月27日下午，在NIO Power 2020线上沟通交流会上，蔚来电源管理副总裁沈斐博士分享了NIO Power体系发展至今所取得的进步与成就，并共同探讨了目前电动汽车用车补能的诸多痛点，以及蔚来NIO Power体系所能为用户提供的解决方案和全新的增值体验。
沈斐表示，在各大车企纷纷推出长续航车型，续航里程不断增加的同时，充电不便的问题也更加突显，更长的充电等待时间、充电位被油车占用，以及多种第三方充电桩不兼容等问题，让电动车用户的充电过程更加痛苦。
截止2020年3月，蔚来已落地123座换电站，覆盖51个城市，换电车辆超过16000台。自免费换电开放以来，累计扫码换电已超过30万单，换电渗透率达48.1%。
迈入第四个年头的NIO Power在完成构建基础服务体系的基础上，也正不断迭代。“可充可换可升级”的智能补能服务体系将为用户创造新的用车体验。
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