车展正在没落，但它永不落幕
撰文 / 涂彦平
编辑 / 张 南
设计 / 赵昊然
题图 / 郭梦康
CES Asia永久停办，日内瓦车展难以为继，法兰克福车展落幕，巴黎车展、北美车展、纽约车展、古德伍德速度节、圆石滩车展今年的展会纷纷取消……
这个世界变化太快，在2020年之前这里任何一件事的发生都难以想象，但在过去半年时间，它们全都发生了。
7月13日，亚洲消费电子展（CES Asia）宣布停办。此前3月份，因为新冠疫情原本6月举办的CES Asia曾宣布延期举办。
CES Asia是CES在亚洲的展会分支，同样由美国消费技术协会（CTA）主办，自2015年落地上海，五年间已经成为亚洲地区前沿科技发展的风向标，也是汽车公司很看重的展示新技术的舞台。
2019年CES Asia共展示了包括3D打印、人工智能、物联网、机器人设备、可穿戴设备、汽车技术等20个类别的产品，参展企业达到522家，其中包括60多家全球汽车技术企业。
CES Asia官网告别信透露出了撤退的三个理由：疫情仍在继续发展，全球经济面临着衰退风险，展会主办方CTA作为一家美国行业组织的身份。
一个不容忽略的信息是，自2016年，CES Asia连续四年获得美国商务部授予的“贸易展会认证”资质。该认证旨在推动中美两国的贸易往来，促进美国的出口并提升美国企业在海外展会中的参与度。
“中国是一个非常重要的市场，我们也期待中国与包括美国在内的西方国家的关系能够得到进一步加强。”CTA在告别信中说。
虽然亚洲展会不办了，但2021年将在美国拉斯维加斯举办的CES正在按计划筹备，在原有线下展会之外，还将有部分展会内容延伸到线上。
很可能迎来同CES Asia一样终结命运的还有日内瓦车展（GIMS）。
2月28日，因为新冠疫情原本3月举办的2020年日内瓦车展被迫临时取消。6月29日，原定于明年3月举行的2021年日内瓦车展也宣告取消。
瑞士日内瓦车展创办于1924年，是欧洲唯一一个每年度都举办的大型车展，以展示豪华车及高性能改装车为主，是全球各大汽车厂商秀肌肉的必争之地。
日内瓦车展难以为继主要是财务危机。因为疫情导致2020年展会取消，给车展主办方造成了1100万瑞士法郎（约合人民币8210万元）的经济损失。
日内瓦州政府表示愿意提供1680万瑞士法郎（约合人民币1.25亿元）的贷款助GIMS渡过难关，条件是，GIMS在2021年举办一场展会，并在2021年6月之前至少偿还100万瑞士法郎。
大多数参展商表示可能不会参加2021年展会，权衡之下，主办方放弃了这笔贷款。不过，主办方正考虑将日内瓦车展的举办权出售给车展举办地日内瓦会议中心的所有者Palexpo SA集团，日内瓦州政府持有该公司80%的股权。
如果谈判达成，事情或迎来转机，否则，有近百年历史的日内瓦车展可能真的要永远告别了。
比日内瓦车展历史更为悠久的德国国际车展（IAA）则面临转型压力。
IAA创办于1897年，是世界规模最大的车展，有汽车奥运会之称。一般每年举办一届，单年在法兰克福举办轿车及配件展，双年在汉诺威举办商用车及配件展。
因为疫情，2020年IAA汉诺威商用车展已经取消。而2021年IAA轿车展已经决定搬迁到慕尼黑举办，法兰克福车展将彻底退出历史舞台。
原因是，2019年IAA法兰克福车展曾遭遇德国环保组织BUND和Greenpace堵门和占领场地，环保主义者抗议德国车业SUV车型污染严重。BUND直言法兰克福车展就是过去错误的汽车政策的最大展台。
为了改变车展形象，主办方德国汽车工业协会(VDA)决定重新定位车展，选择一个新的城市另起炉灶。
慕尼黑车展计划在2021年9月7日-12日举行，包括“高峰会议”、“开放空间”和“蓝色小径”三个部分，主题为“反映汽车产业的变革”。革新后的车展将更加注重展示未来交通理念，人们将在蓝色小径高速公路实验场体验最新的低排放交通。
不过，VDA可能低估了环保主义者的执着。
有报道称，7月14日，慕尼黑市议会第二大政党绿党宣布将与环保组织NABU共进退，将在2021年首届慕尼黑车展举办的同时举办“城市生活实验室”新出行方式展览，公开唱对台戏。
除了日内瓦车展的命运悬而未决与慕尼黑车展的前途未卜，还有多个欧美车展今年的展会已经确定取消。
历史可以追溯到1898年的巴黎车展也于3月30日确认取消今年的线下展会。原定于9月29日-10月11日举办的巴黎车展或采用线上形式展现。
3月28日，2020北美车展宣布正式取消。北美车展创办于1907年，每年一月在美国汽车城底特律举办（原来叫“底特律车展”，1989年更名）。
5月22日，2020年纽约车展确认取消。原定于4月举行的2020年纽约车展先是因疫情被推迟至8月，后来由于会展中心成为临时医院，推迟变成了取消。组委会表示，将致力于为2021年举行更大规模的展会做准备。
此外，原定于7月9日至7月12日举办的英国2020年度古德伍德速度节取消。原定于8月16日举行的美国2020年度圆石滩车展宣布取消，今年本应是圆石滩车展举办七十周年的日子。
相比欧美车展的哑火，中国车展的情况要好得太多。
4月30日至5月5日，作为疫情有效防控下全国首个恢复的大型室内车展，2020湖南汽车展览会暨长沙市首届汽车消费节成功举办。车展6天时间，观展人数6.238万人次，销售车辆2.391万辆，销售金额52.68亿元。
为确保参展安全，这次车展推出了红外测温、人脸识别、实名制入场、大数据分析等防控手段，并严格执行车展“六必制”防疫措施（身份必问、信息必录、体温必测、口罩必戴、消毒必做、突发必处）。成功的防疫办展经验甚至吸引了全国40多个观摩团前去考察、学习。
原本于8月28日-9月6日举办的2020年成都车展改期为7月24日-8月2日。根据主办方公布的数据，将有120多个国内外汽车品牌参展，展车将超过1500辆。相比上一届的130多个汽车品牌、1600辆展车，参展规模几乎没有缩水。
另外，原本于4月举办的北京车展延期至9月26日-10月5日举行。广州车展将在11月20日-29日举办。
多个欧美车展今年展会取消，国际汽车品牌会更加看重下半年中国的这三大车展，客观上对于国内车展反而是一种利好。
表面上看，是Covid-19推倒了车展式微的多米诺骨牌，但其实，车展的萧条早就显现。
在落幕之前，近年来法兰克福车展的参加人数就一直在减少。2015年有93.1万人，2017年有81万人，到2019年就下降到只有55万人了。类似的情况在其他国际车展也在同样上演。
汽车品牌也理性起来，兰博基尼就明确表示未来不再参加任何国际车展。
根据调查，兰博基尼的潜在车主并不会因为车展提高消费意愿，反倒更偏好具备高隐私性、独立性的赏车活动。因此，兰博基尼决定将车展这类的宣传费用，投入到专为VIP客户量身订做的小型赏车会。
因为疫情而得到迅速提升的数字化水平，使得车企的线上传播手段更加娴熟，消费者有更多渠道来了解关注的车型，去现场看展的动力可能就大为减弱。车展要想持续吸引观众，恐怕走老路子是不行的。
未来，车展需要更加注重参展观众的体验与参与。尤其是电动汽车、自动驾驶这些普通民众并不了解的新生事物，车展可能是一个好的体验平台。
国际化大型车展的式微必然伴随着地方性车展的繁荣。地方车展规模可以不大，可以更注重对实际销售的促进，同时为市民传播汽车文化。
一个可能的趋势是，地方车展与本地车企的大型品牌活动将进行更为紧密的结合。最近的一个例子是，正在举行的第十七届长春车展（7月10日至19日），同期举行的活动是长春国际汽车文化节暨红旗嘉年华。
更宏观上来看，逆全球化的潮流也势必影响到国际展会，CES撤出亚洲就是一个很明显的信号。未来不同国家汽车企业参展或许还要把地缘政治作为一个考量因素。
看上去，有着百年历史的汽车展览正在失去它的观众，但如果肯迎合新趋势做出改变，它还会迎来新的观众。你可以说车展正在没落，但它永不落幕。
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