把亚洲最长的“钉子”钉入海底
钉钉子的操作
相信大家再熟悉不过了
左手扶、右手锤
一个人就能搞定
但如果这是根长度超160米
单根重量达700多吨
巨型“钢钉”呢？
并且作业环境是水深200多米
最近在南海东部油田
陆丰12-3项目安装现场
就正在进行着这项难度极高的作业
把12根巨型“钢钉”钉入海底
陆丰12-3深水导管架
是一个4腿12裙桩导管架
总高265米，重量近2.5万吨
是亚洲第三高的深水导管架
基础不牢，地动山摇
作为海上油气平台的地基
导管架不仅需要承受平台自身重量
还要抵御台风、涌浪等侵袭
因此需要通过 打桩作业
将导管架牢牢固定在海底
陆丰12-3深水导管架
需要安装12根钢桩
其中最长的一根达161.2米
刷新了亚洲海洋工程打入桩的长度纪录
把巨型“钢钉”钉入海底
每一步的复杂程度
可能都超出你的想象
第 1 步 工具准备
两艘重器联合上阵
由于本次作业难度极高
项目提前锁定工程船舶资源
“蓝鲸”起重工程船
最大起重能力达7500吨
是亚洲第二大单吊起重船
“海洋石油201”铺管起重船
最大作业水深达3000米
曾铺设我国最深的海底管线
本次打桩作业中
“蓝鲸”船负责所有辅助翻转工作
“海洋石油201”船负责所有“放钉”
和部分“钉钉”工作
强强联合 共克难题
第 2 步 拿起钉子，放入钉眼
水平合抬，垂直拎起
“钉子”凭自重入泥13米
此次安装的“钢钉”又长又重
必须两船配合
采用“合抬+翻转”的方式
才能稳稳地拿起一根钢桩
合抬：为了把巨型“钢钉”从驳船上拿起，需要首先切除钢桩固定框架。随后，两艘船合力将钢桩平吊在空中，随着“蓝鲸”船向外旋转，“海洋石油201”同步移动，直至移动至“钉眼”附近位置。
翻转：“蓝鲸”船下放吊钩，钢桩一端逐渐下降，“海洋石油201”船后移使钢桩逐渐由水平状态调整至竖直状态，起钉作业完成。
在ROV（水下机器人）的监测下
“海洋石油201”船缓慢下放“钢钉”
直至插入裙桩套筒
由于“钢钉”具备数百吨的自重
它将首先自由入泥约13米
第 3 步 捶打钢钉
对称作业 小心捶打
“钉钉子”的过程
是打桩作业最关键的一步
对力道、准度要求极高
稍有不慎
很有可能导致导管架倾斜
为了使导管架受力均衡
本次作业采用对角线插桩
先插4根主桩
然后打入4根主桩
再对8根辅桩重复上述操作
这个操作听起来
和钉板凳的思路是不是差不多？
其实项目组面临的风险和挑战
一环扣一环
技术风险
天气窗口发生变化，有可能无法满足导管架下水至首节桩打桩完成的连续性要求，导致工期延长。
设备经验欠缺
“蓝鲸”船此前没有在240米深水环境和锚系状态下的施工经验，并且是首次进行深水打桩作业，施工经验不够丰富。
为此作业团队利用
具备动力定位系统的“海洋石油201”船
将打桩锤吊装至设计位置
在两台ROV的辅助下
将打桩锤套入钢桩顶端
打桩至入泥122米
主桩安装完成后进行导管架水平度测量
直至12根钢桩打桩完成
第 4 步 灌浆作业
用水泥把钢钉封进海底
为确保导管架和钢桩紧密连接
最后上场的是“黏合剂”
在导管架和钢桩缝隙灌入高强度水泥
在这个过程中
ROV也会巡游于灌浆管线周围
防止由于涌浪等原因
导致船舶移动损坏管线
陆丰12-3导管架于4月初
抵达作业海域开始海上安装
目前打桩作业
已连续进行了一周左右
完成了主桩“插4打4”
8根辅桩打桩作业正全速进行
几天后
导管架将牢牢扎根海底
等待与上部组块“珠联璧合”
共同组成大海之中新的油气工厂
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策划 | 刘建坤 谢东升
文字 | 吴奇霖 刘玉军 刘吉林 徐善志
图片 | 周林 任涛 张浩 杜春水 杨龙
制作 | 杜春水 张浩
编辑 | 刘建坤
责任编辑 | 高舒淇
监制 | 冯哲