4月29日起，长株潭城际铁路将有重大变化（附最新时刻表）
随着 6 列新购的四编组动车组日前全部就位，
自 4 月 29 日零时起，
长株潭城际铁路将启用新的运行图。
届时，
上线运行的动车组将达到 13 组，
日常开行对数将由目前的 46 对增加到 69 对，
增长 50%，
发车间隔和在途时间将同步缩短，
长株潭城际铁路的 " 公交化 " 程度将进一步提升，
三市居民出行将更加方便快捷。
据悉，这是湖南城际铁路有限公司继去年 10 月底，在全国率先推出 " 铁路 e 卡通 " 以来，为逐步实现省委省政府提出的 " 公交化 " 目标，助推长株潭三市加快融城步伐，多管齐下采取的又一重大举措。
车次、开行密度均增多
根据 25 日 " 铁路 12306"App 发布的新运行图，调图后长沙西至株洲南共开行动车 13 对，长沙西至湘潭共开行 12 对，长沙至株洲南和湘潭各开行 22 对，总共 69 对。在此基础上，基本运行图还增加了 7 对长沙至长沙西的高峰线，使基本运行对数从目前的 51 对增加到了 76 对。
记者发现，调图以后，长株潭区间始发终到车次在途时间明显缩短：
其中长潭区间大多控制在 37 分钟左右，长株区间大多控制在 43 分钟左右，最长均不超过一小时；
平均发车间隔也比目前压缩了 30% 上下，其中长沙至暮云从 21 分钟缩到 14 分钟，株潭地区从 38 分钟缩到 27 分钟，长沙西段从 48 分钟缩到 30 分钟；
长沙站下行车次中，发车间隔为 5 分钟的已达 13 趟。
湖南城际铁路有限公司相关负责人介绍说，新的运行图依然采取了长短交路结合，大站停、跳站停与站站停结合的主要铺排方式。
长沙与株洲南、湘潭间采用 " 大站快车 " 模式，各开行 22 对短交路列车，沿途主要停靠先锋、板塘、大丰、田心东等客流大站；
长沙西与湘潭、株洲南之间共开行 25 对长交路列车，其中南段主要采取 " 错站停 " 模式，重点满足沿途小站的客流需要，西段主要采用 " 站站停 " 模式，并在周末和节假日加开高峰线。
" 长株潭区间实行‘大站快车’，是为了服务重点客流，压减在途时间，提高旅行速度和客流竞争力；长沙西段实行‘站站停’并加开高峰线，是为了弥补长沙西北城区跨江公交通道的不足，并进一步培育市场。" 负责人说。
据了解，湖南城际铁路有限公司会同广铁集团谋划铺排新图时，坚持主动听取、反复斟酌并积极采纳旅客们的合理化意见，力求更好贴近实际，回应关切，满足三市融城和居民通勤需要。
比如，为满足长沙市民到株潭工作的需要，每天都排有多趟 8 点前后抵达株潭的动车；为适应长沙市区 " 朝九晚五 " 作息时间，方便人民群众出行办事，新图也努力优化了 " 八方山站 " 东西双向和早晚时段的停靠车次。
家住长沙高桥、工作在湘潭岳塘商贸城的周女士告诉记者，以前的车次要不太早，要不太晚，要不不停，每天她都只能开车或坐大巴，往返于长沙高桥和湘潭岳塘之间。
" 现在好了，树木岭与荷塘站之间，上下班时间都有车次停靠，手机刷卡也很方便，我早出晚归再也不用开私车、挤大巴了！" 看到新的运行图和时刻表，周女士高兴得合不拢嘴。
负责人透露，目前通过 " 铁路 12306" 客户端下载、注册、开通 " 铁路 e 卡通 " 的用户已经超过 11 万人，免除了旅客提前用身份证购票、验票的繁琐程序，极大方便了旅客，每天通过手机扫码进出站的旅客已达到 2 成左右。
据了解，下半年，湖南城际铁路有限公司还将按照 " 公交化 " 的目标要求，分批增购 10 组左右四编组动车组，并根据车辆到位情况和旅客需求，及时调整优化运行图，进一步加大开行密度，缩短发车间隔，均衡合理地安排停靠站点，并紧贴市场实际，择机推出夏令图、暑运图、周末图等有针对性的特色图。
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来源：潇湘晨报（xxcbwx）
记者：黎棠
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