飞行中飞机会遇到哪些麻烦？

东航一架波音737客机在13：15从昆明长水机场起飞，预计当日15：05抵达广州白云机场。下午14点19分，飞机突然从巡航高度下降，14点22分失联。目前，已确认该飞机坠毁。根据国外专业人士介绍，东航有这种飞机一百余架，波音在全世界交付了五千多架。

这次事故是2010年8月24日河南航空伊春空难之后，中国民航史上近12年来的首次空难。2月底，民航局刚宣布，截至2022年2月19日，中国民航运输航空持续安全飞行时间突破137个月、1亿小时，创造了中国民航历史上最好的安全业绩，也创造了世界民航历史上最好的持续安全飞行纪录。

2013年，美国机长帕特里克·史密斯出版了《请教机长》一书，解释了很多跟飞行有关的问题，如747飞行员能不能飞757？如何才能成为航空公司飞行员？（80% 的航空公司飞行员都是从军队招募而来的。）

《请教机长》书封

我挑出几个他谈到可能会导致飞行事故的各种因素：

1 飞行中遇到极端天气有多危险？

湍流：不会导致飞机翻得头上脚下、失控到打旋坠落，或是从天上直接掉下来，即便遇到最强劲的风或下沉气流也一样。情况或许会很恼人或不适，但不至于坠机。飞机本身就设计得足以承受巨大的力量，还必须符合正负过载的重力限制，因此强到足以造成引擎移位、翼梁折断的湍流，是飞行常客或飞行员飞一辈子也遇不到的。

风切变：飞机在处于最低允许速度的起降阶段时，如果遇到强力风切变，可能会很危险。如今大机场和飞机都装有探测系统。飞行员则需接受逃脱演习和训练，并能辨识可能危及飞机起降的天气情况。

雷击：一架喷气客机平均每2年左右被击中一次，所以飞机也为此进行了专门的设计。飞机表面的铝合金导电能力非常优秀，因此电流不会流进机舱内部招摇过市，伤害乘客，只会流过飞机外部。飞机表面偶尔会被烧伤（很浅的穿入伤或穿出伤），飞机电力系统也偶尔略为受损，但是被闪电打到通常不会留下多少痕迹。

2 除了天气，飞行过程飞行员最担心发生什么？

锂电池起火、造成多个发动机失灵的鸟类撞击、重大的机械故障。“重大机械故障”这个说法相当概括，涵盖了控制设备失效（方向舵、升降舵，还有副翼失效）、反转装置自行运作，以及其他妨碍飞行的糟糕情况。虽然这些状况听起来罕见，但其实都发生过一两次。

高能量的锂电池组（笔记本电脑或其他电子设备中使用的锂离子、锂聚合物电池）因为过热而起火，商用客机货舱中使用的卤代烷灭火器，无法扑灭锂电池引起的火灾。

2004年4月，联合航空854班机 767，从布宜诺斯艾利斯飞往迈阿密。凌晨3点钟，飞机在安第斯山脉上空完全断电，驾驶舱仪器（包括所有通讯和导航设备）都已经或濒临关机。机组成员在一片黑暗中，成功地在四面环山的哥伦比亚波哥大紧急降落。

2004年1月，从缅因州班戈起飞不久，系统便意外出现故障，导致飞机方向舵彻底偏向，无法复原。他们努力控制飞机返回班戈。

3 老的飞机安全吗？

在意外事故层面，服役时间和安全程度其实没有多少关联。客机的使用期限本来就设计得很长，甚至是无限期（所以飞机才会这么贵），一架喷气机服役30年以上是很常见的事。飞机越老，在机库内就越需要悉心照料，对其检测标准也会越来越 严格，影响因素包括飞机总机龄、总飞行时数、累积下来的确切起降次数（被称为“圈数”）。

4 自动驾驶安全吗？

说787或任何民航机能“独立”航行、飞行员在场只是作为自动驾驶仪的“保姆”，这种言论是“大错特错”。高科技驾驶舱设备起到的是辅助飞行员的作用，就像高科技医疗设备辅助医生和外科医师一样。设备大幅提升了飞行员的能力 ，但绝对不可能矮化操作设备所需的经验和技巧。自动驾驶仪和其他设备一样，是供机组成员使用的工具，你还是得告诉它该做什么、何时做、如何做。自动驾驶仪综合了多种不同功能，可以同时或独立地调整速度、推力、水平和垂直航向，这些功能全都需要组员定时输入指令，才能妥善运作。

虽然有自动驾驶，飞行员仍然很忙碌。在飞行过程中，情况复杂而多变，牵一发而动全身，所以飞行员必须随时下决定，而且每个决策都事关重大。虽然有既定的协定、检查表、操作步骤，但机组成员仍旧必须依据主观判断，下达成百上千个指令，从避开堆叠的积云，到解决机械问题无所不包，不胜枚举。

5 飞机跟汽车相比，有多安全？

在美国，每天大约有25000架商用客机起飞，外推至全球，这一数量大约是50,000架。每天、每周、每个月都是如此。仅前十大航空公司，每年的航班数就超过600万。在这些航班中，抵抗不了地心引力而失事的案例数量，绝对可以在短短几秒内数出来。

在2008年到2012年间，飞机发生死亡事故的可能性 只有4500万分之一。

研究结果显示，如果乘客选择开车行驶某一特定航段的距离，那么死亡概率是乘飞机出行的65倍。

6 历史上有哪些严重的空难？

1985年8月12日，一架日本航空的747在飞国内航线时在富士山附近坠毁，造成520人身亡。该飞机机尾舱壁因修复不当，在事故中出现裂缝，导致气流损毁了方向舵和机尾。事件发生后，一名日本航空的维修主管自杀，董事长引咎辞职，并拜访了每一位罹难者家属，向他们表达个人的歉意。

1979年525日，一架美国航空的DC-10从芝加哥奥黑尔机场的跑道起飞后，一个发动机脱落，并严重损坏该侧机翼，飞机90度侧滚、在一团火焰中瓦解开来，造成273人身亡。

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