【Man哥语】
这是一个悲伤的故事，尤其是对迷信于车身钢板之类的人来说。
12月13日清晨5时40分左右，一辆从安徽宣城开往望江九成的奔驰GLA，行驶至同马大堤望江段通港路交叉路口附近时，与一辆重型半挂大货车发生碰撞。
驾驶侧前后车门和B柱都挂在了大车上
事故造成奔驰上的5名驾乘人员4人死亡1人受伤。
先说说事故车型，奔驰GLA。
在欧洲和中国的NCAP碰撞测试中，都是五星级车型。
只是在这起事故里，由于巨大的撞击力，和汽车本身就较为脆弱的侧面结构。
整个车辆的左侧都被大车撞进去，B柱没了，驾驶位的生存空间消失。
从这个角度可以看到碰撞中GLA被大车侵入严重
这起事故是一起非常典型的侧碰。
也是国内卡车碰撞事故类型之一，根据CIDAS的数据，大概占到卡车与机动车事故整体比例的8%。
驾驶侧很惨，但副驾侧应该还有能存活的空间
其实这个比例并不高，但是却非常危险。
这种碰撞对乘用车其实非常危险，常看AutoMan的小伙伴，肯定知道Man哥在说什么。
对于所有汽车来说，对，所有汽车，无论是廉价车、纯电动汽车，还是豪华车，或者是SUV，侧面相比于正面都是脆弱非常多，因为缺乏足够的缓冲空间。
也就是缺乏足够吸能结构，所以侧面碰撞只能靠车辆本身的结构强度。
而且所有乘用车的侧面安全设计，都是有极限。
C-NCAP侧面碰撞标准是，重量950Kg、高度0.8米的可变形移动壁障，以时速50Km/h进行测试。
所有汽车企业，基本都是按照全球碰撞测试机构的标准，来对车辆安全进行标定，有少数车企会选择超标，针对未来十年内的安全标准进行开发和生产，但那是极少数执拗的车企。
所以现实中的事故，只要超过设计标准，后果都会很严重。
而这起事故里，撞击奔驰GLA的陕汽重卡，单是卡车本身质量就高达是8.8吨、加上拖挂重量更大，车身高度更是有3.65米，奔驰GLA的高度是1.53米，所以面对大车的碰撞，基本已经超出车辆的设计极限。
这也是为什么Man哥一直强调，不仅要有安全的车，还要有安全的驾驶意识。
因为现实世界里没什么事故是严格按照碰撞测试来的。
有人说你就瞎掰吧，不信，就是车问题。
好在这起事故有现场监控。
建议WiFi观看，壕请随意：
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奔驰GLA以很高的速度冲过这个路口，而刚好就在这个时候路口开过来一辆陕汽大卡车。
奔驰GLA当时是刹车了的，虽然因为大车的远光灯看不清，但是高位刹车灯确实是亮着的。
只是GLA当时车速太快，已经来不及了。
看上去大车开了远光灯，两车都没减速，是不是大车的责任多些？毕竟本着让右原则，那就是大车全责。
红色箭头是GLA要行进的路线
只是从这个路口的情况来看，大卡车行驶在通港路上，而GLA是行驶在同马大堤，两条路，通港路应该是省道S211的一部分，同马大堤作为市政道路与省道交汇，按说应该有让行指示牌。
事故很惨烈，除了车辆本身被摧毁了，还有另外一个原因。
也有人说，这车是北京奔驰国产的，Man哥你说过，这车车门防撞梁减配了，强度降了。
恩，你们记性很好。
但这起事故中是否减配，可能对结果影响没那么大，因为乘员被甩出来了。虽然B柱没了，但是GLA的左右C柱都还在，安全带应该还能起作用，但却甩出来3个人。
只能说明5名成员中至少有几人没系保命带/安全带，据目击者描述，奔驰车上3人摔出车外，与司机共4人不幸遇难。
根据媒体报道，GLA副驾驶座上的人因系了保命带/安全带没有生命危险，现在医院治疗。
这起事故也让Man哥想起之前一起车祸，相似的碰撞形式，也是类似的结果。
这起事故让很多人怀疑，是不是雅阁的侧面防护能力有问题。
在这起侧面碰撞中，雅阁的侧气帘已经全部打开，但是没什么用。撞击力太大，车上所有成员都被震死了。
所有车的侧面都很脆弱，这不是什么洗地。
最后还是那句话，开车其实是件很危险的事情，希望每个人都能平安出行，系好保命带。
愿逝者安息。
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