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东风卖车:一场“拼多多9块9抢iPhone”式营销 | 棱镜

陈弗也 棱镜 2023-04-03


来源:视觉中国

作者 | 陈弗也  编辑 | 杨布丁

出品 | 棱镜·腾讯小满工作室

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谁提车了?这是此前“抄底”买到雪铁龙的准车主们眼下最关心的问题。

         

今年3月3日开始,东风汽车对旗下几款车型进行了一场补贴促销,其中力度最大的是雪铁龙C6共创版,政企综合补贴9万元,即企业补贴4.5万元、政府补贴4.5万元。这款车的官方指导价为21.68万元,补贴后仅为12.68万元。

         

作为一款B+级车,它的价格与不少A级车相当,如速腾、卡罗拉等。

         

如此大力度的补贴,也让这款冷门车型迅速登上了热搜榜,武汉各大雪铁龙4S店也迎来了久违的繁忙。

         

在此之前,知道雪铁龙C6的人并不多,它的销量也一般。根据汽车之家援引的乘联会数据,2022年,C6的销量仅为3082辆,而凯美瑞、雅阁这样的B级车,当年的销量都接近25万辆,比亚迪汉更是畅销27.4万辆。

         

根据补贴规定,此次活动中购买的东风旗下车辆要在3月31日之前完成上牌,否则将无法享受政府的补贴。如今,半个多月过去了,多位下单了雪铁龙C6的准车主均向作者表示,他们仍未提到车,有准车主甚至表示,4S店已经告知他们无法提车,并给他们退了定金。

         

距离3月31日只剩一周时间了,如果再提不到车,4.5万的政府补贴将会化为乌有,曾经令人羡慕的订单,也将会变成一张废纸。

         

更重要的是,在订单无法交付的情况下,这场引发了全行业“价格战”的补贴大促,将会如何收场?

         

            

“没几个人能提到车”

         

“就是一场‘拼多多9块9抢iPhone’式的营销,看着很便宜,但没几个人能提到车。”张磊(化名)向作者感叹。他是第一批下单的“准车主”,3月4日,他订购了一辆雪铁龙C6共创版。

         

由于订单火爆,从3月7日开始,湖北的各大雪铁龙4S店便不再接受C6共创版的预定,那些成功下单的准车主们,成为了很多人眼中的“幸运儿”。

         

那几天,看着很多人还在抢购C6共创版,张磊有一种“捡到了便宜”的感觉。

         

此后,他曾多次催促4S店交车,但工作人员告诉他,车还没有到店,具体交车时间也要等待通知。唯一令他欣慰的是,工作人员向他表示,他的订单下得早,提车的概率要大一些。

           

一位在3月6日下单的“准车主”则向作者表示,销售已经明确告诉他,他的订单无法提车,并给他退还了定金。

         

3月20日前后,作者以消费者的名义向武汉多家雪铁龙4S店询问C6共创版的交付情况,被告知均尚未开始交付,有的工作人员则表示,在本周内有望交付。

         

根据此次补贴规定,购车者需要持有湖北户口,或在湖北有缴纳社保的记录。但由于补贴力度大,此次活动依然吸引了不少外地客户。武汉本地的一些4S店,在直播时也获得了不少外地订单。

         

如今,这些外地订单,即便下单时间早,也可能无法提到车。

         

一位来自山东的准车主向作者表示,3月4日早晨,他在武汉一家4S店的直播间看到了补贴活动的消息,就下单订购了一辆C6共创版,并支付了定金。但如今,他已经打算要回定金了,因为销售人员告诉他,会优先交付本地人的订单。

         

有4S店甚至为准车主们提车设立了门槛。3月21日,一位准车主在论坛上写道,4S店告诉他,需要再缴4.5万元的保证金,如果在3个月内没有过户,这笔钱将会原路返还。

         

另一位准车主也遇到了类似的情况。他向作者介绍,根据4S店的要求,他在提车时需要全款支付原价,即21.68万元,加上保险、购置税等,大约需要23万元,而补贴的9万元会在一个月后返还。

         

“如果再交4.5万元的保证金,我一次性要拿出28万元。”这位准车主感叹道,“有那么多现金,我为啥要买C6?”

         

            

只有300台现车?

         

车少单多,是C6共创版交付难的主要原因。

         

在3月3日-6日这几天内,湖北省内的雪铁龙4S店共收到了多少份C6共创版的订单,目前尚未有官方数据,截至发稿,雪铁龙在华母公司神龙汽车方面也未回应作者的问询。

         

武汉共有9家雪铁龙4S店,作者曾经走访了其中4家,工作人员均告诉作者,他们接到了数百个订单,甚至有工作人员明确表示,订单近千。彼时,关于各大门店每天接数百个订单的新闻,也屡见报端。

         

近日,一位雪铁龙4S店的销售人员在直播间里透露了自己的“业绩”,她说,仅通过直播间就收到了80多个C6共创版的订单。

         

此前,神龙汽车方面也向作者表示,订单远超出了他们的资源和供应能力。

         

C6共创版有多少库存?3月份预计生产多少辆?对于这些问题,截至作者发稿,神龙汽车也未回应。与此同时,一个数字却在汽车圈子里流传开来——C6共创版在全国可能只有300辆库存。

         

武汉、广州、佛山多家雪铁龙4S店的销售人员均向作者表示,C6共创版是去年3月正式上市的新车,全国库存车并不多,这个数字有一定的真实性。

         

“你可以简单测算一下,我们是广东省内规模比较大的4S店,但我们店里只有4辆C6共创版,很多店可能只有一辆,甚至没有。活动开始后,我们这些车也被运送到湖北了。”广州一家雪铁龙4S店的销售人员向作者表示。

         

广东省中山市、江门市的两家销售门店也证实了这一说法。

         

中山门店的一位销售人员向作者表示,由于销量一般,很早之前,店里就没有C6共创版了,连展车也没有。如果有客户来看车,他们就会口头讲解,如果客户要下单,他就再向厂家订车。

         

通过神龙汽车官网,作者找到了江门市一家雪铁龙销售门店联系方式,接线人员表示,他们已经不卖雪铁龙了,也没有C6共创版的车,现在主营东风标致。

         

根据东风集团(00489.HK)发布的2021年财报,雪铁龙在全国共有186家销售网点,其中就包括上述中山、江门两家门店。

         

一位熟悉汽车行业的人士向作者分析,神龙汽车采用的是“经销商”模式,生产出来的车辆会压给经销商,但是,如果经销商规模小,资金实力有限,往往不会采购太多的车辆,尤其是销量不好的车型。

         

目前,在一些雪铁龙4S店的直播间里,C6共创版何时交车已经成为了一个热门话题。

         

一些4S店工作人员则会走进雪铁龙的生产车间进行直播,称最新的C6共创版正在生产,但是,这些新生产的车辆何时交付,这些工作人员也很难说清。

         

            

借机清理两年前的库存

         

“4S店给我说,共创版不一定能提车,建议我转订舒适版。”一位准车主向作者表示。

         

不过,这位准车主并没有接受这个建议,在他看来,舒适版的性价比不高。事实上,一直宣称“政企综合补贴9万元”的共创版,自去年3月正式上市以来,其零售价执行的一直都是16.47万元,很少按照官方指导价21.68万元进行销售。

         

与共创版一样,舒适版也享受9万元的政企综合补贴,但配置要比共创版低一些,如没有前置雷达,配置卤素灯而非LED灯,副驾驶座椅没有电动调节等。此外,舒适版的价格要比共创版贵1万元,并且是2021年下半年的库存车。

         

这些因素让这位准车主觉得舒适版的性价比相对较低。

         

不过,舒适版依然吸引到了不少消费者的关注,此前,作者在对武汉江岸区一家4S店进行走访时看到,半个小时内,至少有5位顾客订购了C6舒适版。

         

与共创版捉襟见肘的库存相比,舒适版的库存似乎要充足很多。时至今日,武汉的各大4S店、汽贸公司、二手车商仍在大力推销舒适版,接收订单。

         

“舒适版的库存可能有很多,2022年3月,共创版上市后,舒适版几乎就卖不出去了,2021年下半年生产的舒适版很容易就会成为库存车。”广东一家雪铁龙4S店的销售人员向作者表示,“如果没有这波热潮,舒适版可能还卖不出去。”

         

据该人员介绍,4S店一般会将半年内销售不出去的车视为库存车。对于库存车,他们一般会打折处理,或者卖给汽贸公司进行销售。

         

早在去年下半年,就有汽贸公司在推销C6舒适版,并给出不错的优惠价格。比如,今年2月,有汽贸公司在短视频平台上宣传,2021年生产的C6舒适版优惠价为14.68万元,这个价格只比此次补贴价贵了1万元。

         

C6共创版这股“甩卖”热潮,不仅带火了舒适版,库存时间更长的C6政企版也受益不浅。

         

在此之前,很少有人知道C6还有政企版,这款车不在零售市场上流通,汽车之家、易车网、懂车帝等平台上也很难查到这款车的配置、价格信息,它的客户主要是政府和企业。

         

据销售人员介绍,C6政企版的配置要比舒适版和共创版高,属于2021年上半年生产的库存车。这款车不在补贴名单中,但门店可以为消费者直降9万元,优惠后的裸车价仅比舒适版贵1万元。与此同时,外省的消费者也可以下单购买,不受限制。

         

作者在一些直播间里也看到,不少湖北省外的销售网点也在推销C6政企版。

         

“C6火起来之后,一些汽贸公司、小型销售网点就开始在市场上寻找舒适版、政企版的库存车,薄利多销,一辆车赚几千块钱,借着这股热潮就卖出去了。”一位汽车行业的从业者向作者分析。


3月22日,中国汽车工业协会发文表示:“各企业推出的优惠车型多为长库龄、老款或滞销库存车型。而在终端市场,此轮促销前这些车型已有可观的优惠价格。但终端宣传为了吸引眼球,夸大降价力度,增加获客,对消费者容易产生误导。”

中汽协呼吁,此轮降价的炒作应尽快降温,使行业回归正常运行状态,确保全年行业健康平稳发展。

         



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