首飞 | 在这场ABC的怼怼竞赛中，就看最后出场的C919如何舞动！
最近，A家和B家都很忙。
各自最新的客机型号动作连连，
下线—首飞—测试—认证—交付，
不断在出新闻，状态都好的出奇。
全球航空业如同一个大舞台，
你方唱罢我已起调的节奏。
这其中，单通道的中型客机最为惨烈。
（波音提供图片）
4月13日，波音737 MAX 9飞机首飞。
（波音提供图片）
波音737 MAX 9是波音737家族
最新一代里目前最大个的。
整个首飞历时2小时42分，
在西雅图完成。
当它返航时，可以看见西雅图标志性的太空针。
如果顺利，MAX 9在2018年开始交付。
（波音提供图片）
737 MAX 9最大载客量为220人，
航程可达3515海里（约6300公里）。
这架装配LEAP-1B发动机。
我们的奥凯航空订购有737 MAX 9。
看看波音提供的技术解读图。
做的真清晰，棒棒的。
（空客提供图片）
而在3月31日，空客A319neo客机首飞。
（空客提供图片）
A319neo是A320最新一代——
neo系列飞机中的最小成员。
首飞从汉堡起飞，5小时后抵达图卢兹。
这架装配LEAP-1A发动机。
而同一天，波音也在首飞——
波音787-10在北卡罗莱纳州查尔斯顿。
在梦想家庭里，787-10是最大个子的。
这架装配罗罗Trent 1000TEN发动机。
现在连首飞都能撞在同一日，也是醉了。
（空客提供图片）
首飞—测试—认证—交付。
3月3日，空客A321neo
装配LEAP-1A发动机版本的，
获欧洲和美国联合型号认证。
说白了，可以交付了。
空客A321neo怼的是波音737 MAX 9。
而neo一代里的基准型号A320neo
早就开始交付。
全日空航空都用来飞上海浦东了。
（南航提供图片）
南方航空从去年底开始接收，
就停不下来了，收个不停。
现在已经有6架了。
空客提供的neo一代数据。
可以参考。
图表里提到的是北欧航空接收的neo，
装配LEAP-1A发动机。
4月12日，印度航空就接收一架A320neo，
选用的是LEAP-1A发动机。
其中一台是第100台LEAP-1A生产型发动机。
（波音提供图片）
B家的MAX基准型MAX 8略来晚了。
3月9日，737 MAX 8客机
选配LEAP-1B发动机版本的，
终于获得美国联邦航空局（FAA）的适航证。
（波音提供图片）
首架737 MAX 8将于未来数月内，
交付给用户，波音正做最后的准备工作。
737 MAX 8怼的正是320neo。
新机 | 波音737MAX8要交付了，9已下线了，10有想法了
（波音提供图片）
737 MAX目前卖出超过3700架。
737 MAX 8准备交付了，
737 MAX 9刚首飞了。
尺寸较小的MAX 7和
更大运力的MAX 200
将于2019年投入使用，
同时波音继续与客户探讨拓展MAX家族。
也就是MAX 还有10的想法。
翼尖│满足低成本航空发展需求 波音启动737 MAX 200机型
MAX 7即将怼的是A319neo。
MAX 10难道是要直接和A330去干？
赫赫，开个玩笑。
科技感太强，放松一下。
（新华社现场图片）
看A家和B家玩的如此开心，
C家一声吼，带我一起玩！
于是，C919开始加速。
4月16日，C919在浦东机场完成高速滑行测试。
本来，高滑计划是4月15日进行的，
但发动机的反推出了点小故障，
在及时排除后，测试得以进行。
（FLANKER资料图片）
社长此轮关注C家，是从3月1日开始的。
当时，C919进行的还是低速滑行测试。
但一亮相，就引来太多的关注目光。
美图 | 国产大飞机C919连续两天露面“散步”，首飞临近（社长今天放飞友精彩大图）
3月1日一篇已经获得5万的阅读量，
足够说明吸引眼球。
（FLANKER资料图片）
C919怼的就是A320和B737-800。
（FLANKER资料图片）
C919目前用的是LEAP-1C发动机。
发现没有，ABC三家的新一代，
都出现了LEAP-1的影子！
这是CFM国际公司牛逼的地方。
一款基本型，通吃三家人家。
这生意还有什么可说的。
B家还是唯一指定用，没得选。
A家则是和普惠抢市场。
C家目前还只能靠LEAP，
国产的还要等等等。
https://v.qq.com/txp/iframe/player.html?vid=r0394ltnsvg&width=500&height=375&auto=0
4月16日C919高速滑行的视频在此。
滑行测试被称为首飞前的最后一关，
而高滑则是最后一关中难度最大的一关。
（网络图片）
据《环球时报》推送的解读——
新飞机地面滑行是指飞机在不离开地面起飞的状态下进行的滑行，是一架飞机由静态到动态的开始。一般来说，新飞机的地面滑行分为：低速滑行、中速滑行、高速滑行。对于民用飞机而言，低速滑行是将飞机时速控制在55公里以内，中速滑行时速为55-170公里，高速滑行为时速超过170公里。
高滑测试还将进行若干次。
这个过程中不断检验飞机的各项功能，特别是飞控系统的功能。同时，试飞员团队也要不断加紧熟悉飞机，达到人机合一的状态。
按照目前的滑行测试的节奏，首飞应该不远了。
（AHLUKS绘制图片，非高清版）
自豪 | 今天还看什么美联航啊？赶紧关注我们的大9首飞准备！
这是上周社长的推送。
大家都等着很心急啊，都在问首飞的日期。
目前综合来看——
在5月进行C919的首飞，非常有可能。
具体是几号？
这个还真不晓得。
在最后准备工作完成之前，
谁也没有办法说具体日期。
（解放日报2015年11月2日的报道版面）
也许首飞日期除了考虑技术因素，
也要考虑其它各方面的因素。
5月8日的日子就不错。
那有没有可能？
没有可能。
因为那天上海开重要的党代会。
那5月18日？5月28日？
这有可能的。
有关C919的一些背景知识，请参考——
中商飞网站信息显示——
C919设计标准航程为4075公里，
增大型为5555公里（约3000海里）。
如果继续往后想一想，
C919若完成成功首飞，
后续工作还是任重道远。
其它不说，C919不能独苗啊，
如果形成C919家族，产品系列化就是一课题。
C919也应要有七七八八的分型号。
等好消息吧。
C想一口气追上A和B，
这还不现实。需要时间。
目前能一起共舞，就已很不容易。
本文肯定有错误之处，还请指正。
但社长很有诚意。
融合了几家提供的9篇新闻稿，
还链接了10篇之前的推送内容。
够不够？