社说 | 这两个月各家大咖航空都申请了哪些洲际航线？（海航三月里3天要开3条新线）
虽然这个月是过节，
但各家大咖级的航空公司，
从2018年1月以来，
可都没有空闲着。
我们从民航局的公示中，
一起看看各家的狗年布局。
最密集的一单是在2月2日，
海南航空控股股份有限公司
申请开通以下航线——
一、自2018年3月起开通长沙—伦敦往返客运航线，使用机型为B787，每周3班。
二、自2018年12月起开通广州—曼彻斯特往返客运航线，使用机型为B787，每周3班。
三、自2018年6月起开通北京—爱丁堡—都柏林往返客运航线，使用机型为A330/B787，每周2班。
四、自2018年6月起开通北京—都柏林—爱丁堡往返客运航线，使用机型为A330/B787，每周2班。
目前在长沙，海航有一条飞洛杉矶的洲际线，
每周2班，用波音787。
但申请3月就飞伦敦，
目前看可能性不高。
曼彻斯特，目前只有北京出发的航班。
在广州，海航去年申请过特拉维夫。
海航 | 国家老大去年为你开球，今天开航曼彻斯特实在是球“机”高
2月2日申请的第三和第四条很有意思，
两天你先走，两天我先飞，
对于都柏林和爱丁堡，倒是很公平。
另外，1月23日，海航申请自2018年8月起，
将北京—柏林往返客运航线部分航班，
调整至北京—汉堡往返客运航线，
使用机型为A330/B787，每周2班。
目前，海航申请的、未开航的洲际线有好多，
主要集中在深圳——
特拉维夫、布鲁塞尔、苏黎世、马德里、
温哥华、都柏林、奥斯陆、维也纳……
（海航推送图片）
嘿嘿，知道海航和深圳市政府有合作协议，
但这样的决心和野心，实在是不小。
去年，Takumi先森测评海航，
就是从深圳出发，飞的奥克兰。
测评 | TAKUMI先森挑战五星海航飞奥克兰，是什么让他失望？
根据目前公开的信息，
5月25日，深圳—天津—温哥华将开航，
由海航的A330执飞。
（海航推送图片）
现在能确定开航的有——
深圳—布鲁塞尔是3月20日开航。
时刻表在此。
（海航推送图片）
深圳—马德里是3月22日开航。
时刻表在此。
（海航推送图片）
今天海航推送又发消息了——
3月21日是开北京到墨西哥的航线。
3月20日到22日，3天开3线，
海航依旧很强劲。
（海航推送图片）
时刻表在此。
（网络图片）
2月13日，海航旗下的北京首都航空有限公司，
申请自2018年5月起，
开通北京—赫尔辛基往返客运航线，
使用机型为A330/A350，每周3班。
听说首都航空的首架A350-900注册号是B-1069?
看来，赫尔辛基真是个拍摄A350的理想机场。
尽管室外冰天雪地，但在航站楼里，
就能拍到比较理想的起飞好图。
期待去拍首航的首航起飞。
嘿嘿，有点拗口。
首都航还在1月30日申请了自2018年3月起，
开通青岛—伦敦往返客运航线，
使用机型为A330，每周3班。
这是第二次申请，
上次是2016年10月28日
申请于2017年7月开通，后未果。
其实，北京—赫尔辛基之前也申请过。
首都航空还申请从2018年3月起，
开通杭州—莫斯科往返客运航线，
使用机型为A330，每周3班。
（网络图片）
去年12月，首都航空还有一条申请记录——
自2018年3月起开通北京—哥本哈根往返客运航线，
使用机型为A330/A350，每周3班。
感觉首都航空主打北欧、俄罗斯版块的说。
不过嘛，3月就在眼前，都来得及么？
接下去，还是海航的部队。
1月29日，天津航空有限责任公司，
申请自2018年5月起，
开通天津—西安—伦敦往返客运航线，
使用机型为A330，每周3班。
这条线路，天津航空在2016年10月28日就申请过，
当时是想从2017年5月开飞，
后来一直未果，这次是再次申请。
天航现在运营有天津—重庆—伦敦的航班。
1月8日，天航还申请了——
一、自2018年12月起，开通西安—洛杉矶往返客运航线，使用机型为A350/A330，每周3班。
二、自2018年12月起，开通郑州—洛杉矶往返客运航线，使用机型为A350/A330，每周3班。
嘿嘿，这是天航首批想用A350-900
执飞的洲际航线申请。
看来到时候能在天津—郑州或是西安，
刷一刷天航A350了。
继续海航。
海航四大金刚的最南一家，
祥鹏航空有限责任公司在1月23日，
申请自2018年6月起，
将成都—圣彼得堡往返客运航线，
调整为昆明—圣彼得堡往返客运航线，
使用机型为A330-300，每周2班。
他们在去年12月开始接收全新客舱的A330-300。
呵呵，开这么多新航线，
必须要有足够的新飞机啊。
今年，海航会有更多的波音787-9，
首都航空会有A350-900，
天津航空计划接A330-300和A350-900，
祥鹏航空继续增加新客舱的A330-300。
社说 | 泰雷兹的一篇新闻稿，却说出海航不少小秘密（一定看到最后）
海航的小秘密，还有好多。
这两个月来，一直在风口浪尖。
先搞清楚基本的隶属关系。
国航今年还没有发过申请声音，
但去年宣布过三条申请。
一、自2018年3月起将北京—休斯顿航线部分航班，
调整开通北京—休斯顿—巴拿马城往返客运航线，
使用机型为B773，每周2班。
补充一个知识点，社长也是刚知道的——
国航管正常密度布局的777-300ER，叫773；
后面引进的392座高密度777-300ER，叫77W。
二、自2018年3月起起，
将北京—维也纳—巴塞罗那航线，
调整开通北京—维也纳、北京—巴塞罗那航线，
使用机型为A330，分别执行每周3班、4班。
说明两个航点的客源，都已成熟。
而在去年11月16日，国航申请自2018年3月起，
开通北京—哥本哈根往返客运航线，
使用机型为A332，每周5班。
2016年，国航开通了北京—华沙、北京—雅典。
社长前几天才写过国航在上海的A332——
国航 | 载旗大哥能不能坦白点，说说你在上海有多少332“好妹妹”？
鉴于国航的做事风格，
以上申请和调整，
可信度很高，估计在下个月都会落实。
（空客图片）
社长倒是很想看看国航的A350-900，
会先飞哪些洲际航线？
等的真有点心焦。
国航系下的深圳航空有限责任公司，
终于开始申请洲际航线了！
2月13日，深航申请自2018年12月起，
开通深圳—伦敦往返客运航线，
使用机型为A330-300，每周3班。
那时，深圳航空拥有6架A330-300。
目前已经有3架，并开始在北京过夜。
测评 | 深航A333首航，到处可见CA的影子，但餐食和服务细节却“深”动社长白金之心
总结 | 国航系今年收机成绩单：深圳航空第2架A333是第200架？
今天最后一条信息——
2018年5月30日
南航开通武汉—伦敦（希思罗机场）
定期直达航班
由空客A330-200型客机
每周一、三、五执行
起飞！
东航呢？东航呢？
额，目前为止，只有上海—斯德哥尔摩这一条想法。
什么时候？额，再等等。
欢迎补充。