韩寒最贵电影诞生记：《飞驰人生》是怎么“飞”的 | 专访

作者 / 白萝卜

大概没有人比韩寒更懂得，飞驰人生是什么样的了吧。

他曾拿下五届CRC（中国汽车拉力锦标赛）年度车手总冠军，其中2011-2013年连续三年蝉联冠军名额，同时2012年还获得CTCC（中国房车锦标赛）超级量产组年度车手冠军，是那一年的“双冠王”车手。

采访中，韩寒也说道：“其实很多人对我有一个误解，就是他们没有真正认识到我自己的竞技实力，我是全中国乃至全亚洲数一数二最顶级的拉力车手。”

也正是这样的韩寒，拍摄了一部讲述赛车故事的喜剧电影，将赛车场内外的飞驰人生说给更多人听，同时，投资将近五亿的《飞驰人生》也是韩寒导演生涯目前所接触到的最贵的一个项目了，一起拍电影（ID:yiqipaidianying）独家采访了韩寒，也听他从创作者角度讲述了拍摄《飞驰人生》的戏场内外的故事。

从职业车手到电影导演

主打赛车题材，讲述一位过气赛车手重返赛场的励志故事，韩寒做导演做到第三次，终于把自己最热爱和最熟悉的事搬上了大银幕。

“其实每个导演都会同时有几部电影在准备，这个是眼下最成熟的，所以从去年就决定要做这一部，筹备和想故事大概花了三四个月。剧本相对来说比较快，因为我写剧本很快嘛，所以整体来说前期的筹备应该是在大半年左右。”

其实“车”始终是韩寒电影中的重要存在，2014年韩寒推出处女座《后会无期》时，电影讲述的就是一段公路旅行故事，而在韩寒与车结缘的最初，他也是那个喜欢开车带着朋友们在上海周边小镇里瞎逛的人；2017年韩寒的第二部导演作品《乘风破浪》上映，电影主人公就是一个赛车手，采访中韩寒也透露，之前在拍摄《乘风破浪》时就已经测试过一些设备，所以“前面一部片子也在为这部片子做一些测试”。其实也是很久的积淀与准备，《飞驰人生》终于成型。

但需要注意的是，华语电影市场上的赛车题材电影并不多见，且屈指可数的几部也大多是港片，如至今依然被奉为经典的《头文字D》，1995年成龙主演的《霹雳火》以及2012年郑保瑞执导的《车手》等，在市场空白、经验缺失的情况下，韩寒拍摄《飞驰人生》，既是一场挑战，同时也是一次机遇。

“我自己本身也有十多年的参赛经验，而且在国内的拉力锦标赛中我其实就是最强的，是职业选手里面最强的，所以在做这些的时候我自己的职业经验是能够帮上很多忙的。”采访中韩寒也直接表示，在影片拍摄过程当中很大程度上依靠自己的实战经验来进行相关戏份的执导和处理。

与此同时，他也常常亲自上场担任车手——“好多是我跟另外一个国外的车手开的，他以前是我的队友，因为只有最顶级的车手才能胜任，所以我不得不经常自己上场。”

原本以为，踏入自己最熟悉的领域进行电影创作，这对于韩寒而言是一件很爽的事，但是采访当中，韩寒也表示：“爽倒是真没那么爽，因为的确要比想象的难度大很多，说实话比拍一些天空中战斗机打来打去或者宇宙飞船更难。”

而谈及拍摄过程中的惊险时刻，韩寒则说：“我觉得每个时刻都挺惊险的，在新疆拍的时候我一直特别希望快点拍完，快点回来，因为一旦出任何问题的话，就是电影里面有一个白框的这种，所以我一直非常非常担心。”

剧组在新疆拍摄期间，还租借了一架救援直升机以防万一，因为从拍摄现场到医院就需要十多个小时，而直升飞机飞过去只需要25分钟，所以在拍摄现场救援直升飞机是必备的，而且当天是否能开机拍摄也完全取决于直升飞机是否能起飞，如果直升飞机当天不能飞，剧组也会停止拍摄。

除此之外，因为是在新疆高海拔地区进行拍摄，所以《飞驰人生》剧组需要的救援直升飞机也与一般的直升飞机不同——“低海拔地区大概两三百万的直升机就能飞得很好了，但是在新疆拍摄地那样的高海拔地区都得用至少三四千万的直升飞机才能飞得起来”，采访中韩寒也透露了直升飞机的昂贵价格。

幸运地是，这架贵巴巴的直升飞机终于还是没有派上用场，当然这也意味着剧组拍摄全程都平安无事。

从市场空白到险峰寻美

竞技运动题材在电影创作上而言，原本确实具备相对较高的难度，而《飞驰人生》瞄准的还是赛车这一市场空白、题材稀缺的区域，而且，导演韩寒还不满足于在常规赛道内取景拍摄，偏要跑去新疆巴音布鲁克草原拍——“如果不在这样的环境拍摄的话，其实没有好的景呈现给大家，因为大家去电影院里是要看一个视听（兼备）的东西，看一些以前没见过的东西，我希望这样风景能够给大家带来一些新的感受，要不然的话也不值当。”

无限风光在险峰，也印证了《飞驰人生》的拍摄难度，新疆巴音布鲁克草原位于天山山脉中段的高山间盆地，四周雪山环抱，平均海拔约2500米，剧组在草原里的一个山头上拍摄，那里海拔达到3000多千米，道路坑坑洼洼同时又有高落差悬崖，从影片物料当中可以看出，韩寒确实选到了一处绝美风光，同时也是一片极度危险的地域。

不仅如此，从剧组驻扎地到达拍摄地都需要四个小时车程，来回总共八小时，一天当中三分之一的时间都消耗在路上了。不过韩寒也笑着说：“还好新疆白天比较长，十点钟天才黑，要不然我们真的每天都完蛋了。”

算起来，在新疆拍摄的两个月期间，有效拍摄期总共约五十天，其中有十几天因为下雨改变了当地面貌而无法拍摄，还有两三天赶上了军事演习救援直升飞机无法起飞，因而剧组也不能拍摄，其余时间里，大家都是早晨八点就从营地出发往拍摄现场颠，赶到那里大概午后一两点钟，迅速准备开拍，拍摄进行到晚上九点左右就要收工，因为不能等到完全天黑才收工，那样的话直升飞机就飞不回去了。收工后大家再往宾馆折返，约莫凌晨两点钟结束一天的工作，第二日再周而复始。

时间消耗是一方面的问题，行车路难是另一方面的问题，回忆起在新疆的拍摄往事，韩寒自己也越说越激动，连比划带讲地说了下面这个故事：“我们过去有二十几台赛车，还有很多设备，光维修车就七十多台。山路可能就半个房间这么宽，所有卡车停在那挨着边缘，然后开始拍，朝这个方向拍完以后还要翻过来拍，好，下面问题来了，那边还停着七十台车呢，怎么办？再往前挪这七十台车，光在山路上挪车就要花一两个小时，挪完以后，地上全是车开过的轮胎印子，还得再打扫。”

只这一圈程序听下来，就让人觉得心烦意乱了，而《飞驰人生》就是几乎进行了两个月如此情况下的拍摄。

谈及此，韩寒自己也不由得感慨：“其实难度还是很高的，因为拉力赛电影以前也没有人拍过。”

从青少年到“青少年”

韩寒的导演生涯进入第三程，似乎也进入了一个最为奇妙的境地，这部影片或许是集作家、车手和导演三位一体的韩寒内心世界最全面的一次展现，首先自己创作剧本，剧本里写的是关于赛车的故事，之后再由他自己亲自执导拍摄，三环相扣，是他对于自己的三次审视，同时我们也相信，这三番不同角度的思考之后，他呈现在镜头中的，会是一个足够透彻感人的世界。

当然了，除了思想层面的升级，《飞驰人生》也是韩寒导演生涯截至目前最贵的一部电影了，采访中韩寒也笑着透露，光是片中“最后一场大决战就花了快四个《后会无期》的钱”。

如前文提到过的救援直升飞机，超七十辆的维修车队，远赴新疆拍摄的设备租赁及运输费用等，还有就是剧组改装赛车的费用。韩寒也说：“那些车改出来很费钱，一台车两三百万，一改就是二十台。虽然片中见到的都是诸如polo、凌渡、福克这样的车，但实际拍摄时所用的车比法拉利、保时捷等都要贵，因为是完完全全只留了一个车壳，其余都是按照世界拉力锦标赛的规格来改装的。”

改装费用昂贵是第一层面的问题，还有第二个问题在于即使付出高额代价进行车辆改装，但由于拍摄地海拔高、空气稀薄，并不适合汽油车行驶，所以这些车在高原上开不了多久就会坏，所以剧组还需要准备很多备用车辆，如主角的车就需要一台备三至四台。

与此同时，国内最强的两个车队也给予剧组全方位资源的支持，包括技师、车手等全部加入，对于这点韩寒也很骄傲：“基本上我们拍摄的这些资源随便组成十个车队去参加比赛，面对各国的拉力锦标赛都能赢的，我觉得未来也很难再有人能够花这个钱和资源去拍戏了。”

如果说韩寒的一半人生是关于赛车的，大概他本人也不会反对吧。采访过程中，每每谈及赛车，都可以感受到韩寒流露出的自信与热爱。

所以，这部影片想讲的是什么呢？

“我希望这部电影大家看完了以后觉得很好看、很喜剧、很燃、很励志。”

而从主角沈腾的形象及人设上，此前网络上也有诸多猜测，怀疑此次韩寒是否要开始探讨中年危机了，对此韩寒笑了笑，说：“还是特别的中二、热血、燃。”

说起这话的韩寒，尽管已经为人夫为人父、写了二十本书、拿下无数次大大小小的赛车冠军、又刚刚完成个人导演作品的第三部，但还是像个青少年，能够这么多年不变，真好，而能把这么多年坚持和热爱的故事拍成电影，也真好。

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