湖北，黄黄！
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NO.2200-湖北，黄黄！
作者：杔格
制图：孙绿 / 校稿：辜汉膺 / 编辑：汑洛
2022年4月22日10时40分，G4022次动车组列车驶离黄梅东站，向着武汉方向疾驰，标志着黄冈至黄梅高速铁路（黄黄高铁）正式开通运营。
担当首发列车的CR400AF-2160（图：杔格）▼
黄黄高铁建成通车，意味着京港（台）通道的建设又取得一定进展，也意味着武汉至杭州之间增加了一条高铁新通道。
黄梅东站自去年底
随着安九高铁开通正式开站以来
今日又喜迎新线开通
并成为开通运营活动的主会场（图：杔格）▼
黄黄之间
黄黄高铁全部位于湖北省东北部的黄冈市境内，在大别山余脉以南、长江中下游以北，沿途经过巴河、浠[xī]水等流域，涉及黄州区、浠水县、蕲[qí]春县、武穴市、黄梅县，共1区1市3县。
可谓是横贯大别山南部▼
黄黄高铁与中国南北交通大动脉京九铁路、黄黄高速公路平行，正线全长126.85公里，设计时速350公里，线路从武冈城际的黄冈东站引出，向东南经巴河线路所、浠水南站、蕲春南站、武穴北站、濯[zhuó]港线路所至京港高铁安九段的黄梅东站。
从黄冈城区到省界附近▼
共有5座车站，其中浠水南、蕲春南、武穴北为新建车站。
（左滑查看更多，图：武汉铁路）▼
湖北省东南部地区，尤其是从武汉到黄梅一线的长江两岸，均有县级以上行政单位的中心城区分布。
自西向东，武汉市全境分跨长江两岸，黄冈市全境位于长江以北。与黄冈市隔江相望的长江以南地区，分别为鄂州市、黄石市以及江西省的九江市。
长江两岸均有城镇▼
黄黄高铁也是真正意义上沿长江高铁通道的组成部分，地处沿武黄（九）一线的长江两岸的铁路网：在普铁路网中，长江南岸为武九铁路，长江北岸为京九铁路（未与武汉中心城区相连，途经武汉新洲）；而在高铁路网中，长江南岸为2017年9月21日全线建成通车的武九高铁（武石城际），长江北岸为武冈城际（部分利用江南的武石城际）与黄黄高铁。
沿江两岸，均为“一普一高”的平行线路
相隔四年多时间，南北通道沿线全部实现高铁化
（武九高铁与武九铁路线位近乎一致）▼
黄黄高铁
黄黄高铁沿线地形地貌变化大，地质条件复杂，工程建设难度较大，全线新建桥梁78座、隧道15座，总长101公里，占线路全长81%（桥隧比）。其中，全线桥长91.5公里，跨越三级航道巴河、浠水、蕲河，七跨高速公路，桥梁跨度大，桥型丰富。
黄黄高铁以桥梁为主（图：武汉铁路）▼
自2017年12月28日先期开工建设（黄冈西站改造工程）和2018年12月10日全线开工建设以来，铁路部门组织建设单位采用环保选线、桥隧代路、地基加固、隧道洞身防护等措施，修建了一批重点控制性工程。
穿越大别山花岗岩地层的铁家冲一号隧道，全长860米，由于复杂地质，隧道施工工效低、安全风险系数高。
铁家冲一号隧道贯通（图：武汉铁路）▼
黄黄高铁跨麻阳高速特大桥，为全线首座合龙的100米以上大跨度连续梁，全长2312.22米。除了上跨麻阳高速公路（鄂S29）外，还上跨228县道，其中跨麻阳高速的主跨221.5米连续梁为全线重点控制工程。
麻阳高速是鄂东的一条重要骨架公路
连接沪蓉、武英、沪渝、杭瑞4条高速（图：Amap）▼
为了黄黄高铁开通后的运力需求提供坚强保障，提升车站办理乘降能力，黄冈西站、黄冈东站进行站改施工。尤其是黄冈西站，武铁集团的400余名铁路施工作业人员将利用连续5天封锁6小时的“天窗”，在站内进行插铺施工作业。
又是一场大会战（图：武汉铁路）▼
此次黄冈西站站台改造工程的道岔插铺施工，创武铁集团管内高铁营业正线施工规模最大、精度要求最高、参与人数最多、施工组织最复杂的历史记录，确保武冈城际顺利接轨黄黄高铁打下了结实的基础。
武冈城际跨越长江的第一站
站房升级改造后的黄冈西站
满足长编组列车停靠和会让需求（图：杔格）▼
除此之外，黄黄高铁全线重点工程为“两桥、一隧、一站”，即：巴河特大桥、蕲河特大桥、王上湾隧道、蕲春南站。
试运行期间的列车
行驶在巴河特大桥上（图：武汉铁路-张俊）▼
巴河特大桥，主跨705米，大桥创新性采用刚构——连续梁三塔部分斜拉桥结构体系上跨巴河，为国内高速铁路首次使用，有效解决了桥梁在运营期变形过大问题。
巴河河面宽约590米，施工水深约15米
通航航道为Ⅱ⑶级航道（图：武汉铁路）▼
蕲河特大桥，采用异位拼装+整体纵移法，主桥采用（100+196+100）米大跨度连续梁拱跨越蕲河，其中拱桥主拱纵移顶推的纵移段总体水平长度185.5米，是目前国内采用拱肋异位拼装纵移施工的最大跨度。
蕲河河面宽约390米，施工水深约9米
通航航道为Ⅲ⑶级航道
该桥可以说是黄黄的一张重要名片（图：武汉铁路）▼
全线最长隧道为王上湾隧道，全长1420米，最大埋深87米，Ⅳ、Ⅴ级围岩占比达86%，隧道洞身围岩为太古界大别群片麻岩，有遇水易膨胀性矿物成分。
蕲春南站的站址，属河流冲积平原，地势较平坦，多辟为农田、鱼塘及村落。其站场路基为高填方路堤，全长1060.57米，最大填筑高度达9.78米，填方总量为86.5万立方米。
较为特殊的蕲春南站（图：武汉铁路）▼
连贯东西、串联南北
在黄黄高铁开通前，沿线浠水、蕲春、武穴、黄梅等县市地区对外客运交通方式主要依托公路运输，例如从省城武汉到黄黄沿线，主要在汉口（江汉）金家墩、武昌傅家坡或洪山杨春湖等客运汽车站乘坐汽车，耗费时间较长。
杨春湖客运站就在武汉站东广场附近（图：杔格）▼
作为湖北省真正意义上第五条时速350公里的高速铁路，在黄黄高铁开通后，浠水、蕲春、武穴进入高铁时代。省会至黄梅时空距离较以往压缩一半左右，两地间乘高铁最快仅需1小时28分钟，此前黄梅东站开通初期，只能去往省外地区，与省内城市不互通。这将加速武汉城市圈与周边城市人员、资金、信息等生产要素的聚集和扩散，加速推进沿线城市经济一体化进程。
黄黄高铁开通首日
黄梅东始发的列车开进武汉站（图：杔格）▼
沿长江路径走向行进的黄黄高铁，是一条典型的东西横向通道，其实它也有南北纵向通道的功能。这是因为黄黄高铁也是阜黄高铁的重要组成部分，而阜黄高铁则为“八纵八横”高铁网京港（台）通道的组成部分，也就是京港（九）高铁阜九段西线，和既有的普铁京九铁路阜九段基本平行。
与黄梅南站同时开通
去年年底开通的京港高铁安九段
就是京港（九）高铁阜九段西线的一部分（图：杔格）▼
京港高铁与京九铁路的阜九段差异较大，京港高铁的路径选择了途经合肥的阜淮铁路+淮南铁路+合九铁路的走向线路，未使用既有普铁路径。
淮南铁路的终点站为芜湖站
合肥站为中间站（图：杔格）▼
与既有普铁路径基本平行的高铁通道为京港（九）高铁阜九段西线，也就是阜黄高铁。
黄冈东站并不属于阜黄高铁的站点（图：武汉铁路）▼
目前阜黄高铁未建成段为阜冈段，也是“武青高铁”概念的重要组成部分，途经安徽省阜阳市西南部、河南省信阳市东部、湖北省黄冈市西北部以及武汉市新洲区。
普铁时代的京九东西线▼
2021年12月底，阜黄高铁阜冈段预可研已完成，计划2022年完成工可审批。
京港高铁阜九段（实际为阜黄段）
与阜黄高铁相比里程多了约70公里左右
（目前阜冈高铁线路未最终确定）▼
京港（九）高铁阜九段东西线之间对接，也使得黄黄高铁具备了另一项功能，使京港高铁安九段这条南北纵向大动脉，发挥其东西横向的兼顾交通属性。
位于京港高铁安九段的宿松东站
也是安徽南下的最后一站（图：杔格）▼
即由武冈城际、黄黄高铁、京港高铁安九段、宁安高铁、池黄高铁、杭临绩高铁联合，构成沿江东西快速客运通道的“武杭高铁”概念，打通自安庆向西的高速客运通道。
安九高铁开通之时的安庆西站（图：杔格）▼
即在充分用好合武、合宁高铁连通湖北地区与长三角主要城市的同时，利用黄黄高铁的联络线功能，有助于进一步盘活中东部高铁网，大大缩短长江中游城市群、武汉城市圈与长三角城市群的时空距离，增加湖北前往长三角地区的高铁径路，持续推动各大城市间顺畅流通、密切往来。
武杭之间既有路径与“武杭高铁”第一阶段
池黄高铁预计年内开工，杭临绩高铁处于规划阶段
已经有多条通道可供选择（横屏查看）▼
此外，阜黄高铁与京港高铁的衔接，也会出现一件饶有趣味的事情。阜黄高铁的局界在武穴北和黄梅东之间，分属武汉局和上海局；京港高铁安九段的局界在黄梅东和黄梅南之间，分属上海局和南昌局；濯港线路所与黄梅南站（原孔垄北站）之间，预留了阜黄高铁利用京港高铁南下九江方向的联络线。
这意味着作为鄂东南门户的黄梅县，虽然全境均在湖北省黄冈市境内，但是辖境内的高铁线路，分别所属武汉、上海、南昌三个铁路局集团公司。
算是一个很巧妙的地理拓扑学现象
其它地区也有类似的“三岔口”现象▼
黄梅东站，是京港高铁安九段与黄黄高铁共用车站，作为湖北省境内目前唯一接轨两条高铁的县域车站，也是中国铁路上海局集团有限公司所属湖北境内唯一的高铁站。
（横屏，图：长三角铁路-单新元）▼
黄黄高铁开通运营后，大大缩短长江中游城市群武汉城市圈与长三角城市群各大主要城市及沿线地市间的时空距离，对完善长江经济带铁路网布局，推动促进大别山革命老区振兴发展和带动武汉城市圈协同发展具有重要意义。
除了黄黄高铁之外，今年湖北省预计还有两大客运铁路建设项目即将正式开通运营：一是武汉第四座铁路客运大站——武汉东站，将进一步缓解武汉既有三大客运火车站的运输压力；二是郑渝高铁重要组成部分的郑万高铁襄万段，作为沿江通道和呼南通道重要组成部分，将缩短长三角地区与成渝地区之间的时空距离。
联调联试期间的郑渝高铁兴山站
（图：武汉铁路-李涛）▼
*本文内容为作者提供，不代表地球知识局立场
【致谢】本文的图片内容得到了“中国铁路武汉局集团有限公司”、“中国铁路上海局集团有限公司”的大力支持，特此感谢。
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