中国的国运在哪里？

（一）

2022年，中国GDP达到121万亿元，按照不变价格计算，相比去年增长3%，在去年全国许多地方动不动“封控”的情况下，这份成绩，可谓是来之不易。

按照中国人民银行公布的2022年人民币兑美元平均汇率6.72，折算成美元数据，中国的GDP规模是18万亿美元。

2021年的时候，中国的GDP总量第一次超过了整个欧盟，因为2022年欧元贬值比人民币要严重一些，所以，2022年18万亿美元的GDP，大概率还是能超越欧盟，再次仅次于美国而位居世界第二位。

但是，如果把这份成绩与美国一比，就有点差强人意了。

美国最新GDP数据还没有公布，但美国的财政年是前一年的10月1日到本年的9月30日，根据美国商务部发布的数据，美国2022财政年的GDP是25.7万亿美元。按照这个数据来计算：

2021年，中国GDP相当于美国GDP的74%；

2022年，中国GDP相当于美国GDP的70%。

也就是说，相比美国的经济规模，中国不仅没有进步，反而是退步了。

过去几年里，对于中国GDP将来必然超越美国这件事儿，大家都觉得是板上钉钉，然而，2022年的数据，却给这个板蒙上了阴影。

拉长时间段看，2022年中国经济规模与美国差距明显拉大，可以说是35年来的第一次。

中国GDP在世界上的占比，某种程度上说，就是中国的国运。

如果单单与美国比，还看不出来什么的话，那么把世界上其他主要国家拉过来做陪衬，大家就会明白，什么是中国的国运？

很显然，按照经济规模的世界占比来统计，从1990年到2021年，中国的国运（图中红线），一直都是昂头向上的，从未有任何一年出现过占比下降的情况。

然而，除了中美GDP对比之外，另外的一些统计指标也显示，这种昂头向上的趋势，可能就在2022年会发生变化。

例如，2022年，美国最大的贸易伙伴，从多年来的中国变成欧盟；印度最大的贸易伙伴，也从多年来的中国变成美国——这意味着，过去30多年时间里，中国在全球产业链中的地位，第一次开始被削弱。

另一方面，全球人口第一的位置，2022年也极大概率在中国和印度之间易位。

我们回望过去的30多年间，中国的国运来自哪里呢？

答案是——

人口红利+产业链生长+基础设施建设+市场经济下中国人的奋斗精神。

（二）

先来说人口红利问题。

众所周知，现代社会经济增长的核心要素，是技术进步、资本和劳动力三者共同作用的结果，而劳动力，也就是人力资源，是其中最基础的要素。

劳动年龄人口占比增加、社会总抚养比下降，更多的人参与到财富创造中来，由此引发经济快速增长的“有利性”，被称为“人口数量红利”，而劳动力素质的普遍提升所带来的经济增长的“有利性”，则被称为“人口质量红利”，两者合在一起，就是大家所说的人口红利。

下图所展示的，就是中国人口数量红利的变动情况。

很显然，自1977年以来，中国人口数量红利就不断增加，经历过了两个明显的上升阶段：1977年-1989年、1992年-迄今。

特别是1992-2019年，就15-64岁劳动年龄人口的占比来看，全世界主要经济体中，没有其他任何一个国家享有中国如此高比例的人口数量红利。

关于中国的人口质量红利，我们可以从大学生数量方面一睹端倪。

1990年，大学录取人数61万，毕业生61万；

2000年，大学录取人数221万，毕业生95万；

2010年，大学录取人数657万，毕业生575万；

2020年，大学录取人数867万，毕业生874万；

2021年，大学录取人数1001万，毕业生909万。

大多数人只是感觉，大学生数量越来越多，却没有想到，受过大学教育的人，恰恰就是中国最有专业知识和能力的一群人，他们才是中国保持国运最关键的要素。

2020年初，美国国家科学基金会（NSF）和美国国家科学委员会（NSB），共同发布了最新一期的《2020科学与工程指标》，向总统和国会汇报美国的科学、技术和工程发展的情况，并与其他国家、地区和经济体进行对比。

根据其文中数据，中国在2016年授予科学与工程类学士学位170万个，美国授予80万个，欧盟28个国家授予100万个，在过去十年中，中国授予的此类学士学位数量增长了一倍，且增长部分主要来自工程学（见下图）。

从上图中可以看出，从2004年开始，中国的科学与工程类专业人才数量的增加，开始超过其他任何一个国家，这意味着中国进入到了人口质量红利期——特别是2013年之后，中国被授予科学与工程类学士学位的人数，几乎相当于美国的两倍以上……

正是这种巨大的人口质量红利，使得中国过去10多年的经济增长呈现爆发之势，在诸多的产业领域开始在世界上崛起，也帮助中国的经济规模迅速超越日本并将其甩在身后，在短短的十几年时间里，GDP的世界占比从4.5%左右翻了两番达到18%。

总的来看，过去30多年的中国国运，基础正是就在人口——毕竟，无论什么样的故事，什么样的话术，国运的核心还是在人，每个人对美好生活的向往，才是一个国家国运的根本。

（三）

无论是劳动人口数量增加，或是受高等教育人口数量的增加，其实都只是属于“人力资源”的范畴，只能说形成了经济发展的“人口机会窗口”。

机会窗口，究竟能不能形成“红利”，关键还是看一个国家政策和产业，能否与人口相匹配。

巴西近年来劳动人口占比接近并超越中国，未见巴西产生特别的人口数量红利，而乌克兰受高等教育人口的比例远超中国，也未见乌克兰产生什么人口质量红利，这都显然说明，劳动人口占比提升和人口素质改变，只是经济腾飞的必要条件而不是全部。

幸运的是，我国的改革开放与人口机会窗口重叠，使得人口机会窗口迅速转变为人口红利，进而顺利实现了经济社会的快速发展。

将人口红利转变为实质的经济增长，中国依赖的是产业链的成长。

最近我们常常听到一句话：

中国是世界上唯一拥有完整产业链的国家。

这句话如果只是客观陈述，倒也没啥问题。可惜的是，很多人说这句话的言下之意，是在说我们的产业链如此完整，完全可以做到自给自足，我们不怕美国封锁和制裁，当今世界几乎所有工业制造的产品，虽然质量差一点儿，但我们完全可以都做到自给自足……

这种理解有相当大的问题。

因为，产业链并非一个抽象概念，它包含了价值传输、企业生产、供需链接和空间转移四个维度，只有这四个维度紧密的互相对接，才会有所谓的“产业链”，大多数人所谓的“完整的产业链”，其实只是指企业生产这块儿，有人，有机器，有点技术，可以生产出来……

但产业链的核心，是价值传输，也就是通常所说的价值链，只有把生产出来的东西，匹配到相应的需求上，并正常实现空间转移，送达消费者手中，然后，所有参与机构，都在产业链中贡献自己的能力，同时收获价值，这才是完整的产业链。

产业链的根本意义，在于有终极消费者买单，在消费中创造价值，如果仅仅只有生产能力的产业链，这是残缺的，而且最终必将走向衰落和消亡。

更进一步，中国全产业链生产的基础——大工业生产，也并不是在1990年代凭空出现的，而是此前40年产业不断积累的结果，只有这种基础的工业生产体系，结合庞大的海外消费市场，才会逐渐形成产业链。

很多人应该知道，前苏联在60年代前后，曾经拥有比中国还完善和庞大的工业基础，苏联人研发出来了3进制的计算机，还开发出了类似于今天互联网的东西，一个叫列昂尼德-库普里扬诺维奇的工程师，甚至还发明了更轻更小的便携式移动电话……

有先进技术和理论，有完整工业基础，有基础研发投入，但没有商业应用，没有商业价值，没有消费者买单，这一套强大的工业体系和所谓的“全产业链”，在计划经济的“指导”之下，没有一样东西创造出来商业价值，到苏联解体前后，基本上已消失得无影无踪，苏联人连个电风扇和暖水壶都生产不好……

相比之下，过去30多年，特别是2001年我国加入WTO以来，中国的商品生产，始终面向全世界的消费市场，中国无数民营企业和中外合资企业（中国的国营企业通常只负责进口），迎合世界产业发展和商品消费趋势，通过购买、仿造、研发、生产等一系列步骤，一点点的奋斗和努力，终于建立起当今世界上链条最长、最完整的制造业产业链体系……

依赖于全球消费市场，将中国的工业生产能力与全世界的消费市场对接起来，逐渐拓展自身的产业链，这就是中国过去30年国运的另一个支柱。

（四）

有了人口红利，有了工业生产能力，就能建立起在全世界有竞争力的产业链么？

不一定。

因为还有产业协作、运输成本、统一市场等等问题。

同样很幸运的是，过去30年中国的土地财政，以及地方政府所主导的基础设施投资和建设，基本解决了上面的所说的问题。

以城镇原本廉价的土地作为资产，将其很长一个时期内的使用权（国外则直接是土地所有权）抵押给想要通过开发土地而赚钱的人，可以将未来的巨额收益一次性的变现，拿着这个钱，地方政府可以修建多种公共服务设施，从而大大改变城市的面貌，而开发商们拿到土地，则可以开发成相应的工厂、住宅、市场等，这进一步提升了城市的服务功能……

土地财政的本质，就是把土地价值紧紧握在政府手中，以土地为信用基础，积累城市化发展的原始资本。正是从1990年代中期开始，土地——房子——基础设施建设，在中国城市的狂飙突进中，被紧紧的缠绕在了一起。

我几乎可以肯定的说，这是中国经济崛起的奥秘所在，其他的主要发展中国家，几乎都因为各种原因，无法复制中国的这一进程。

依赖土地开发收益（大城市高房价的源头），中央政府和地方政府合力，在1/4个世纪里，通过天量的基础设施建设，彻底重塑了城市化进程，过去30年几乎有5.5亿口从农村转移到城市，这重塑了中国社会，也让中国真正变成了一个以城市文明为主的现代化国家。

从中国的“八五计划”开始，已经在持续加大对农业、水利、能源、交通、邮电通信、原材料（钢铁、煤炭、炼油等）等基础设施行业的投入，1990年到2002年，基础产业和基础设施累计投资高达8万亿元，年平均增长率高达26%，明显高于同期全社会整体投资增幅，在那12年里，中国的公路总里程从102万公里变成了176万公里，几乎翻倍，而每年新建公路里程数，是以往的3倍以上。

正是因为有了这些基础设施，才撑得起中国加入WTO后，整个产业链的飞速扩张，也吸引着外资蜂拥进入中国。

随着中国加入WTO之后中国经济的进一步发展，基础设施建设也越来越多，越来越先进，高速公路迅速在全国成网，高寒的青藏高原也通了火车，高铁开始出现并开始联网，各个城市的水网、燃气、电网、轨道交通等，也越来越完善。

在加入WTO之前，中国就一直努力把钢用到刀刃上，把钱花在基础设施建设上，而在加入WTO之后，中国也并没有放松基础设施建设。特别是2008年金融危机以来，因东部的基础设施建设基本完善，中国的基础设施开始向中西部不发达地区倾斜，全国一盘棋的现代化基础设施分布格局基本形成。

到2019年底：

中国铁路运营总里程高达13.9万公里，其中高铁里程高达3.5万公里；

中国公路运营总里程达到501万公里，其中高速公路里程就达15万公里；

民用航空机场238个，年通航量100万以上人次的航空机场就有106个；

内河航道12.7万公里，沿海港口万吨级及以上泊位有2100个，全国生产用的泊位码头更是多达2.3万个；

此外，中国城市轨道交通6200公里，发电量7.5万亿千瓦时，水泥产量23.3亿吨，钢产量9.96亿吨……

基本都位居世界第一。

正是在这些基础设施的支持下，让中国国内、国际运输量都飞速增长，经济蓬勃发展，2019年全年完成营业性客运量176亿人，完成旅客周转量3.5万亿人公里，完成营业性货运量462.24亿吨，完成货物周转量19.4万亿吨公里。

总量的数字，很多人可能没感觉，把它具体到14亿人身上就能感觉到了：

2019年1年，14亿中国人平均每人出行12.6次，平均每人移动2500公里，平均每人搬动33吨货物，而且平均每人搬着1吨的货物移动了1.4万公里。

经过过去30年的发展，无论高铁还是高速公路，无论是港口码头还是发电设施，目前中国的基础设施状况，目前正处于良好运营状态，与美国陈旧、老化的公路、铁路、电力设施，都形成了鲜明的对比。

（五）

人口红利+产业链生长（依赖于对外开放）+基础设施建设（依赖于土地财政），这绝对不是中国国运的全部，甚至都不是核心因素。

更深入的一个视角来看，中国过去30多年国运崛起的核心因素，是坚持市场经济的道路，是市场经济之下每一个奋斗着的中国人。

每一个人都应该想想看，在现代社会里，财富的本质是什么？

可能相当多的一部分中国人（可能包括某些高层人士），仍然把现代社会的财富，理解成固定的东西，像古代的粮食、牲畜以及开采出来的矿产资源，还有生产商品的工厂……

基于这种观念，他们就认为，只要这个国家，有人在，有工厂设备在，有基础设施在，无论怎么折腾，中国市场经济30年所创造的庞大财富，怎么也不会消失，这些财富，一定确保要掌握在“政治可靠的人”的手中，才不至于被“敌对势力”利用，才能绝对保证国家安全……

很可惜的是，他们对于现代财富的理解，错得离谱。

想想看，有那么一座工厂就矗立在那里，如果没有合适的经营者，没有合适的管理者，没有合适的工人，没有最恰当的生产组织，没有合适的销售渠道——那么，这座工厂不是财富，而是一堆铁疙瘩垃圾！

哪怕是腾讯、阿里、京东、美团这种今天看起来市值高达上千亿美元的大企业，如果，没有大家使用，没有快递员给我们服务，没有程序员维护和匹配，没有支付系统，它也不是财富，而是一堆的程序垃圾！

现代社会财富的本质，是人与人之间的社会关系，是个体之间互相服务的意愿，是人与人的信用关系，你愿意给我提供某种服务，我愿意给他提供某种服务（尽管说这个意愿的目的是挣钱，挣钱来购买他人的服务），这种社会关系的丰富性和多元性，才是现代社会的财富本质。

把这种市场经济下的社会关系，转换成大家都通俗易懂的话就是：

每一个人都在为自己的命运而奋斗！

为什么美国人、欧洲人以及日本人，比我们中国人富？

如果说，他们在几百年前的时候，依赖于屠杀和掠夺富了那么一两天的话，那么，今天美国和欧洲的“富”，任何一个稍稍有点儿脑子的人都知道，那是因为他们在社会信用关系方面的“富”。

他们拿出来美元或者欧元，就有人主动愿意给他们提供服务（包括我们中国人提供），他们的社会个体之间，也愿意提供各种各样的服务，正是这种互相服务的社会关系，构成了他们相对于我们更加富裕、更加发达的社会财富。

更进一步的说，是因为他们实施了更长久的市场经济制度，让人和人之间形成了更丰富、更多元、更有信用的社会关系，这种信用在内能确保大多数国民生活较为舒适，而向外输出，就能购买其他发展中国家的商品和服务……

说白了，现代社会里的财富，不是账户里的数字，不是在某块土地上的工厂，而是活生生的人，以及人与人之间的生产关系，是人才，是技术，是个体与个体之间的多元化社会关系，是每一个人为自己的命运而奋斗……

只有在市场经济条件下，这些社会关系才能以最有效、最低成本的方式成立，也只有在市场经济之下，这些关系才是庞大无比的社会财富。

如果，有人不断的改变这种社会关系，让有生产组织能力的人离开，让适合做某些事情的人去做另外的事情，而掌握了权力可以调配资源的人，却做不到以最低的成本生产某种商品或服务，那么，这个社会的经济活动，必然会越来越糟糕。

进一步的，有人不断打着“改革”的旗号，实质上却不断破坏和削弱这种市场经济下自发形成的社会关系，那么，财富就会在不知不觉中消失，最后除了给整个社会带来贫穷、短缺和匮乏之外，什么都不会留下。

实际上，当今世界就有过不止一个这样活生生的例子，如伊朗、如阿富汗、如委内瑞拉……

曾经富裕的他们，在一步步破坏了原有的基于市场经济而形成的社会关系之后，剩下的就是贫穷、短缺和匮乏，哪怕是原油储量世界第一、富裕程度拉美第一的委内瑞拉，在查韦斯-马杜罗政府持续20多年的折腾之下，如今也变成了世界上最贫穷的国家……

中国的人口数量在2022年第一次出现缩减，这意味着中国的人口红利在快速衰退；

美国和印度的最大贸易国，都在2022年从中国变成了其他经济体，这说明，中国的产业链在美国围堵之下正在遭遇挫折；

中国的基础设施优势，本来在世界上独树一帜，但过去两年因为土地财政的退潮，地方政府庞大而低效的基础设施建设，正在变成一堆债务炸弹；

……

简单说，过去30年支撑中国国运一路上升的优势，都在一点点的发生变化，但我还是希望，中国的国运，能够像过去30年一样持续下去……

在这种困难的时候，回望我们过去30多年的成功经验，要想维持国运，唯有更加坚决地推行市场经济制度，更加明确的鼓励基于市场的社会关系构建，更加主动的对行政体制加以深入改革，而不是妄想以行政指挥、政治挂帅来抵消经济的下行……

想起来，就在3天前，国务院副总理刘鹤在出席瑞士达沃斯经济论坛的时候就表示：“有的人说中国要搞计划经济，这是绝对不可能的！”

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