今天，让我们听一听在群山中回荡了51年的汽笛声
川黔铁路：北起重庆市小南海站，南至贵州省贵阳市，全长423.6千米。川黔线于1956年4月动工，1965年10月交付运营，截至今年，已经年过半百。
今天就让我们换个口味，跟随一位还在上高中的“航迷+车迷”，聆听回荡在云贵高原莽莽群山间的汽笛……
川黔铁路走向图
川黔沿线城市都拥有悠久的历史，当时修建铁路时，都是根据人口居住地规划选线。铁路一开通，就马上融入当地人的生活。贵州省有句俗话叫“地无三里平”，川黔铁路进入贵州后更是地势起伏，穿行在大娄山脉中。在山区，公路交通不便，路况很差，进城往往要几个钟头，而铁路的修建，也大大方便了沿线居民的交通。明年，新建的渝黔快速铁路将要开通，川黔线这条为大山服务五十余年的铁路，也将寿终正寝。这条饱含当地人感情的铁路，将逐渐埋没于群山之中...
最后的绿皮列车
5630次列车是川黔铁路上唯一一趟绿皮慢车，由遵义开往重庆，已经开行19年。绿皮车停站多，票价便宜，成为沿线村庄居民的首选。
5630次“绿皮车
张玉红自家种植的新鲜蔬菜
沿线车站等待上车的农户
列车停靠桐梓车站
由于铁路沿线多为山区，经济比较落后，许多年轻人选择前往贵阳，重庆等地打工。每逢节假日，都会有一批游子回乡看望家人。而这趟绿皮车，正是他们回家的列车。对于他们来说，这趟车便是家的象征。
绿皮车上的旅客
5630次列车全程停靠26个车站，服务着千万名沿线居民，这趟车，使他们有机会走出大山，帮助他们走向新的生活。
在深山小站“安家”的基层值班员
元田坝站是川黔线上的一个五等小站，每天只有5629/30这对绿皮车停靠。除此以外，小站的最重要的使命是帮助在川黔线这条单线铁路上的列车实现会让和超车，而这就需要值班员来办理列车的接车，发车。
川黔线使用的调度系统为“6502半自动闭塞系统”，它需要值班员手动通过调度室内的设备来操作轨道道岔，从而实现接发车。元田坝站共有6名职工，张雪飞就是其中之一。
左为车站值班员张雪飞，右为站长霍永刚
家在外地的张雪飞2011年来到这个小站，一待就是五年，车站已经成为他的一个“小家”。张雪飞的工作严谨而枯燥，在调度室里一坐就是半天，重复着一遍又一遍的标准化工作流程，但每当看着列车从眼前飞驰而过，他便觉得非常自豪。
张雪飞正在为列车开通进路
立岗接车
元田坝车站被评为“遵义车务段模范职工小家”，站长带领着5名职工在站房后开辟菜园和鱼塘，建立文艺活动室，甚至拥有一套卡拉OK设备。
张雪飞和绿皮车上的旅客
告别，伤感，又幸福
川黔铁路已经通车51年，机车由蒸汽机车到内燃机车到电力机车，处处体现着中国铁路的飞速发展。川黔铁路沿线的美景见证了这一切，而这些美景将来或许再也见不到。
电力机车通过娄山关
列车通过”乌江四桥“胜景
随着近年来铁路的飞速发展，这条在深山中服务了这么多年的川黔铁路，已经跟不上时代的步伐。未来几年之内，随着渝黔快速铁路通车，老线路将不再办理客运业务。
老川黔铁路，它将见证中国高速铁路的发展，安度晚年。
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