抢在C919前，我国意义逆天的黑科技率先首飞！

就在国产大客机C919紧锣密鼓地备战首飞之际，同是由中国商飞研制的“黑科技” - 灵雀B下一代客机缩比飞行验证机抢先一步，于2017年4月21日在湖北荆门成功试飞！

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可别小看了这好像大号航模一般的灵雀B。它的长远战略意义，甚至将超出C919一筹。灵雀B是我国商用飞机研究和制造业弯道超车，进入世界一流的契机。

缩比验证机：飞机研制的领路者

世界航空界公认，未来20 - 30年，客机的气动布局有望发生革命性的的改变。新型客机将通过采用翼身融合甚至飞翼等全新设计，在效率、成本、安全性、舒适性等方面获得现有客机无法比拟的优势。

地面上的灵雀B

新型客机的研制，可以分解为两个任务：确定在市场和技术上具有足够吸引力并且能够实现的目标，以及通过工程实践将目标变成产品；即所谓“确定方向”和“把路走完”。

C919在我国客机制造业中的角色，目前主要是完成后一个任务，帮助我国建立体系化的工程研制和生产能力，这种能力将使得我国未来能够在短时间内，将下一代客机从构想变成上市产品，在“时间就是金钱”的商战中赢得先机。

C919客机的一大任务，是培育中国民用飞机产业链

但在此之前，怎么确定构想方案？这就需要预先进行大量研究。

缩比验证飞机承担的就是预先研究的角色。它们一般采用待验证的先进外形，飞机尺寸一般介于小型航模和真实产品之间，具备遥控和/或者自主飞行能力，搭载有多种设备用于获取数据，为实机研制提供实证支持。

灵雀B首飞

灵雀B vs. X-48：中美双雄谁更强？

美国波音公司于2007年首飞的X-48当属世界最有名的下一代（客机）缩比验证机之一。这架6.4米宽、总重227公斤的飞机采用了非常前卫的飞翼布局。航空界相信，这种“整架飞机就是一副大翅膀的”设计有望收获优异的燃油效率。

波音X-48缩比验证机（图自维基百科）

但是，激进的飞翼布局也带来一些问题。波音民机集团市场营销副总裁兰迪•廷塞斯就曾经表示，这样宽大的飞机无法与航站楼、停机坪、跑道等设计标准兼容；而如果把修改这些基础设施的成本考虑进去，飞翼结构或许就不是一个好设计了。

波音X-48缩比验证机（图自维基百科）

灵雀B尺寸和重量与X-48类似，翼展超过6米，起飞重量240公斤，采用了更“照顾”现有机场基础设施的翼身融合外形，并大量使用复合材料和3D打印部件。由于灵雀B刚刚首飞，我们还无法确定它能否获得近似于飞翼结构的巨大效率提升，但可以肯定的是，在与机场的兼容性上，灵雀B的设计思路比X-48更具优势。

灵雀B正面

飞机的较量？人才和机制的PK！

飞机是人设计的。比起单纯比较缩比验证机的好坏，飞机背后团队迭代设计优化产品的能力更重要，毕竟飞机再有不足，只要修改得快，还是可以后来居上。

怎么样才能建立和发展这样的优秀团队？“有兴趣、有资源、够自主”是世界著名的美国“臭鼬工厂”、“鬼怪工厂”等设计团队成功的关键，而中国商飞也以此为参考，组建团队加入较量。

灵雀B研制团队合影

灵雀项目的一大特色，是其研制团队“梦幻工作室”由中国商飞北京研究中心的科研人员自发自愿组成，团队成员多利用正常工作以外的时间开展灵雀的研究和制造。当前团队成员平均年龄34岁，全部拥有航空领域硕士以上学历，其中5人有海外工作经验。

“梦幻工作室”采用全新机制运行。在中国商飞支持下，工作室以创新创业团队和开放实验室的模式运营管理，允许团队多渠道拓展国家和地方科研经费来源，争取公司内外创新基金资助。目前，已经有中国航空研究院、中国试飞院、清华大学、北京航空航天大学等7家单位加入项目。

不仅是研究飞机，还研究怎么样通过商业化手段来研究飞机。这种在商言商可持续发展的思路，或许才是灵雀项目的更大价值。

灵雀之所以取名“灵雀”，一是希望它能灵动，二是希望它“麻雀虽小、功能俱全”。中国商飞这样介绍。

文章配图除特别注明外，均来自中国商飞

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