要搞时速4000公里高铁的央企,忽悠?
最高时速4000公里的“高速飞行列车”来了!
这两天,小语被中国航天科工集团这条消息刷了屏:
简单说,这一构想与美国等已经开展的相关研究类似,就是修建一条位于真空管道中的磁悬浮列车线路。由于真空管道中没有空气阻力,列车可以飞速前进。
真空列车的概念本身不算新颖,其初级论述上百年前就已经面世,而且相关理论研究表明,每小时4000公里远不是其上限速度,每小时跑出上万公里甚至用来发射卫星,都是可以做到的。
只是,真空列车有太多困难需要解决了,它们包括但不限于:
安全性
时速4000公里的列车,每秒钟前进1111米,这意味着车体和管道不能出现哪怕丝毫的弯曲和错位,否则两者稍有碰撞就是万劫不复的灾难;此外,管道必须严格气密。一旦管道出现破口,高速列车撞上突然涌进的空气,急剧升高的气动阻力有可能瞬间将火车撕得粉碎,就像卫星重返大气层那样。
有人说,我把管道弄得坚固一些,炸不烂、敲不碎不就行了么?可万一火车上发生的是内部火灾之类的事故,需要尽快把乘员疏散到管道外,这坚固的管道又成屏障了吧?
类似的难题,可还有不少呢。
经济性和适用性
乘客都希望车辆加减速平缓一些,否则不好受,而中国真空列车的设计人员也表示列车加速度不会超过客机,但这样一来,时速4000公里列车单单加速和减速的过程就要“用”掉几百甚至上千公里,与京沪高铁长度相当 - 这意味着全中国可能都设立不了几个站点,建设这样的线路是否划算?(感谢微博网友@那么你还在等什么 协助完成本段)
从关于安全性的描述我们不难看出,管道和列车的材料和制造工艺,肯定不一般,价格低不了。
运营过程中,系统须要时时刻刻在成千上万公里管道内部保持真空,这又需要耗费多少能源?
真空高铁与普通磁悬浮列车一样,变换轨道相当麻烦;而且万一有车辆因故障在中途停驶,处置起来也比较棘手。
真空高铁由于线路要求高,基建和征地费用远超现有高铁。
大众心理
列车每秒钟前进1111米,窗外的风景肯定不适合用眼睛直接看,否则人会晕 - 更何况,坚固的真空管道大概率也是不透明的。那么乘客就只能坐在一个“闷罐”里了?会不会有幽闭恐惧症?
真空管道连同可以预见的隔离保护区会占用大量土地、水域和空间,民众对此是否乐意?另外有没有人担心电磁辐射?
潜在竞争者
真空列车成熟之日,能在太空飞行、速度更快的商用飞船会不会早已经投运多时?又或者,超音速客机已经重回江湖好些年?
等等等等……
不过,虽然真空列车面临一长串问题,但好消息是其中没有原理性的难题或者无法妥协的需求;即,人类凭借当前和可预见将来的技术,真的可以制造出真空列车系统,只要舍得投入。
可问题的问题是,时速4000公里火车带来的好处,能否胜过我们将为此付出的代价?或者,有没有其它手段,能够以更少的投入收获同样甚至更好的结果?
关于前一个问题,人类有过超音速客机的先例。五六十年代几乎不计成本的投入,确实结出了协和与图-144两个果实,前者甚至飞行了几十年,但最终还是败在了性价比上,败给了速度慢但是实惠的普通客机 。
而后一个问题,“钢铁侠”埃隆•马斯克的选择可以作为参考。前些年他也曾雄心勃勃地提出过真空列车构想,后来,“钢铁侠”还是专心搞起了运载火箭和商业飞船……
当然,协和黯然离场不意味着真空列车做不出名堂;马斯克的决定也不代表真理。我们有权力自己选择技术路线。
关键在于我们下定决心之前,是否围绕“性价比”这3个字开展了严谨论证。认真专注于为人们提供高效快捷经济新型交通工具的科研机构,都是好样的!
至于具体研究成果是真空列车,是商用飞船,是复活的超音速客机,还是……不重要。
本文配图均来自航天科工官微博
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