一心想着“极限生存”，怕是还不比捡馅饼的幸运者
灯光闪耀的会场，上百位不同肤色的听众正襟危坐，聆听台上嘉宾滔滔不绝地讲述一个精彩故事：只用象征性的1加元（约合5人民币）就买下一款研发投资额高达60亿美元的喷气式客机的多数股权。
听完讲话，我打开了微信朋友圈，只见里边刷了屏：中美贸易摩擦升级，华为任总讲话，海思“极限生存”……
一边是意气风发的励志演讲，一边是严峻甚至凶险的贸易冲突。尖锐的对比，就在眼前发生了，就在过去的两天，在法国图卢兹空中客车2019年创新日的会场上。
毋庸回避，中美两个大国的贸易摩擦已经成为全球性话题。相对于已经处于最前线的电信企业，航空领域暂时还比较平静，但有备无患总是更好的。
今天就站在一个中国人的立场，分享这次参加国际工业巨头“创新成就展”，收获的两个或许独立，或许关联的感悟。
极限生存
与天上馅饼
创新日是空中客车面向全球媒体举行的情况介绍会，会议间隔一般至少一年。除了展示技术研发的成果，空中客车也会“顺带”交流业务领域的情况。文章开头的故事，就在会上被专门介绍。
会场场景
这次堪称商战经典的闪电收购发生在2017年。当年4月开始，波音指控加拿大庞巴迪生产的100 - 140座级CS系列客机涉嫌对美国倾销。10月7日，美国商务部决定对CS系列客机征收300%惩罚性关税，而当时加拿大方面已经为研制客机投入60亿美元血本，正期望通过美国航空公司的大额订单回本，这一关税无异于宣判CS系列客机“死刑”。
戏剧性的转折在短短9天后发生了。空中客车与庞巴迪突然宣布，前者以1加元的象征性价格，购得CS项目50.01%的控股权，并将利用设在美国的工厂继续生产这一机型，从而规避惩罚性关税，拯救了项目。
更戏剧性的是，庞巴迪对空客的感激话音未落，仅仅3个月后的2018年1月26日，美国国际贸易委员会四名委员一致裁定CS系列客机未对美国造成损害，并推翻了征收惩罚性关税的决定 - 相信庞巴迪若早知如此，就不会轻易做出转让项目的决定了。
换句话说，这个几十亿美元项目的成交窗口期，只有短短3个月，而空客只花1加元就抓住了它。创新日上，空中客车首席商务官谢勒对这笔交易的赞美溢于言表。“加拿大方面承担了研发成本和风险，而我们获得了收益。”
有意思的是，据外媒报道，当时与庞巴迪有过接触的航空制造企业，其实不只空客一家
正好在5月20日，空客交付了第12000架飞机，主角正是一架CS100客机 - 不过今天它已经按照空客习惯改名A220-100了
这就是商业场上的复杂性。危机可能随时出现，而馅饼也有可能随时嗖地一声掉下来，只不过人们很多时候只对前者警惕，却没有做好迎接后者的准备。而最后空客的胜出，可以说是“机会垂青有准备的头脑。”
还是外媒报道，早在闪电收购几年前，CS系列产品刚刚出现超资困难的时候，空中客车就开始与庞巴迪接触合作，只是后者当时并不情愿。但遭遇拒绝的空客并没有放弃，而是依然跟踪形式做了周密计划，结果机会窗口刚刚打开，就派出最精干最强势的团队，在最短时间内完成谈判和签约，在最有利的时刻获得了最有利的成果，奠定了全球唯一能够提供从100到500座以上级客机产品的企业的地位。
诚然，竞争场上生存是第一位的。在不确定的环境下，企业为“极限生存”做准备，相当必要，无可非议。但比起只是“极限生存”来，如果一个企业还能及时发现潜在“馅饼”，关注潜在“馅饼”，做好预案，苦练内功，一旦条件成熟立刻出击，其结果无疑比只是被动防守要胜出一大截。
凡事预则立不预则废，即便最困难的时候，也应当为最好的运气做足准备。市场上没有什么不可能。
为什么总觉得人家比我们好一些
还是回到创新日。技术创新才是活动的主角。
可你要问空客的新技术惊艳到我了么？坦率说，并没有。空客所介绍的新技术、新理念，国内企业可以说都开展过类似工作。例如：
空客说：我们的飞机可以联网，让地面实时掌握运行状况；
中国企业说：国产大飞机首飞时就卫星直播驾驶舱内情况，全球首次。
空客说：我们在验证创新布局的飞机；
中国企业说：同是验证机，我们的好像还更科幻一些。
空客说：我们在研究具备自我修复划痕等特性的新材料；
中国企业和科研机构说：咦？这不是与我们合作实施的研发项目么？
空客说：我们可以给乘客配备VR眼镜，升级机上娱乐体验；
中国企业说：我们去年就安排上了。
2018年山东航空试行为旅客提供VR眼镜供娱乐。图自中国民航网
……
好了，天要被聊死了。
但不知道大家有没有这样的感觉，虽说上面的每一条，我们都能“杠”回去，但纵观世界，人们似乎还是更“认同”老外；甚至不少中国企业，潜意识里依然认为能得到国际巨头的认可，胜过得到国内其它企业的认可？
是因为我们ppt做得不够漂亮？是因为我们的法规还不够完善？是我们外语不够好？
其实还有更深层次的力量，决定了我们和国际巨头间的距离，而奥秘或许就藏在下面这张幻灯片里面，当然这只是一个例子：
这是空客对旗下核心互联网平台Skywise的介绍，注意圈出部分的潜台词：其他机构和个人也可以基于空客的系统开发应用，有钱大家一起挣。
互联网圈子有一种说法：做平台比做单个产品更有前途。而国外航空企业常做的一件事情，就是为合作伙伴提供展示自我和获取收益的平台。这种平台不仅限于网络产品形式，还可能是其它软硬件产品，还可能是项目，等等。
平台的魅力在于可以整合众人智慧，实现1+1+1……>N的效果，完胜单打独斗；同时在搭建和运营平台过程中，各方利益都被深度绑定，其效果往好的方向说，做大蛋糕，有钱共享；往不好的方向说，万一某方遇到困难了，众人也会设法帮忙，毕竟大家真金白银放在那里呢。
“团结一切可以团结的力量”。或许正是“团结力”让彼此不同。
如果对中国和西方企业的新闻报道做梳理，也可以发现类似的规律。
中国企业的稿子，常常说我们今天做了什么，我们涌现了什么先进人物，我们得到了什么奖项……“我们”是核心。
而西方企业的稿子，却时常可以见到我们与谁进行了合作，我们帮谁实现了什么目标，我们与谁一起做了件伟大的事情……“其他人”的戏份要多出不少。
以上两种风格的伙伴，哪种会让人处着更开心？要想获得别人支持，就必须为他人着想，为他人提供便利，创造合作氛围，而不是习惯性地认为一切都自己完成最好。
因此在空中客车的创新日上，你还可以看到空客与艺术家联合推广使用飞机零部件制作的家具；看到空客骄傲地展示跨界帮助设计的美洲杯帆船赛艇……这些，就相对不大容易在中国航空企业身上找到类似案例了。
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赛艇借鉴了水翼船的设计。水下部分是类似机翼的结构，与船体间只有薄支架连接。当船高速航行时，“机翼”升力足够把船体托出水面，从而显著减少阻力，进一步增加航速
艺术家、赛艇队员都不是航空圈内人，但肯定会因此成为空客的粉丝，进而感染更多的普通人 - 国内常遇到的航空圈内外各说各话的难题，是不是也找到解决方式了？
回到文章开头点出的贸易摩擦问题。我们很难预料对手会出什么招，使多大力，但可以肯定的是，与我们有共同利益的人越多，我们就越主动。
“团结”离不开搭建利益共同平台。而怎样构建好的平台，或许真要从思想上、制度上进行创新了，这是研究别人家“创新日”的更大意义所在。
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