迷惑，多数国产客机机身都会运进法国这座建筑，可当地却“不欢迎”中国记者……
中国具备研制现代化客机的能力，这个大家都了解。
可能有些鲜为人知的是，中国企业也在作为供应商帮助国外企业“代工”飞机零部件，其中包括机身分段之类的大部件。
更让人新奇的是，中国每年生产数量最多的机身分段，最终都会集合到法国一座曾经制造协和超音速客机的厂房；而这座房子，已经至少3年（甚至可能长达十多年）没接待过中国记者了 - 直到昨天，才实现“零的突破”。
这都是怎么回事？
中国参与制造的世界名机
载客量30 - 80人，使用涡轮螺旋桨发动机的支线客机是是世界范围内中短途空中运输的绝对主力，而其中生产数量最多的现代化型号，是一对主要在载客量上有所区别的兄弟ATR 42和ATR 72，它们的组合可以提供30 - 78座不等、航程超过1000公里的空中服务，目前已经在全球交付1700多架。
ATR系列客机资料图，来自ATR
ATR系列客机由法国空中支线飞机公司研制，这家公司是空中客车与意大利莱奥纳多两大航空集团合资组建的企业，总部和总装线都位于法国图卢兹，与空中客车的总部和总装线共享园区。
ATR总装厂房位置和侧视图，截图自谷歌地图
ATR飞机的主要机身部分和机翼的某些组件由中国西安飞机公司（XAC）生产。考虑到ATR近年交付数量甚至大于由我国制造机身的其它客机交付量总和，因此可以说我国生产的多数客机机身，最终都集中到了ATR设在法国图卢兹的总装厂房。
中国参与制造的飞机组件。截图自ATR官方资料
那么总装厂房里面到底怎么样？为什么好些年没有中国记者造访了？我们接着往下看。
允许边工作边听音乐的厂房
ATR客机进入总装厂房前，机身已经在其它地方完成拼接，飞机将在这里完成机翼、尾翼、发动机、设备、管路、客舱设施等安装工作，然后前往喷漆库喷涂，最后进行检测试飞，交付客户。飞机在总装厂房的停留时间可以短至1周。
待进行总装的螺旋桨和机身。两个机身反向摆放可以节省空间。
在上图的站位，工作人员已经开始进入客舱进行管线和设备安装。工人每天安排两班，因此其一天有效工作时长多于“坐办公室”的工种。
安装中的客舱和驾驶舱
还没有装上内饰的客舱壁
天花板上两根钢绞线就是操纵系统的“传力系统”，飞行员在驾驶舱所进行的操作，都通过这些钢缆传递到舵面。为了确保安全，这些钢缆都非常坚固，而且每架飞机上都安装了多套钢缆互为备份，照片上展示的只是其中一组
这个总装站位完成工作后，飞机会被转移到旁边的站位，与机翼、尾翼、发动机等组件结合。
ATR 72的机翼长达27米，与机身对接前就已经组装成为一个整体
机翼前缘的黑色部分是防冰结构。工作时它可以向外膨胀，“顶碎”聚集在表面的冰雪，从而保持机翼光洁
工作人员站在架高的工作台上安装机翼
发动机也在这几个站位安装。ATR使用的是普惠加拿大研制的PW127系列涡轮螺旋桨发动机。涡轮螺旋桨发动机与常见“喷气式客机”所使用的涡轮风扇发动机核心结构一致，只不过前者相当于把后者的第一级风扇叶片放大到超出发动机直径。这一改动可以提升中短途飞行的燃油效率
ATR提供的发动机说明资料
安装发动机的同时，工程师也开始检测仪表和电子设备
崭新铮亮的马桶也已经就位
接下来飞机会被移动到后续站位安装客舱，而现场刚好有一架已经完成相关工作的ATR 72供参观。
仔细观察，螺旋桨侧面的机身有一块凸起，可以在螺旋桨部分组件飞出时保护客舱。当然这是极小概率事件，加装防护结构更多是以防万一
驾驶舱没有通电，因此屏幕一片漆黑
客舱安装的是意大利研制生产的座椅。意大利高产设计精品，这个客舱虽然低调，但看着高雅
座椅左右宽度达到18英寸（45.72厘米），即便在大型客机上也属于非常宽敞的水平；前后间距也毫不局促
行李架的做工相当精致
向外看，全新的玻璃干净整洁，好像不存在一样
最后，飞机完成总装，等待出厂喷漆。有时候，一些已经完成喷涂的飞机也会返回安装剩余组件，因此在厂房里“穿没穿衣服”的飞机都可以看到。
除了飞机，总装厂房还有一些让人兴趣盎然的看点。
作为装饰，车间内墙挂着巨大的不同机身横截面对比，这样看下来协和超音速客机真的非常狭窄
车间内库房和办公室的外墙和门口，也被精心设计成客舱风格，整洁协调
摆在工位旁的瓦力音箱。工厂允许工人一边倾听音乐一边工作，这也是“空客系”的传统
车间历史和产品基本信息也必不可少（历史照片没体现的是这里也曾组装过协和客机）。图中的女士就是我们的“导游”，她平时从事其它工作，今天临时带领参观
参观完总装线，我们就聊聊最后一个话题，为什么好些年都没有中国记者造访这座厂房？
空铁联运？
铁空联运？
没有中国记者造访，并不是ATR方面拒绝，而是过去这些年这样做的需求不大。1997年前后，原新疆航空（后并入中国南方航空）曾经引进过5架ATR 72飞机，但由于此后中国民航发展重点是干线喷气式客机，这5架飞机没有迎来后续伙伴，并在2011年全部退役。从那以后，ATR与中国没有太多交集。
然而最近几年我国交通领域出现了一些变化，一方面干线客机市场趋于饱和；另一方面，改善偏远地区通达性也被提上国家日程，而这些地区一般客流较少地形复杂，既不适合修建大型机场，也不便于修建高铁，因此载客量适中、成本较低的涡轮螺旋桨支线客机重新获得了发展机会。ATR团队希望由此可以重回中国内地市场，而时隔多年后再次邀请中国记者参观总装线，正是相关工作之一。
为了重返内地市场，ATR团队甚至分析过用30座级飞机帮助高铁在沿线几百公里范围内集散乘客的可行性。当然，大型干线客机也是服务对象
大家觉得，华夏大地的天空上，会再次出现ATR的身影么？
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