真不方便，在深圳坐飞机要更早到机场了！话虽如此，这份“情”我们可能真得领……
今天中国民航发布了一条新闻：6月17日起，深圳机场国内航班起飞前20分钟关闭登机口。
截图自航班管家微博
解释下就是：在深圳机场出发的国内航班如果航班正点，机票所列起飞时间前45分钟将停止办理值机手续；起飞前20分钟登机口关闭。而在执行新规之前，一般是起飞前15分钟关闭登机口。也就是说，旅客要比之前更早一些到机场过安检，以免误乘。
有些网友觉得从旅客角度看，即便是5分钟的差异，也让出行变得不方便了。其实这事有个恰恰与此相反的大背景，即民航局出于确保旅客权益的考虑，会严格考核机场和航空公司正点率，排名不佳者将被处罚。例如对于航空公司，由于自身原因导致的不正常航班数占当月计划航班数比例高于7%，要被民航局停止加班申请，这在旺季简直要命；又例如对于大型机场，始发航班起飞正常率连续低于75%且排名最后的机场，会被禁止新增航班。因此，保正点率成为了机场和航空公司的重要工作，以免被民航局关“小黑屋”，最后航班数量受限，机场、航空公司和乘客三方都不痛快。
目前深圳机场及地主深圳航空的正点率数据虽未垫底，但的确并不乐观，尤其是现在进入了雷雨高发季节。提早关闭登机口，可以提前启动飞机，可以提早进入起飞排队序列，最终提升准点率。这也算是机场想的一个办法。
深圳机场外景
的确，在民航局“真情服务”保证正点率的要求下，去年全国航班准点率是有明显提升的，常出行的旅客也有直接感受。而深圳机场除了这次的新规，一直以来也在也在想办法提升准点率，例如与华为合作利用智能软硬件提高廊桥周转；以及在内地率先实行差异化安检，即常坐飞机的旅客过安检时不必将笔记本电脑等物品取出，从而简化登机流程。
但即便如此，说实话深圳机场还是有硬件缺陷的。自从关闭T1航站楼，全部运营都搬迁到新建的T3后，T3候机楼机位是不能满足航班增长的。且不说廊桥不够用，就连距离航站楼较近的远机位（下图绿圈），数量也不多；剩下的大量远机位设在跑道另一侧深航机库和南航机库（下图红圈），摆渡车需要从跑道头绕行，单程需要15-20分钟（下下图红线）。极端情况下，飞机若是降落西侧跑道但停到东侧远机位，到港乘客需要45-60分钟才能提取行李走出机场，体验的确很不好。搜索航旅纵横等app的旅客点评区，都可以看到很多关于深圳机场远机位的“吐槽”。
很多旅客指出，出行便捷是机场和航空公司的竞争力。网友对深圳机场给予很高期望，认为根据深圳亲民城市的定位，理应参考学习全球领先水平，例如日本的国内航班只需要起飞前20分钟完成值机，起飞前15分钟过安检即可；美国国内航班可以预定只有30分钟中转时间的中转航班（大部分机场）。
那么，深圳机场以及航空公司、空管、民航局等其它相关机构，除了从旅客这里挖掘准点潜力以外，还能不能进一步提高自身效率助力正点呢？例如进一步减少每个航班的过站时间，让更多航班可以使用廊桥；可否优化航空管制方案，让飞机能在靠近停机位的跑道起降；是否可以修建下穿隧道，减少摆渡车开行距离，等等等等。还有网友脑洞大开，认为不妨尝试重启T1候机楼。先别笑，万一是个办法呢？
提前20分钟关闭舱门，初衷是好的，但保证准点率应当是各方共同的目标。多管齐下，效果才能明显，才能持续。
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