北京机场大瘫痪，怪我咯？
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2015年11月22日，正如天气预报所言，纷纷扬扬雪花如约降临首都机场。之所以用“如约”，是因为好几天前天气部门就已经预告它的道理。
按理说，这种不是突如其来的降雪，民航方面应该可以有效应对，尽力保障航班正常。然而，我们看到的却是这样的场景：
甚至，就连其它行业也在航班延误下躺枪了……
为什么一场算不上很大降雪，就让首都机场变“首堵”？
飞机不能带着没有清除干净的冰雪起飞，否则会发生危险，而除冰车通过向机身喷射除冰液，能够有效去除机身冰雪并在一定时间内防止冰雪重新积累（飞机升空后可以利用自身设备防冰），保障安全。
据了解，今年首都机场配备了52辆各种类型的除冰车，在理想状况下，每小时能够完成不少于50架次飞机的除冰。从数据看，似乎除冰车基本够用。
首都机场2014 - 2015年度除冰方案，今年情况可做相关参考。关车除冰要求飞机除冰时关闭发动机，而慢车除冰时发动机可以保持运转，所用时间较短。
然而，表格里的除冰车数量，并不代表实际的除冰能力。
据了解，今年机场方面为了确保安全，规定了特别的除冰流程，使得实际除冰的时间明显长于理论值。当然，安全问题不容讨论，但在这种情况下，除冰速度不可避免会“缩水”。
而且，飞机除冰是一项系统性工作，绝不是有了除冰车就可以。
例如，如果停机坪上飞机周围的积雪积冰不能及时清除，那么飞机可能就无法顺利推出并且前往指定地点进行除冰；而要解决这一问题，需要安排其它清扫力量，这实际上也会减慢除冰速度。
又例如，除冰车需要获得充足的除冰液才能工作。那么，运送除冰液的罐车是否也足够？补充除冰液的设施距离除冰场所是远是近？这些也是影响除冰速度的因素。据网友反映，首都机场存在除冰车长途跋涉补充除冰液的现象。
而在硬件之外，除冰力量调配不周，又加剧了问题严重性
降雪前，首都机场方面虽然与航空公司、机场运行管理、地面服务等除冰相关单位联合设立了协调机构，然而实际过程中，这一缺乏强力手段的协调机构所起到的作用有限，使得除冰工作常陷入各单位各自为战的混乱状态，你做你的，我做我的，缺少有效衔接，结果造成下面一些现象（不是全部）：
除冰顺序无规律，应该先出港的航班被安排后除冰，而后出港航班反而可能先除冰，让航空公司无所适从；
有的飞机被安排在机坪除冰，之后却被要求长时间滑行才能起飞，起飞前可能除冰液有效期已过；
有的飞机早早就在起飞点附近的除冰位置等待，却由于除冰力量不到位长时间无法除冰起飞；
还有服务于同一航班的多辆除冰车到达时间相隔太久，以致已经完成部分除冰的航班的机组因超时工作不得不取消飞行，造成时间和除冰液浪费；
甚至还有的航班，由于找不到地方询问确切的除冰安排，都到了机务要现场拦车请求除冰的地步！（要不要滴滴除冰车？）
……
那么，问题该如何解决？
一是不遗余力地加大硬件投入。11月22日那样的降雪造成的经济损失动辄几百上千万元，而一台不错的除冰车价格也就一百多两百万，可以使用5 - 10年，因此增加采购除冰车划算的；
另外也可以参考国外做法，在跑道起点附近设置专门的除冰站，现场铺设管道提供除冰液，而且还设置了回收设备，可以重复利用多达60%的液体，高效环保。
而对于除冰流程，也应该由强力部门统一指挥，避免各自为战。比较理想的情况下，除冰流程应该与CDM之类的放行管理系统高度融合，几点在哪里给哪架飞机除冰一目了然 - 哪怕是需要等待较长时间，但至少也让各方心里有数，可以安排乘客登机之类工作，而不是大家都无意义地干等待。
当然，这一切的实现都需要时间和不断地探讨磨合。在它们生效前，面对大雪，或许只能提前取消大量航班，让乘客别出门，同时减少民航员工出勤，用这种低效的方式来“回避”问题了。
希望乘客和民航员工不要太苦。
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