连续十年金卡旅客的南航纽约商务舱体验
体验旅行，发现生活
一晃已经大学毕业十年了，手上的南航金卡也进入了第十个年头。一年多前头脑发热，辞职来米国读博士，成为南航广州纽约航线的常客。前些天再一次搭乘CZ399前往纽约，看到商务舱至少三分之一是比我年轻十岁的学生党，立刻萌生了卖空日韩航空公司股票的念头。国内四大航如果能服务好这么年轻的高端客户群，简直潜力无限啊！
接下来想随便聊聊搭乘的一些感想。对于我来说，除了里程和保级，南航纽约航线最值得称赞的三点是时刻、餐食和航机读物。
去程广州半夜出发，清晨抵达纽约；回程纽约中午出发，下午抵达广州。飞机上好好睡一觉，倒时差基本无烦恼。另外，这时刻无论是在天朝还是在美帝，都能轻松选择到中转衔接航班。
餐食当然是没有日本同行那么惊艳。不过，无论是正餐的照烧银鳕鱼，还是宵夜的卤蛋牛肉牛筋粉，还是早餐的南航特色大碗面，都可圈可点。如果你和我一样是个中国胃，应该不会失望。
宵夜：卤蛋牛肉牛筋粉
对我来说，南航最出色的航机杂志，无论是《南方航空Gateway》、英文杂志《NIHAO空中之家》、还是两舱杂志《ICON往来》，都有精心选择的主题。比如这期的《南方航空Gateway》，算盘的主题涵盖了经济政治等多个领域，比起国内外其它航空公司千篇一律的旅游介绍，无论是逼格还是可读性都明显高出一个档次。
比如这期的《南方航空Gateway》，算盘的主题涵盖了经济政治等多个领域，比起国内外其它航空公司千篇一律的旅游介绍，无论是逼格还是可读性都明显高出一个档次。
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说完了优点，不得不吐槽几句。在我看来，南航纽约航线最值得吐槽的三点中转、廊桥和娱乐系统。
南航广州中转完全是一个笑话。上次纽约经广州到北京，从纽约飞到广州后，飞机竟然停靠国内廊桥，所有人只能从廊桥下去坐摆渡车。下摆渡车的地方指示不清。入境中国后需要经过行李提取和海关，穿过人山人海的中转办票区，然后从航站楼的另一端过安检。穿过长长的安检队伍，还要坐电瓶车再换一个航站楼（区）。经过如此折腾，一路小跑的我竟然在飞机落地后半个小时赶到了广州到北京航班的登机口。但是，登机口南航地勤说我不在这个航班上！！！人赶到了，座位却早被南航取消了，理由竟然是我肯定赶不上的！折腾半天，终于在航班关门前让我上了飞机，还被再三告知没有头等舱餐食。你说这中转服务靠谱么？
南航推广的中转服务小语也曾经收到过粉丝的投诉，点击上方图片即可观看
廊桥问题更是个奇葩。我已经数次经历国际出发到达的时候飞机停国内廊桥，国内出发到达的时候飞机停国际廊桥的情况了。有一次竟然摆渡车到国内廊桥，然后让我们在飞机后舱门的舷梯下排队，说飞机还没准备好。还没准备好，你把我们拉过来干啥？一票儿头等商务舱客人在舷梯下感受十分钟的暖湿空气后，登上舷梯，穿过整个飞机来到客舱前部。我当时心里就想，南航既然想宣传自己的飞机，为啥不配个导游呢？后面一小女孩儿更是在电话中哭诉，你说纽约和广州都是大城市，南航也是大公司，为啥还要坐摆渡车呢？听到这里，我倒是反而笑出声了~
摆渡车服务做不好很有可能成为旅客在机场痛苦的回忆（图文无关）
另外，才一年多机龄的77W，机上娱乐系统就经常出问题：不是大屏幕无法显示，就是手柄无法选择。害得人家乘务员一会儿重启设备，一会儿重新安排座位，再不行就发小Pad，直接Low到跟国内单通道商务舱一个水平。
南航在大多数飞机上都会配发的三星平板
俗话说得好，打是亲骂是爱。吐槽了这么多，其实下次还是会选南航的，毕竟这么多年了，还是有感情的。谁让咱年纪越大越念旧呢？
小语小评：最近白云机场被国外一个网站评为世界最差的机场之一，从我们到出行确实体验到国际区域廊桥不足，内场交通混乱，中转步行距离远，没有足够的工作人员指引等。南航要在硬件和软件均严重滞后的机场撑起广州之路的中转，实属不易，也不能全怪南航了。
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