汽车人才赴华“打工” 日本不必慌

最近，丰田全球车型总工程师胜又正人正式加盟中国广汽集团，出任研究院首席技管总师。事实上，这只是日本车企人才流向中国的冰山一角。近年来，已有丰田品质管理主管、日产电动汽车开发负责人、日产负责研发管理部长、日产执行董事长等多名“技术大拿”转投中国车企。

▲原丰田产品管理专家胜又正人加入广汽研究院，担任首席技管总师。新浪网

这些人才中，既有长于传统燃油汽车领域的，也有专攻新能源汽车领域的，他们大多深耕汽车领域多年，有着深厚的技术沉淀，参与或负责过全球知名车型的研发、设计等环节。这次被广汽集团“挖走”的胜又正人拥有30多年工作经验，先后担任过丰田汽车底盘工程师、北美公司执行首席工程师等岗位，参与并主导了丰田逸致、凯美瑞、亚洲龙、塞纳、威飒等多款全球车型开发。汽车人才接连转投中国车企，是不是意味着人才流失？日本还能淡定吗？

日本汽车工业诞生至今已有100多年，也掌握了汽车制造领域不少核心技术，其中内燃机技术更是位于全球顶级地位。在欧洲某机构发布的全球十大最可靠汽车发动机排行榜单中，日企占了其中四席。日本不光在燃油汽车技术上领跑全球，在新能源技术上同样走在世界前列。多年前，不少日本车企便开启了混合动力、纯电动、插电式混合动力、氢燃料电池等“电动化”技术研究。其中，混合动力一度被誉为汽车行业的天花板，这项核心技术被丰田、本田所掌握。

发达的汽车工业不仅为日本创造了巨大财富，也吸引着一代又一代年轻人成为“汽车人”。如今，日本汽车人才资源充足，职场竞争日渐激烈。出于人口老龄化等考虑，近年一些车企又将研发中心设立海外，进一步加剧了国内行业“内卷”。随着全球燃油汽车市场逐渐饱和，汽车技术人才收入的黄金时代也宣告结束。2020年以来疫情席卷，本田、日产、丰田、三菱等车企都推出了不同程度的裁员或降薪计划。

近年，中国汽车业加速与新能源、信息技术等行业的融合，向电动化、网络化、智能化、共享化发起冲锋。不仅传统车企向兼具智能和电动的技术领域转型，资本也接连“入局”，催生了理想、小鹏、蔚来、威马、哪咤等新型车企，就连百度、华为、小米等互联网或IT巨头也希望在该领域分得一杯羹。

当前，中国车企对人工智能、物联网等技术人才的需求迅速增加，在动力电池、充电技术等领域也闹起了“人大荒”。中国某招聘网站的数据显示，2021年上半年，中国新能源汽车领域新发职位比2020年同期上升94.54%，比2019年同期上升60.12%。为了招揽人才，中国车企给出的待遇相当优厚，有些岗位给出的年薪高达3000万日元。高薪多金又能施展才华，一些日本汽车人才自然将目光投向了中国。

多年前，一大批就职法拉利、劳斯莱斯等车企的设计人才被招募到中国，帮助比亚迪、长城等中国自主品牌实现了汽车颜值的逆袭。伴随一批日本技术人员流向中国，中国车企有望进一步提升技术，擦亮招牌。

不难看出，日本汽车技术人才赴华找工作，是经济全球化背景下的正常流动，无需大惊小怪。

. END .

■热点回顾● 朱建荣谈自民党总裁选：谁能笑到最后？中日关系何去何从？● 中国申请“入群” 日本怎样让CPTPP更友好？●一段不能忘却的记忆——记东瀛惨案与王希天事件98周年●阖家团圆vs温柔浪漫，华人小姐姐感受中日“月亮情结”●世界机器人大会“剪影”：中日企业的双向“流通”●抵抗新冠，华人吹响互助集结号●泡温泉、喝茶或可预防新冠？日本研究引关注