2016邵青新车评测之BMW 330i

作者：邵青  《澳洲汽车杂志/Auto weekly Magazine》

情怀是什么？情怀是轻轻划过耳畔瞬间能把你把我带回到二十年前某个校园的黄昏抑或假期的午后让无休止的蝉鸣环绕周遭让夏日的骄阳穿过繁茂的枝叶撒遍全身让那从前的一颦一笑欢声笑语清晰重现眼前当主人公沉浸其中不能自已的当口又无比决绝地把你带回到现下不堪的种种的一首老歌。情怀是每每走过童年时成长中那些曾经熟悉的老街老路老建筑便会油然而生逃无可逃的对于曾经穿插其间那些永不再来的亲爱的人们一如旧时无声电影那般仿佛触手可及却又如此遥远的无奈的思念与感怀。同样，情怀还是BURBERRY的方格子，还是VW的老BEETLE和COMBI VAN，还是宝马的三系，诸如此类历久弥新如陈酒般香醇的经典，无论时代变迁科技日新月异，那个熟悉的样貌，那种丝丝入扣细腻精确的操控手感，甚至连每次坐进车厢便扑面而来的那份略带古典气息难以名状的独特感受，都一如当年曾令自己如痴如醉魂牵梦萦的某个小爱人一般，点点滴滴曾经的曾经，就那样不可救药地印在了心田，伴我在日复一日的蹉跎中走过经年，天涯海角永志不忘。 

别误会，今天的主题还是2016款的330i，而非近乎病态的怀旧抑或风花雪月的甲乙丙丁。不过在笔者眼中，经典永远是经典，和业绩和价格和大环境无关，TESLA够快够贵够时尚够科技，但它不是经典。相反，受困于始终抬不起头的销量表现而已然从澳洲VW序列下架的BEETLE，则是永恒的经典，至少在有情怀的人眼中当是如此。而本文主角宝马三系，无论之于宝马品牌自身，还是全球各地的车迷，亦是颇具情怀意味的一款老牌名车。

在汽车世界的范畴中，说起这些耳熟能详的真经典，有一个貌似亘古不变的共性，便是不约而同同样亘古不变的造型样貌，特别是来自宝马和VW系的产品，BEETLE、GOLF、A4、三系。。。尽管饱受争议备受诟病，但每每上市换代新品，这些执着的德国人并不为所动至少到目前为止呈现眼前的诸多新车仍在苦苦坚守所谓经典二字个中的内涵与深意，说得更闷骚些，便是情怀。

这里多说两句，和VW系及宝马有所不同的是，同为老牌德系名厂的奔驰，近年间却在有意识地探索另一条截然不同的新品研发及推广思路。从小车A级开始，到CLA、GLA，再到两年前上市至今仍无比旺销抢手的C级，当然还有近年露面的全新GLC，皆是将外部造型及内饰设计这样的表面文章做到极致且一改过往德系车轻标配重选装的做法而大量填充标准配备以提升产品性价比的典型，所有这些和德系厂商传统做法背道而驰的变化显而易见取得了非常出彩的效果，在本地市场，如今奔驰甚至能够时时超越HONDA和KIA这些家用车厂商而跻身品牌前十位。

当然，对于奔驰的成功，宝马和VW不可能视而不见。但这世界之所以精彩，正是因为存在其间光怪陆离五花八门的这些与那些。奔驰的造型时尚内饰豪华，宝马和VW则注重技术性能这些有关内涵的因素，同时强调经典概念，因为经典是不能每隔几年一换代就颠覆过往像文革破四旧那般将旧秩序砸个稀巴烂的。各有各的道理，从消费者的角度而言，首先要真正了解自身需求，然后做足功课有的放矢，当可实现事半功倍的效果。

既然说到造型样貌，就从这里开始今天330i的话题。常看本人车评的朋友都知笔者一向不喜在此节花费笔墨，新车产品的样貌其实和人一样，情人眼里出西施，购车者自己喜欢就好，别人怎么看真不重要。这里只想说两点。一是和老对手C级相比，现款三系无疑仍是家用SEDAN的一贯设计思路，主要体现在车顶特别是尾部流线的把握上------C级的时尚感很大程度通过足够下切圆润的流线走向来呈现，而三系样貌上所谓的保守和老套也正是出自相对C级更为鲜明且具有硬度的线条和棱角。孰优孰劣，此处没有答案，但体现在终端业绩上显然是C级更受澳洲车友欢迎。但需要各位注意的是越是流线型的车体造型，内部（特别是后排乘客及后备箱）空间效果就越会因此而妥协，而三系和C级都是定位居家功用为主而非对后排空间可以忽略不计的运动COUPE。这是其一。

其二，对于产自欧洲，特别是德国的豪华车产品，每隔几年便出现一个颠覆性的全新造型，也的确与其貌似天经地义理当具备的经典特质和档次感有些背离。

相对此前，改款车型在外观上仅有小幅变化------前后保险杠都是全新设计，排气管直径显著增加以呈现更强的动感和阳刚气，还有就是全新的L型尾灯。

再来说价格。

2016 BMW 3 Series pricing （未含上路费用）：
318i sedan $54,900 (+$1100)
320i sedan $61,900 (+$400)
320i Touring $65,300 (+$400)
320d sedan $63,800 (no change)
330i sedan $69,900 (-$500)
330i Touring $73,300 (-$500)
340i sedan $89,900 (-$3140)

自去年下半年上市，三系（2016款）车型价格较之改款前有升有降。本文主角330i相对被其取代的之前的328i还出现了$500的下调，旗舰车型340i更是大幅调低了$3,140之多，但低端型号318i和主销品320i则各有调涨。如果和另两个德系同级别车型（当然也是三系的最主要对手）A4和C级相较，330i的对应车型A4 2.0TFSI QUOTTRO S TRONIC（$69,900）及C250（$68,900）在价位上基本相仿，看不出明显出入。但若将各色选装以及不断穿插出现此起彼伏的优惠促销考量进来，终端价格也好，性价比也罢，最终的取舍权衡还真不是一件易事。如果单纯从价格角度出发，那么以笔者个人经验，A4的讲价空间和最终的折价幅度相对三系和C级一般会来得略大。

在中级豪华SEDAN类别，事实上除了我们熟悉的德系三驾马车，来自JAGUAR的全新款XE亦是一个非常值得关注的实力派车型。当然若是想要在价格上得到更多的实惠，那么INFINITI的Q50和换代在即的VOLVO S60都是不错的选择。

接下来看看330i的内饰。相信所有熟悉宝马的朋友第一次坐进2016款三系的车厢均会得到与笔者相似的雷同感，因为相对改款之前，其实也包括同时代的其他宝马产品，三系内饰在设计上的确缺乏新意。与之形成强烈反差的莫过于老对手奔驰C级------同样，如果你第一次坐进现款C级，相对上一代车型无论选料材质、内饰布局、颜色搭配，还是通过各种细节共同作用而最终呈现给用户的全方位感受，都堪称脱胎换骨。相信在新C级庞大的用户群体中有相当数量便是被这个绝对出类拔萃的内饰设计所吸引从而最终购车的。

在我看来不管是外部造型还是内装设计，相对繁复的机械结构和性能调校，在研发过程中都应该属于难度较小成本较低的模块，但在如今的新车市场却又起着与研发难度和费用不相配比的巨大作用。做好了，事半功倍。做不好，因小失大。C级的成功很大程度上便得益于此。

当然，宝马的坚持也好，VW的执着也罢，抑或是奔驰的灵活变通，都谈不上对与错。消费者的口味和侧重更是千奇百怪难以捉摸。一如笔者，相对奔驰的豪华与张扬，反倒更喜欢宝马的内敛与VW的质朴，也更看重后两者在技术性能和道路表现这些内在因素上一如既往的孜孜以求精益求精。

具体到330i，尽管内饰一节无甚新意，但用料的质感以及边边角角的严丝合缝度可以说任何一个细节均不负宝马多年来经典豪华车的名望，精致细腻，档次感十足。但在按键设置以及布局上，个人以为不如AUDI产品来得简洁明了，无论是功能标识还是位置排放，相信对于刚刚上手的用户多少会有几分生疏感，不似A4那般一目了然。且330i的按键数量貌似也比C级和A4来得更多，由此可能会使人感到一定程度上的杂乱无措。事实上笔者每每测试宝马产品，在用到各种功能键的时候都会想到同样一个问题------或许宝马设计者们在研发过程中把太多的精力和重心置于引擎技术、操控调校、变速箱匹配、底盘设定。。。等等诸如此类的技术性能环节，置于造型样貌、内饰呈现、按键设置这些在他们眼中完全流于表象的环节，真的无足轻重。

在从前的日子里，宝马用户十之八九看重的是内在而非外表，但时代在变，新车市场日新月异一日千里，在豪华车产品日渐普及的当下，大量新晋豪车消费者极有可能并非传统宝马车迷那般懂车那般痴迷于性能表现，他们要的或许就是时髦的样貌以及富于新意的豪华内饰，这也是奔驰如今顺应潮流的主要做法。如果因此失去大量的潜在用户，宝马所谓的执着就将成为一种无益的偏执。

330i前排驾乘空间中规中矩，不出彩，但也绝不局促。330i的真皮运动化座椅仍是偏硬的路数，但无论大腿、后背，还是侧身均能提供非常出色的支撑性。前排座椅椅垫可以通过手动调节前后伸缩延展以适用于不同腿长的用户，让你时时感受到足够的大腿支撑。同时座椅靠背的侧翼包裹具有电动调节角度功能，由此不同身形的车友都能在驾驶过程中全时充分体会到330i的运动特质，特别是在过弯之时，椅背对驾驶者的侧身支撑是非常重要的。而330i在提供无与伦比之操控性能（这是后话）的同时，亦通过良好的座椅支撑及包覆性最大程度上降低了驾驶者的身体侧倾，所以在道路表现和驾驶元素的呈现上堪称完美。

再说后排空间。腿部空间够用，但谈不上宽敞。头部空间相对充裕，即便将笔者测试用车选装天窗占掉的一部分车顶空间考量进来仍不会有丝毫局促感。但后排地面中央隆起部分非常夸张，所以尽管三系号称五座位配置，但后排中间位置对于成年人而言基本没有什么实际意义，短途挤一挤或许尚能凑合，但也仅限于此。

后备箱480l的容积对于三系的外部车身尺寸（长4,633mm/宽1,811mm）而言当属不错，且结构平整具有较强的可利用性，第二排座椅可以按照4:2:4比例放倒以提供进一步的空间容量和使用灵活性。据笔者所知，同样的三系车款在全球部分的其他市场后排座椅是无法放倒的固定设计，着实让人看不懂。

和诸多宝马新车一样，改款三系仍采用非常传统的机械手刹设计，和很多其他环节如出一辙，一方面是有意识地突出其经典概念，另外也是宝马产品运动特质的一种写照。或许机械手刹没有如今被许多厂商广泛采用的电子手刹那样具有科技感时尚感，同时还会占用一定的中控台空间，但笔者倒是更喜欢宝马这样的传统 48 32687 48 15792 0 0 3937 0 0:00:08 0:00:04 0:00:04 3938法，莫非这也是种情怀所在？

事实上三系的机械手刹设计得非常得体到位，手刹柄短小精悍手感饱满圆润，位置合理，易于上手，个人以为远比很多按键式的电子手刹来得简洁实用，关键是更符合我们心目中驾驶概念的原始出处和内涵。

330i标配的8.8英寸宽幅高分辨率彩屏也是在几款同级别产品中笔者较喜欢的一个，色彩鲜艳生动，系统运行敏捷快速没有明显的停滞感，倒车成像清晰真实。同时iDRIVE系统在操作上相对目前诸多貌似颇具科技感的多媒体通讯系统更易上手，界面设计也更为直观简洁，这是330i在使用上的一个小亮点。科技终究是为人服务的，再高级先进的技术终究要归于用户的操作，而简单实用才是真正体现科技含金量的核心。

以下是2016款三系的主要配置一览。从列表不难看出宝马方面此番可谓不惜血本，一股脑将大量原本即便在中高配车型都属选装的配置极尽慷慨之能事地从入门级车型318i开始便作为标配出现。当然，一反常态德系车开始轻选装而重标配的做法始于近年的奔驰，所以宝马及时跟进不管是形势所迫被动而为，还是意欲后来居上对于消费者而言终究是有百利而无一害的好事，所谓之竞争莫过于此。

在330i眼花缭乱的诸多配置中，个人以为除了前文提及的iDRIVE系统外，360度全景视像和驾驶者前方抬头式信息显示当属实用价值较强的两项配置，至于自动泊车、低速自动刹车这样的功能在我看来纯属可有可无的鸡肋，试想如果什么都由电脑和高科技代劳了，那么车辆就真的成为了纯粹的运输工具，驾驶乐趣也就随即消失。

2016 BMW 3 Series specification highlights:
318i:
18-inch alloy wheels（18寸合金轮）
Sport line（运动套装）
Head-up display（驾驶前方信息显示）
Lane change warning（行驶轨迹偏离警示）
Driving Assistant（驾驶辅助功能组合）
360-degree surround-view camera system（360度全景摄像）
Navigation Business infotainment system（GPS卫星导航）
Sensatec upholstery（仿皮内饰）
LED headlights（LED大灯）
ConnectedDrive Lifestyle connectivity system（CONNECTEDDRIVE通讯系统）
Real-time traffic information（实时路况信息）

320i/320d (gains over 318i):
Sport automatic transmission（运动风变速系统）
Lights package（照明套装）
Electric front seat adjustment with driver’s-side memory（电动调节前排座椅）
Adaptive M suspension（可调悬挂系统）
DAB+ digital radio（数码无线电）

330i (gains over 320i/320d):
19-inch alloy wheels（19寸合金轮）
Luxury line（LUXURY套装）
Navigation Professional infotainment system（GPS卫星导航）
Leather upholstery（真皮内饰）

340i (gains over 330i):
M Sport package（M运动套装）
Electric roller sunblinds for rear window（电动后窗遮阳卷帘）
Roller sunblinds for rear side windows（电动后门窗遮阳卷帘）
Harman Kardon surround sound system（高档音响）
Extended Bluetooth system（高级蓝牙系统）
Lumbar support（腰部支撑）
Variable sport steering（可变运动风转向系统）
BMW Individual leather instrument panel（BMW真皮仪表盘装饰）
Heated front seats（前排座椅加热功能）
Adaptive LED headlights（自动调节角度LED大灯）
LED foglights（LED雾灯）
Adaptive cruise control with Stop and Go function（自动巡航定速）
Parking assistant（自动泊车系统）
Internet（车载上网功能）
High beam assistant（自动远光灯）

现在进入性能环节。先说引擎。

搭载三缸汽油引擎的318i取代之前的入门级车型316i首次出现在三系序列中。这款已经服役于二系TOURER和MINI COOPER的小排量引擎最大可释放100kw/220nm的动力水平，百公里油耗5.4l，0-100km/h加速用时9.1秒。对于这个排量的引擎而言，上述表现已是非常出众，比之之前316i使用的1.6l四缸涡轮引擎，加速快了0.1秒，而油耗降低0.5l，由此足见宝马引擎技术之高之精之新。

318i的官方价格亦有$1,000提升，当然除了更为先进高效的引擎以外，配置上同样优化不少------18寸合金轮、LED大灯、实时路况信息以及更先进繁复的通讯系统都是316i所不具备的新物事。

之后的320i核心构架基本没有变化，但油耗小幅优化至5.8l。

2016三系中两个全新车型即笔者测试的330i和旗舰车型340i分别替代了此前328i和335i的角色。由于328i承载着三系近40%的巨大出货占比，所以此番330i的作用和意义显得特别重要。2.0l涡轮引擎得以沿用，但经过重新调校峰值功率增大了5kw达到185kw，0-100km/h加速用时缩短0.1秒至5.8秒，百公里油耗优化9%至5.8l。与此同时，官方价格比之328i降低了$500，可见宝马对其的良苦用心。

340i相对改款前的顶配车型335i同样优势尽显------3.0l六缸涡轮引擎峰值输出大幅提升了15kw/50nm达到240kw/450nm，0-100km/h加速用时降低0.5秒达到5.1秒，油耗从7.2l降至6.8l。而此前为选装的自动巡航定速、自动泊车系统、自动远光灯以及前排座椅加热功能等都将成为标配，价格反向降低$3,140，整体性价比提升相当明显。

唯一的柴油车型320d价格维持现状，但峰值输出、加速性能以及油耗水平均有小幅优化。

平淡无奇的外部造型，了无新意的内饰，谈不上出众的内部空间，和同级别车型相比同样没有优势的价格体系，之前说到的关于330i的种种看上去的确略显平淡缺乏脱颖而出的亮点。不过各位看官不要着急，接下来便是330i的精华所在。一天测试下来，笔者对这款代号B48的2.0l四缸涡轮增压汽油引擎的直接感受可以这样概括------快、锐、静、顺。

0-100km/h加速5.8s的用时相对奔驰C250整整快了一秒之多，且因其350nm的峰值扭矩在1450转即告出现，所以起步加速绝对可以用游刃有余形容，整个过程绝无半分较劲与吃力，若将车窗全部关闭，甚至几乎感觉不到引擎声音。

这种静态感受一方面源于极高的引擎效率，同时和整车的隔音工艺也不无关系。在宝马诸多车型中屡见不鲜的这款8速自动波可以说在任何引擎转速、行驶环境，以及驾驶者需求下，均可实时呈现立竿见影的相应换挡动作，两者有如一对共事已久的老搭档，心同此想心有灵犀，不会有丝毫的错位与偏差，所以在驾驶330i的整个过程中，车辆核心构架呈献给笔者的驾驶体验可谓是全时全方位的丝丝入扣顺畅自然，这套体系就好像是你相交已久的知己抑或相濡以沫的爱人，总会在不经意间静静地送出你所思所想所需所要的一切。

这款引擎不仅在起步加速上快捷无比，在中转速状态下的突然提速亦是极为灵敏，绝无不少同类车型哪怕是电光火石刹那间的拖沓停滞与迟缓。比如城市路况环境中时时可见的过弯或是出小环岛后的加速，比如正常行驶中心血来潮灵光一现的超车炫速，但凡你脚下突然加力，330i旋即呈现给你极为敏感的实时反应及加速效果，这就是笔者所为的“锐”。

“静”前文已经提及，此处建议各位有机会可以亲身感受一下，不仅仅是引擎技术带来的对运转噪声的控制，车厢的整体隔音工艺同样非常到位，个人以为要比之前测试的新款X1明显高一个档次。关上车窗，开启空调，打开音响，330i基本可以带来一个近乎与世隔绝的空间环境，与此同时在车流中敏捷灵动地穿插游走，这是一种精神世界难以名状的高层次享受。

所谓“顺”即引擎运转在任何加速需求的前提下皆能无障碍实现，且关键是让你永远觉得它是如此自如流畅，仿佛庖丁解牛，不会有哪怕丝毫点滴的犹豫和吃力。记得曾有一句巧克力广告语叫丝般顺滑，那么此时移植到330i的引擎表现再合适不过。

除了平顺流畅快速敏捷的引擎及变速系统，宝马产品自是少不了无与伦比的的操控调校。在三系车型中，330i显然更侧重于运动特质而非居家功用。所以从其底盘悬挂的设置，到转向系统的手感，都可以非常明显的感受到足够的硬度和动感。在整个驾驶过程中（特别是过弯），330i传递给驾驶者极佳的整车一体性，这种冠绝寰宇一览众山的底盘功力就是前文提及的所谓内在的一个极佳体现。转向系统的设置无疑是偏重的路数，即便将驾驶模式选择在ECO或是COMFORT，仍是非常典型的传统德系车的手感。配上330i圆润饱满的真皮方向盘，当是诸多宝马车迷爱不释手的一节。

同样，在驾乘过程中，你能体会到明显较硬的悬挂，当然舒适度并未因此受到过多的负面影响，路感非常清晰，但弹簧及避震对于路面的起伏及粗糙状况还是有足够的过滤与吸纳，所以并无任何令人感到不安与不适的颠簸感出现。当然，还是那句话，无论悬挂还是前文提到的座椅设计，都是偏硬的路数，这是需要各位注意的。其中的因果最终仍要归于330i的定位，它是一款主打运动风的传统SEDAN，若是看重居家功用，那么价格更低的320i甚至318i无疑是更佳的选择。

宝马的操控调校相信无需笔者多言，各位当是早已耳熟能详。和过往测试一样，笔者仍旧选择连续小环岛的路段来感受车辆的操控表现。当然最好是在午时车辆稀少的驾驶环境中，带点速度连续进出环岛，在测试操控的同时还能一并体验出弯后的提速表现。330i超一流的车体刚性和转向调校共同带给我的已然不仅仅是人车合一的状态，而是更进一步人与车彻底融为一体的超凡驾驶境界，此时此刻，车辆就是驾驶者身体的一个组成部分，好像一个或者一系列器官的组合，将大脑通过双手传递出来的驾驶指令完全实时没有哪怕毫厘间滞后地全方位呈现出来。

转向效果精确无误，基本可以做到方向盘打到哪里车辆就走到哪里，干脆利索，根本无需调整与修正。各位不要小看这看似简单的只言片语，要知道平日里我们开过的看过的太多新车老车平价车豪华车，多少年来无数次的换代升级，时至今日带给用户仍是含混空洞模糊虚无的操控感，而宝马（在我看来其实也包括也包括VW系的诸多产品）在此节当真是再无出其右者的翘楚。和之前提及的造型设计、内饰陈列、价格体系、配置高低等等这些表象性的浮华物事相比，操控调校和性能表现才是宝马货真价实千金一刻的核心价值所在，这是需要各位车友（特别是有意宝马产品的新晋用户）需要了解和明晰的。

和奔驰C级以及AUDI A4一样，澳洲宝马为三系提供三年不限里程原厂保修及同期的免费道路救援服务，同时还有一个覆盖五年的原厂保养套餐，叫价$1,340，低于很多低价家用车产品。

最后照例总结一下。2016款330i，完美诠释了一款运动型豪华SEDAN应有的一切运动特质（引擎效率、波箱匹配、底盘设置、操控调校。。。），同时在相仿的价格体系下为用户呈现出明显高出同级别对手一筹的配置水平以及由此带来的更高的性价比，这也是宝马研发及营销策略上的一大改观甚至堪称变革。当然，在居家使用的功能性实用性上，330i的驾乘及后备箱空间表现只能说中规中矩差强人意，绝谈不上出色（年初上市的新一代A4显然更胜一筹），另外对于看重外观及内饰时尚性和豪华度的潜在用户，三系仍然缺乏新意。同时若论绝对价格，似乎也没有太多优势。

当然，归根结蒂，330i是一款定位及特点都非常鲜明的佳作，对于看重技术性能醉心于驾驶乐趣，同时和笔者一样多少有几分小情怀的车迷，在这个价位上它绝对是你的不二之选。

各位如有有关本刊及本专栏的意见建议，或是有关车的任何问题，请随时通过留言微信號：AutoMagazine2003或邮件方式（[e-mail]）和我们邵青主编交流。当然，如需购车信息，亦可直接联系我们推荐的一众华人销售顾问。非常感谢各位多年来的支持，谢谢你们。

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