邵青2015新车评测之LEXUS IS200T（下）

原创 2015-12-09 澳洲汽车杂志邵青 澳洲汽车杂志AutoWeeklyMagazine

邵青2015新车评测之LEXUS IS200T（下）

作者：邵青 《澳洲汽车杂志/AUTOWEEKLY》

外部造型基本还是此前I2S50的思路，变化不明显。此节没有好坏，只有个人喜好，只要用户自己看着顺眼就足够了，见仁见智别人怎么说真的不重要。

笔者一向对凌志近年来一脉相承的前脸纺锤造型格栅设计不太感冒，但相对而言这款IS200T的“纺锤”还不那么扎眼，抑或是师出同门的各种凌志车款看得多了已然习惯也未可知，总之放在眼前的IS200T从整体视觉效果上说当属不错------车身前后比例适宜，具有足够的时尚气息和运动感，但分寸火候拿捏得非常到位，没有任何过分夸张的突兀感。这个样貌说得上是老少咸宜，应该可以得到广泛认可和接受。相对而言，对于NX和RX的造型设计，基本是泾渭分明完全对立的两种观点------爱的爱死，恨的恨死。

4,665mm和1,810mm 的长宽对于中级车而言恰到好处，相对如今CAMRY、马六那样实际上已然达到传统大型车尺寸的所谓中级SEDAN，个人以为并非好事。特别是在悉尼这样拥堵严重车辆密度极高的大城市往往是作茧自缚，并不方便。反倒是IS200T这样中规中矩的传统中车大小更实用，且看上去也更灵秀敏捷些。

内部空间谈不上特别出众------前排驾乘空间富富有余不存在任何可抱怨的缺憾，问题出在后排，对于成年人来说头部空间稍嫌局促，但如果作为小家庭用车，这个问题也就不存在了。480l的后备箱容积在同级别车型中当属中规中矩。

接下来说说内饰。内饰工艺和材质选料一向是凌志得到业界广泛认可的一大卖点，IS系列自然不会例外。不过让我稍感不解的是IS00T的内饰设计和之前的IS250如出一辙，作为一个全新替代品，照例在设计上理当多少有些新意。

总之，凌志此番在细节上的一些做法和处理方式让笔者隐隐觉得IS200T貌似在其澳洲战略中无论从哪个环节审视均为配角儿车型。比如开篇提到的这次全新上市竟然没有任何形式的推广宣传，相反尚有数月才会来澳的新款RX倒已经开始大张旗鼓不断造势。包括对于内饰的做法亦可看出某种厚此薄彼的倾向。总之IS200T在澳洲凌志序列中的地位当非一线。

具体说来，比之一季度上市的NX200T，IS200T的内饰相对简洁平实，干干净净一目了然，相对NX的奢华张扬，显然是另一种低调的风格。在NX以及老RX上颇有些争议的触控操作面板并未出现，取而代之的是一种更为原始而直接的接近鼠标风格的按钮操作方式，虽然感知上显得缺少科技元素，但实用应该是第一位的。

和NX一样，IS200T的座椅设计仍是堪称完美，从坐垫对身体的支撑、侧翼对周身的包裹，以及位置上与方向盘和腿部伸缩空间的匹配整合，都用足了心思，周道而体贴，让用户始终能以一种非常自然放松的姿势完成驾驶动作。

方向盘电动调节是凌志此次祭出的一大新意，这是许多豪车品牌的高价车型都未及想到的一个非常贴心实用但时时为人忽视的小设计，相对传统的机械式操作，这种方式真的太简便省力了，特别对于手劲有限的女性用户绝对是一个非常可爱而必要的加分项。

不知为何，IS200T中控台上的功能按键相对价位更低的NX感觉上少了许多，从操作和使用角度看这是一种非常务实的做法，尽管少了几分表象上貌似豪车必备的高科技感，但在日复一日的使用中，简易直观恐怕更具实际意义。凌志标志性的时钟仍是正襟危坐于正中央，这是我非常喜欢的设计，说不出为什么，就是觉得它很可爱。7英寸彩屏对于这个价位的产品而言显然小了点。中央储物格空间一般，且坐得很靠后，位置也偏低，其扶手作用不是很明显，这点远不如NX那么舒服，特别对于跑长途而言，不那么贴心。

IS200T的视野除后窗稍扁外基本挑不出毛病，特别是外后视镜视野延续了TOYOTA车系几乎亘古不变的那份一览无遗和敞亮，这是彰显凌志产品实用好用的另一个小细节。说句题外话，其实一件产品的所谓之成功，就是这样看似微不足道的细微环节一个个一点点叠加累积起来形成的，并非只有引擎波箱底盘悬挂这些繁复的大物件才能够决定个中的成败得失。

2.0l四缸涡轮引擎是NX200T的衍伸，但经过不同调校其峰值输出增加了5kw，但在实际驾驶中感觉不明显。八速自动波是IS200T相对NX理论上的一大进步，但在笔者测试过程中貌似并未得到与之匹配的实际感受。当然，构架不同、程序设置各异，带来的性能表现也就存在必然的差异------和NX200T立竿见影非常敏锐的起步加速不同，IS200T在起步阶段稍显温和，想象中当有的干脆与敏捷并未出现。当然可能是因为笔者车子开得多了，对性能表现细节上其实非常细微的出入都极为敏感。这份小小的意外其实也就是稍纵即逝的一瞬间，之后涡轮引擎特有的动力迫不及待呼啸而出的强烈加速感便如期而至且绵绵不绝极具持续性。包括中转速状态下的突然超车提速亦是毫无间断和停顿地实时呈现，可以说与驾驶者脑海中产生的加速需求几乎是百分百同步的，干净利索，没有丝毫的拖泥带水麻木滞后。

后轮驱动是IS系列性能上另一个亮点，它所直接导致的优异的操控性为IS200T注入了十足的运动风。怎样体现后轮驱动小车操控上的优势以及由此带来的无尽的驾驶乐趣，笔者的经验如下------最好是在80或90km/h的路段上，选择非高峰时段，在尚能全速行进的车流中不断寻觅超车的空隙穿梭其间。在上述中等速度状态下见缝插针的过程中，你可以充分体会车辆的运行灵敏度、舵向精准性，以及操控的人车合一感。当然，前提是你有足够的驾驶技术和行车经验，另外切忌超速哈，如今悉尼的超速罚款额已经高至丧心病狂的地步！

IS200T提供ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式。笔者测试的LUXURY在模式变化上主要通过调整引擎气门设置以及波箱换挡时机来呈现，而中高配的F SPORT和SPORT LUXURY则会进一步衍伸至悬挂和转向系统的变化，相信驾驶体验上会有更为生动而有趣。个人以为，日常城市使用NORMAL模式当是较为均衡的佳选，跑高速自是ECO为先，SPORT运动模式则是偶尔用来过把瘾，在此模式下油耗会提高不少。

总体来讲，IS200T核心构架此番带给我们的这套具象的驾驶体验还是非常积极的，且关键是在近年潜移默化一点点累积而成的变化中我们能够清晰地感受到凌志研发思路逐渐在向性能表现和驾驶元素上侧重的趋势，其结果就是无论昨天的NX200T还是今天的IS200T，都有相对此前多年传统凌志产品不曾具备的非常显著的运动风，隐约间你甚至会觉得整个凌志品牌都变得年轻而富有朝气和活力了。

和其他凌志产品一样，IS200T在澳保修期长达四年/十万公里。不要小看这相对德国车多出的一年，其中的价值当你遇到故障时便会充分体现。同时，如果换一个角度审视，保修期越长说明车企对自己产品的耐用度和质量水平越有信心，这是显而易见毋庸置疑的。另外凌志车和TOYOTA一脉相承无与伦比的耐用度和质量稳定性相信也是诸多华人车友异常看重的卖点。

照例最后还是总结下。IS200T，作为IS250的替代品和IS序列的入门级车型，后轮驱动、引擎动力水平、配置性价比，以及凌志的工艺水准和质量稳定性都是显而易见的优势。内饰缺少新意、油耗经济性一般、车体稍重（1,680kg）、八速波箱与引擎在低转速状态下的默契度是笔者吹毛求疵能够找到的可能压根儿说不上毛病的小缺憾。个人以为，若是凌志方面能够提供较为宽松的议价空间，IS200T LUXURY当是一款非常值得关注的入门级豪车。