2016邵青新车评测之HYUNDAI TUCSON（下）

2016-04-14 澳洲汽车杂志AutoWeeklyMagazine

2016邵青新车评测之HYUNDAI TUCSON（下）

作者：邵青  《澳洲汽车杂志/AUTOWEEKLY MAGAZINE》

接下来说说笔者此番驾驶ACTIVE的几点感受。

尽管起价相对IX35并无太大变化，但毫无疑问的是TUCSON无论从哪个方面诠释，显然都是一部更好的产品。从外观造型、内饰材质、核心构架的道路表现、内部空间等等相信但凡驾驶过这两代产品的朋友都会有不同程度的百尺竿头的提升感。而且相信用不了多时，澳洲HYUNDAI就会在ACTIVE车型上推出接近于IX35当时的优惠上路价，由此，用相近的价格得到一个全方位全面提升的结果，自是其对应用户莫大的福音。

这是好的方面，再说点负面的。说实话TUCSON在给予我较之IX35全面升级的驾驶体验的同时，当我一天下来回过头想要回味一下的时候，好像能够让我立时反应出来的大亮点几乎没有，再想想或许驾乘及后备箱空间算是一个，在包括机械构架和驾驶元素等等这些内在品质方面，TUCSON仍是一款停留在这个层面主流级别上的产品，而非之前CX-5那般能够轻而易举鹤立鸡群脱颖而出的狠角色。当然，如果只是应付日常家用，买菜接孩子，TUCSON当是游刃有余，甚至几乎挑不出明显缺憾。

新TUCSON内饰风格仍是主打简洁，坐进车厢中控台给人的感觉是干净清爽，内饰材料相对IX35明显更为细腻，各模块间的严丝合缝度也算做得非常到位。一系列功能按键的布局和标识清晰易懂非常容易上手。不过比较遗憾的是HYUNDAI从音响系统中彻底拿掉了CD功能，貌似这也是其近一段时间开始的普遍做法。对于热衷于前沿科技的年轻人而言这的确算是随行就市顺应潮流，但相信市场中仍有相当数量 用户仍对传统CD唱片不离不弃，而一个内置CD播放器的成本又能有几何？个人认为这种做法稍显超前。

笔者每次测试新车都会带同一张CD碟用以对比感受车辆的音响系统，而此番只能凑合听听无线电，实在不爽。另外TUCSON车厢内部另一个让我一眼直击的小BUG是没有空调后排出风口。对于此类家用中级SUV而言，后排座椅多是孩童所用，在澳洲越来越热越来越长的炎夏时分，这绝对是一个无法被忽视的弊端。但无独有偶的是，诸如CX-5、FORESTER、RAV 4等几款主流同级别产品也都存在这个缺陷。当然，TUCSON有别于他的是中配车型ELITE和顶配车型HIGHLANDER均提供后排出风口，只有笔者测试的ACTIVE及目前出货量最大的ACTIVE X未有搭载。而上述其他车款这是全系车型皆无，试想四万以上的高配车型居然没有后排座椅出风口，简直令人发指。在我看来这是不分档次所有两排座椅构架车型的理当必备，或许很多朋友没有注意到，包括马三在内的很多主流产品皆存在这个缺陷。这里也想提醒各位在买车时，很多时时容易被忽略的类似的小细节，其实在日常使用中的作用和意义是非常重要的。

之前已经提到，TUCSON的前后车窗视野均非常敞亮，与此同时，两个外后视镜亦是覆盖面极大，在我看来基本没有死角和盲点，无论并线时所需的视线宽度，还是倒车时必备的纵深，TUCSON皆能提供足够的视野范围。一如前文所述，这也是一个在购车时往往容易被人忽略、但在实际使用中又至关重要的环节，提醒各位试车时要注意哈！

标配的7英寸彩色触屏在不同日照程度下的亮度表现皆属上乘，另外倒车摄像头的成像效果也非常不错，配合两个宽大的后视镜使用，倒车动作变得轻松流畅。这套通讯系统在使用中也极易上手，触屏上的各种标识呈现清晰易懂，且字体较大，便于所有年龄层用户使用。

TUCSON车系目前提供四种引擎供选。分别是搭载于ACTIVE上的2.0l MPI四缸自然吸气汽油引擎（114kw/192nm），百公里油耗7.9l；搭载于ACTIVE X上的2.0l NU缸内直喷四缸汽油引擎（121kw/203nm），百公里油耗7.9l；搭载于ELITE及HIGHLANDER的1.6l涡轮增压汽油引擎（130kw/265nm），百公里油耗7.7l；搭载于ELITE及HIGHLANDER的2.0l涡轮增压柴油引擎（136kw/400nm），百公里油耗6.4l（17寸合金轮）及6.8l（19寸合金轮）。相对而言，应用于ACTIVE X的NU系缸内直喷汽油引擎当属性价比较高的居家之选。当然日后真正承担长期出货主力的很可能仍将是价格更低的ACTIVE。

具体到这款2.0l MPI引擎的道路表现，笔者认为中规中矩，在小负载及正常都市道路环境中，起步轻盈平顺，中速状态的小幅加速亦可毫不费力地呈现出较为敏感的动力回馈。但在上坡及满载情况下，当脚下自然而然着重力时，引擎噪声便无法掩饰地呼啸而出，当然这是引擎结构及排量使然，实属正常。从HYUNDAI 官方的油耗数据看，包括柴油引擎在内的全系产品皆称不上特别出色。

ACTIVE搭载的六速自动波倒是可以非常自然地胜任其职责，在绝大多数情况下能够及时适时地做出与驾驶者以及引擎动力需求所匹配的加减档动作，由此几乎感觉不到明显的换挡顿挫或是与引擎搭配不协调的状况。另外TUCSON的整车静音度在中级SUV领域，在我看来亦是上乘水准。除高速胎噪以及高转速时的引擎噪声较为明显外，在多数驾驶环境中均呈献出上佳表现，这是非常值得肯定的，同时这也是小到一件产品，抑或大到一个品牌，能够充分体现产品工艺及品牌实力的重要一环。

HYUNDAI如今在澳的售后体系堪称超一流------五年不限里程原厂保修+终身固定价格保养+十年道路救援服务。具体到TUCSON，保养间隔为一年/15,000km，前五次的平均保养成本在$300左右，非常理性。

最后照例总结下，新一代TUCSON，通吃中小两个SUV类别，笔者能够立时罗列的显著优势包括------外小内大的空间布局以及由此带来的极强的实用性功能性、覆盖各种市场需求的广泛的价格区间、满足不同定位的多款引擎选择、HYUNDAI极具性价比和含金量的售后体系。相对而言，其缺憾就显得微不足道甚至要用较为苛责的标准才能挑得出------没有空调后排出风口，再吹毛求疵一点便是入门级车型的MPI引擎稍嫌孱弱，若能将ACTIVE X上的2.0l NU系引擎援引照搬，那么相信ACTIVE便是多数入门级买家的不二之选了。从过往经验看，这很可能将是日后TUCSON中期改款时的必由之路。

（全文完）

关注《澳洲汽车杂志》，请扫描以下二维码，或加微信號：AutoMagazine2003,公眾微信：AutoWeeklyMagazine，每周自动推送到您的手机！欢迎您提供行业新闻线索或投稿。邮箱：

相關文章       點擊可查看全文

---

如果您需要買車，請直接聯繫本刊中相關品牌的華人銷售，有詳盡地址及聯繫電話，咨詢也可以，請不要猶豫！

Want to get more information?