预防船舶机电设备故障专项行动进行时 | 案例分析57——操舵装置故障

2024年7月17日1056时，黄石蕲春海事处接到“胜红XX”轮电话，称其船操舵装置进行正常转舵操纵后无法归位至正舵零位，操舵装置随即出现“跑舵”现象，请求在牯牛沙水道2号红浮下游南岸水域临时锚泊维修。黄石蕲春海事处立即出艇对该轮进行现场维护，在海巡艇赶到现场后，该船按照要求在航道外安全锚泊，海事执法人员在处置现场后按照《交通运输部海事局关于开展预防船舶机电设备故障专项行动的通知》要求，对该船开展船舶机电设备故障专项检查。

经查，该轮在李家洲4号红浮上行时，当班驾驶员操小舵角转舵后突然发现操舵装置无法归位到正舵零位，且操舵装置变得异常灵活，没有任何阻尼感，舵机系统并未出现异常抖动，判断未受到外力撞击，此时舵角指示器显示也正常，但由于操舵装置无法归位到正舵零位，不便于操舵人员操纵和把定航向，发生“跑舵”偏航现象，进而导致操舵人员慌乱，影响船舶的正常操控及航向稳定性，在洪水期航路复杂的情况下，该故障易诱发触碰等安全事故。考虑到舵角指示器显示正常，船长参照舵角指示器稳住航向，并随即联系海事管理机构，航行至牯牛沙1-2号红浮岸边锚泊检修。

现场情况

操舵装置转舵无法复位

该船舵机型号为“YDC63”， 主操舵装置为电动液压的型式，额定功率为7.5KW，扭矩为63kn/m。经过初步排查，基本排除了发电机和线路的问题，最终将故障锁定在操舵装置转向轴复位弹簧上，经过现场检查，发现操舵装置转向轴复位弹簧断裂。

经过现场更换弹簧后，执法人员与船员测试效用后，操舵装置恢复正常，可以快速复位至正舵位置。

故障排除步骤：

1.拆除舵机操舵装置中部螺丝，取下操舵手轮。

2.拆掉操舵装置底座的螺丝。3.拆除后，取下操舵装置的传动轴控制单元。4.拆除上图转动轴控制单元中部外圈螺丝。5.上图里面的弹簧就是操舵装置的复位弹簧，进行更换即可恢复。6.下图是更换下来的断裂的复位弹簧。

原因分析

通过拆解操舵装置转向轴复位弹簧结构发现，该复位弹簧是由钢丝制成，其结构主要包括两个部分：螺旋形弹簧体和两端的固定环。其中螺旋形弹簧体是由多个螺旋线圈组成的，而固定环则是用来固定弹簧体两端的。

复位弹簧的工作原理是：在正常情况下，复位弹簧处于自然状态下，并不受任何外力影响，但是当外界施加一个外力作用于复位弹簧时，就会使弹簧产生一定程度上的形变，这时，弹簧体内的螺旋线圈会受到压缩或拉伸的力，从而存储一定量的弹性能量。当外力消失后，由于其具有较好的回弹性能，因此会自动恢复到原始状态，这时，存储在弹簧体内部的弹性能量就会被释放出来，并且将外力作用推回到原来的位置。

通过以上原理分析，该船操舵装置无法复位且出现跑舵现象的直接原因在于：操舵装置转向轴复位弹簧固定环断裂，导致操舵装置在进行操纵时，虽然转舵操纵后转向轴发生转动，但无法使复位弹簧螺旋线圈受力压缩或拉伸，因此复位弹簧螺旋线圈无法存储弹性能量，不具备回弹能力，所以也就导致操舵装置无法自动回到正舵位置。而手动回到正舵位置时，由于船员日常操舵习惯，依靠手动并不能快速把定正舵位置，仍会出现“跑舵”现象，航向不稳容易造成驾驶操纵人员的心理波动，势必危及操舵安全。

从管理上看，此次故障的主要原因是责任船员平时在落实公司对关键性设备检修制度不到位，日常舵机检查疏忽，未能及时发现并纠正操舵设备回舵速度减慢问题，导致内部复位弹簧变形逐步积累至断裂；次要原因是船长对机电设备的检查不够重视，也未组织对船舶舵机系统进行全面的排查，在开航之前未充分操舵效用，发现操舵设备自动回舵缓慢问题也未引起充分重视。

安全监管建议

1.驾驶人员在发现疑似机电故障后，应及时向船长汇报，由船长向公司汇报并及时与轮机部船员共同开展隐患排查。

2.船舶管理公司应加强对船员的日常培训，尤其是新聘用船员的岗前培训，督促船员认真执行公司制定的安全与防污染管理制度，定期对船舶机电设备进行检修，确保船舶设备的管用养修责任落实到实处。

3.以此为鉴，船长要组织对可能影响本船安全的机电设备进行全面摸排，驾驶部和轮机部要加强培训，从设备运行原理、保养周期、运行工况、常见故障等方面进行认真细致的培训，确保所有船员对机电设备的检查能够全面有效进行，有效减少杜绝机电设备故障的发生。

来源：黄石海事局

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