特别关注｜船员冲洗甲板时不慎把货舱淹了
根据瑞典保赔协会(Swedish Club)最新分享的安全案例，一艘集装箱船的船员在冲洗主甲板和货舱舱口后，突然发现货舱有水涌出来。
事件经过
当时是在早上，外面刮着微风下着小雨。该集装箱船的船员们正准备在当天下午抵达港口前清洗主甲板和货物舱口。他们难得有机会做这件事，因为甲板上没有集装箱，只有货舱里才有。
船员们连接了消防水管，决定使用两台消防泵，并且关闭了消防管线上的阀门，这些阀门通常是打开的，这样做会增加水压。
随后，午餐时间到了，船员们都离开了，消防泵和阀门则分别保持着开启和关闭的状态。
这期间，在集控室内的值班轮机员注意到1号和2号货舱的舱底水报警装置被激活了。他确认了这些警报，但没有采取任何进一步的调查，因为他觉得警报被激活是因为外面的阴雨天气。
午餐后，水手长注意到1号和2号货舱里面有水。此时，两个货舱内都有大约0.5米深的水。船长让水手长立即查清漏水原因。与此同时，船长开始将水排出船外。当水手长进入货舱时，他可以看到水正从隔离空舱的边缘涌进来。他还注意到，水是从左舷和右舷的消防管线中漏出来的。于是，立即关闭了消防泵。
船长通知了轮机长货舱进水情况。他指出，提醒舱底水位过高的警报器已经启动了好几次，但值班轮机员并没有进行调查。
所有的隔离空舱都没有安装能够显示任何水的存在的传感器。与1号和2号货舱相邻的隔离空舱还有开口能与货舱相连。与船上其他隔离空舱不同的是，这里的隔离空舱不具备水密性。
几天后，船员们打开了所有的隔离空舱，发现与3号和4号货舱相邻的隔离空舱里也有水。在这些隔离空舱内，他们还发现位于主消防管线各段之间的橡胶垫圈已经出现破损。
很明显，关闭的阀门导致水压增加了很多，以至于损坏了橡胶垫圈，导致货舱被水淹没。之后，船员们用硬塑料而非橡胶制成的新垫圈替换了损坏的垫圈。
经验教训
瑞典保赔协会提醒，在讨论这起案例时，大家应当思考以下问题：
● 这起事故的直接原因是什么？
● 这样的事情是否有可能发生在自己的船上？
● 这起事故原本可以如何预防？
● 案例中违反了船舶安全管理体系(SMS)的哪一部分？
● 自己的船舶安全管理体系是否足以避免此类事故发生？
● 多久检查一次船上的隔离空舱？
● 多久进行一次货舱检查？
● 舱底水报警装置激活时应采取怎样的程序？
● 舱室、隔离空舱和其他一般不常进入的空间内的线路和管道多久检查一次？
● 这类检查是否包含在船舶计划维护保养(PMS)内？
● 自己的船舶在隔离空舱或舱室内是否安装了能够显示是否有水存在的传感器？
● 把水抽到海里的做法合适吗？
● 货舱内进多少水会对船舶稳性造成危害？
● 自己的船上是否有针对这类风险的风险评估程序？
● 作业许可是否能发现这类风险？
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