特别关注｜6项措施5项设计建议，帮助船员有效降低氨燃料风险
近日，马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心和合作伙伴联合开展的关于船上使用氨燃料的安全研究发现，如果要将船员可能遭受的氨燃料毒性风险控制在可容忍的范围内，需要采取一系列措施，这些措施包括从船舶设计到船员培训和操作等各方面。
氨，被视为替代燃料中最具前途的燃料之一，其燃烧时几乎没有二氧化碳排放。然而，使用氨作为船用燃料存在潜在安全危害，尤其是其毒性。因此，航运业利益相关方需要了解氨作为航运燃料的风险，以及可采取哪些安全措施能将风险降至可容忍的水平。
“为了实现可持续和可扩展的新能源途径，如作为航运燃料的氨，我们必须推进技术发展。然而，在迫切需要转型的情况下，我们必须在不损害安全性和可靠性的情况下，通过采用强大的基于风险的管理方法来实现转型。关心我们的海员和强有力的安全管理是必要的。这项研究让我们对风险有了深入的了解，并将提供关键的理解和信息，以帮助指导行业安全地应用氨作为船用燃料。”
——马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心船上解决方案首席技术官Claus Winter Graugaard
针对此，该研究确定了可将氨风险降低到可容忍水平的船舶设计和操作措施。
● 次屏蔽围护机制，例如双壁管，用于已限制区域以外的氨相关设备，已被证明可以显著降低风险。
● 机舱内任何气体阀箱单元周围安装的气密通风环围也可降低风险。
● 装有氨设备的处所通风可以缓解许多较小但并非全部的潜在氨泄漏的毒性影响。这种缓解措施对较小的泄漏特别有效。进入这些处所的人员需要考虑额外的预防措施。
● 装有氨设备的处所通风降低了氨浓度达到燃烧限值的风险。尽管氨的可燃性比其他一些燃料低得多，但其可燃性危险不容忽视。
● 氨泄漏报警器应安装在受控区域（例如，燃料准备室）和潜在泄漏源附近。
● 发生氨泄漏时，燃料系统应进行快速可靠的手动和自动关闭。
● 较低的储存温度降低了氨燃料的安全风险。
● 将燃料准备间分为两个或多个单独的处所，其中包含可能泄漏氨的不同设备组。
● 进入含有氨设备处所的时间应尽量减少、并被监控和控制。
● 装有氨设备处所的通风出口应布置在与船员进入的区域充分隔离的安全位置，以避免意外释放有毒浓度的氨影响人员。
● 应安装多个不同类型的传感器来检测氨泄漏。
该报告还总结了船舶燃料向氨燃料过渡，对船上人员提出的要求。
● 提高氨燃料船安全性所需的能力和培训。
● 需要通过系统的变更管理程序实施安全工作规范和标准程序。
● 需提供有效的职业健康保障，例如个人防护设备（PPE）。
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